Når det gælder syvpersoners SUV’er med firehjulstræk, er få sammenligninger så afslørende som Toyota Highlander versus Volkswagen Teramont. Highlander er en af de dyreste i sin klasse med en startpris på $55.000 — mens konkurrenterne typisk koster $4.000–$11.000 mindre. Alligevel solgte Toyota 264.128 Highlanders på ét enkelt år. Er det brandloyalitet, eller ligger der noget mere bag? Vi satte den op mod Volkswagen Teramont, der fandt 162.437 købere i samme periode, for at finde ud af det.
Eksteriordesign og samlingskvalitet
Første indtryk tæller — og de to SUV’er kunne ikke være mere forskellige, hvad angår finish og samlingskvalitet. Highlander produceres på Toyotas fabrik i Princeton, USA, og bygningskvaliteten er desværre ikke dens stærke side. Panelgabene er store på næsten alle karosseriflader, mest mærkbart ved bagagedøren, de bagerste skærme og kofangeren. Der er nok plads mellem motorhjelmen og LED-forlygterne til at stikke en halv finger igennem. For et køretøj til $55.000 er det svært at acceptere.
Teramont giver et langt stærkere første indtryk. Dens kantede karosseri med kromdetaljer ser ud, som om det er hugget ud af sort marmor. R-Line Sports-pakken tilføjer visuel aggressivitet med:
- En forreste kofanger med forstørrede luftindtag
- En bagerste pseudo-diffuser for et mere sportsligt udtryk
- Brede 21-tommer aluminiumsfælge (mod Highlanderens 20-tommer)
En enkelt bemærkning: de fire udstødningsrørsmundinger er rent dekorative — kromsurrounds uden egentlige åbninger bag dem. En lille, men sigende detalje på en i øvrigt skarp SUV.
Interiør i forreste række: Komfort, ergonomi og materialer
Begge SUV’er giver nem adgang til forsædet med lave, rene dørtærskler, der beskyttes, når dørene lukkes. Kabinefilosofierne er dog meget forskellige.
Highlander foretrækker en afslappet køreposition — rattet sidder i en blid vinkel, der placerer dig lidt tættere på det med mere bøjede ben. Det bløde, gavmildt polstrede sæde med brede, eftergivende sidebolstre er oprigtigt behageligt på lange ture. Interiørkvaliteten retfærdiggør i stor grad prisen:
- Højkvalitetsplast overalt i kabinen
- Ægte læder på dørpanelerne
- Syninger med ægte tråd
Det sagt er Highlander-interiøret ikke uden mangler. Et billigt træimitationsindlæg og en klynge af forældede fysiske knapper trækker ned. Ergonomisk er knappen til ratvarme gemt væk ved siden af betjeningselementerne til 360-graders kameraet i stedet for at sidde logisk på klimaanlægsenheden. Den centrale touchskærm lider desuden af langsom reaktion på berøringsinput, langsom genkendelse af strygebevægelser og en akavet placering, der sætter den lidt for langt fra føreren.
Teramont anlægger en decideret mere sportslig tilgang. Tæt sædepolstring og faste laterale bolstre holder føreren godt på plads, mens rattet med tynde eger er monteret mere lodret — hvilket opfordrer til en mere engageret køreposition. Den lavere siddestilling og den mere udstrakte benvinkel forstærker den dynamiske fornemmelse uden at forglemme, at dette stadig er en familiestorsuv.
Interiørmaterialerne i Teramont føles tættere på den budgetvenlige Polo end på en premium-SUV. Ergonomien er dog fremragende — konsekvent og logisk Volkswagen-layout overalt — med én mindre undtagelse: gearvælgeren skifter fra D til S med en uklar og upræcis bevægelse. Multimediesystemet er ikke den nyeste generation, og skærmopløsningen skuffer, men det overgår stadig Toyotas mere forældede infotainment. Begge systemer kunne parre smartphones mere gnidningsfrit.
Anden og tredje sæderække: Passagerplads sammenlignet
Teramont er længere end Highlander med et større akselafstand, og det giver sig udslag i betydeligt mere plads til passagerer bagpå. Med førerens sæde indstillet til en højde på 5’9″ kan bagpassagerer forvente følgende:
- Volkswagen Teramont: 5,91 tommer knæplads, 5,51 tommer hovedplads
- Toyota Highlander: 4,33 tommer knæplads, 1,57 tommer hovedplads
Teramontens anden sæderække er også bredere til tre siddende på tværs, tilbyder et større frem/tilbage-justeringsområde og er udstyret med vippende ryglæn. Begge køretøjer er veludstyrede bagtil, herunder:
- Dedikeret bagklimaanlæg
- Varme i anden sæderækkes sæder
- USB-ladestik
- Vinduesgardiner
Highlander slår tilbage på sædekomforten. Dens anden sæderækkes hynde — blødt læder over fyldigt polster — er mærkbart mere behagelig end Teramontens fastere alternativ. På lange rejser som bagpassager vinder Highlander på komfort alene.
Den tredje sæderække er dér, Highlander kæmper mest. Selv med anden sæderække skubbet fremad er benplads trang. Hovedplads er knap tilstrækkelig, og den lave, knæhøje siddestilling gør enhver tur bagtil ubehagelig. Teramontens tredje sæderække er langt mere brugbar — nemmere at komme ind i, med anstændig plads i alle retninger og en mere naturlig sædevinkel.
Motorydelse og brændstoføkonomi
Begge crossovers drives af atmosfæriske V6-motorer, der hver producerer 249 hk. Momenttallene er næsten identiske:
- Volkswagen Teramont: 360 N·m drejningsmoment
- Toyota Highlander: 356 N·m drejningsmoment
I en turboladet æra bryder ingen af motorerne ny grund — men begge udfører deres arbejde godt. De drejer villigt op, leverer stærk trækkraft fra 2.500 o/min gennem hele omdrejningsområdet og forbliver kapable på landevejen.
I virkelighedens verden er Highlander dog klart den hurtigste af de to. På trods af at den vejer næsten det samme som Teramont, trækker den overbevisende fra stilstand og fortsætter med at øge forspringet op til 80 mph. I rullende accelerationer — fra 37 til 62 mph og fra 50 til 75 mph — sætter Toyota konsekvent Volkswagen bag sig.
Brændstofforbruget favoriserer også Toyota. Teramont forbruger 2–3,5 liter ekstra pr. 62 miles under sammenlignelige kørselsforhold. Hertil kommer, at Highlander kører på standard AI-92 brændstof, mens Teramont kræver premium AI-95, hvilket gør driftsomkostningsforskellen betydelig over tid.
Gearkasse og vejhåndtering
Begge køretøjer anvender den 8-trins Aisin AWF8F45 automatgearkasse, velindstillet i begge applikationer. Et let gaspedalstryk udløser et hurtigt enkelt nedskift; et fast tryk springer flere gear ned — f.eks. fra 8. til 4. — med minimal tøven. I Highlander savner man sjældent et dedikeret Sport-program. I Teramont findes Sport-programmet, men bruges sjældent, selv om det er en velkommen mulighed at holde gearene længere på en snoet vej.
På de snoede veje imponerer Teramont genuint for et køretøj af dens størrelse. På trods af sin fem meter lange karosseri tilbyder den:
- Naturlig, kommunikativ styrefornemmelse
- Kontrolleret, moderat karosserirulle i hurtige sving
- Stærk højhastighedsstabilitet i lange kurver
- Forudsigelig, tillidsfuld håndtering på sne via Haldex V-firehjulstrækssystemet
Den eneste svaghed er en bremsepedal med mere vandring end ideelt — selv om den rene bremsekraft ikke er til diskussion.
Highlander er mindre engagerende at køre. Styrefornemmelsen er kunstig, stabilitetssystemet virker permanent uden mulighed for at reducere dets indgreb, og firehjulstrækssystemet føles uinspirerende ved dynamisk kørsel. Bremsepedalen kræver desuden mere kraft end forventet, hvilket efterlader en vedvarende fornemmelse af svag opbremsning selv i daglig kørsel.
Kørekomfort og affjedring
Dette er en af de mest afgørende forskelle mellem disse to SUV’er — og den favoriserer ikke Teramont. Dens affjedring er indstillet fast, måske for fast. Gennemsnitlige vejbumper giver skarpe vertikale rystelser, og større huller sender det to ton tunge karosseri i mærkbare svingninger. Ubehagelig side-til-side-bevægelse på ujævne overflader er bekymrende for passagererne, og vibrationer fra hjulene forplanter sig op gennem gulvet. Kun fine vejoverflader passerer ubemærket.
Highlander håndterer ujævne overflader langt mere behersket. På en vej fyldt med huller føles den blødere, bedre absorberet og betydeligt mindre trættende. Den klarer sig også bedre på ublefrede grusveje og håndterer ujævnt terræn roligt og uden at slå bund. To praktiske bemærkninger: at vælge 18-tommer hjul frem for 20-tommer forbedrer kørekomforten yderligere, og motorrummet mangler ordentlig undervognsbeskyttelse — noget man bør have i mente på mere ujævnt terræn.
Terrænevner
For købere, der lejlighedsvis bevæger sig ud af asfalten, har Teramont fordelen:
- Bedre geometriske frihøjdsvinkler
- Mere kapabelt og konfigurerbart terrænassistentsystem
- Håndterer hjulartikulering uden behov for aktiveret terrænprogram
- Standard undervognsbeskyttelse
Highlander kæmper uden aktiveret terrænprogram med hjulspind på ujævne overflader — de frie hjul spinner simpelthen i stedet for at overføre kraft effektivt. Den mangler også den undervognsbeskyttelse, som Teramont leveres med som standard.
Endelig dom: Toyota Highlander eller Volkswagen Teramont?
Begge SUV’er har gode argumenter — på forskellig vis. Her er konklusionen:
Vælg Toyota Highlander, hvis:
- Kørekomfort og raffinement på lange ture er dine øverste prioriteter
- Du ønsker stærkere motorydelse og lavere brændstofomkostninger
- Et mere hyggeligt, mere premium-agtigt interiør betyder noget for dig
- Du sætter pris på Toyotas ry for pålidelighed og er villig til at betale for det
Vælg Volkswagen Teramont, hvis:
- Passagerplads — særligt i anden og tredje sæderække — er en prioritet
- Du foretrækker en mere engagerende, sportslig køreoplevelse
- Et større, mere praktisk interiørlayout og større bagagerum passer til dine behov
- Du ønsker sammenlignelig udrustning til en lavere pris
- Du er åben over for den turbodrevne firecylindrede motor (hurtigere og mere økonomisk) og mindre hjul (for en mere behagelig kørsel)
Som familie-SUV har Highlander et svagt forspring på samlet balance — bedre kørekomfort, mere raffineret interiør og stærkere ydelse i virkelighedens verden. Men Teramontens ekstra passagerplads, lavere startpris og ægte kørerengagement gør den til et overbevisende alternativ, der fortjener seriøs overvejelse. Ingen af dem er fejlfri — men begge tilbyder noget, den anden simpelthen ikke kan matche.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html
Udgivet februar 24, 2022 • 8m at læse
