トヨタ ハイランダー vs フォルクスワーゲン テラモント

7人乗り・全輪駆動のSUVカテゴリーにおいて、トヨタ ハイランダー vs フォルクスワーゲン テラモントほど興味深い対決はそうありません。ハイランダーはそのクラスで最も高価な選択肢のひとつで、価格は55,000ドルから。競合モデルは通常4,000〜11,000ドル安く設定されています。それにもかかわらず、トヨタは1年間で264,128台ものハイランダーを販売しました。ブランドへの忠誠心によるものでしょうか、それとも別の理由があるのでしょうか？同期間に162,437人のオーナーを獲得したフォルクスワーゲン テラモントと徹底比較し、その答えを探ります。

エクステリアデザインと製造品質

第一印象は非常に重要です。そして、フィニッシュと仕上げの面において、この2台のSUVはこれ以上ないほど対照的です。ハイランダーはアメリカ・ニュージャージー州プリンストンにあるトヨタの工場で生産されていますが、残念ながら製造品質は得意分野とは言えません。ほぼすべてのボディパネルに大きなパネルギャップが見られ、トランクドア、リアフェンダー、バンパー周辺で特に目立ちます。ボンネットとLEDヘッドライトの間には指が半分入るほどの隙間があります。55,000ドルの車としては、到底受け入れがたい品質です。

テラモントははるかに強い第一印象を与えます。クロームディテールを施した角張ったボディは、まるで黒大理石から削り出したかのようです。Rラインスポーツパッケージはさらなる迫力を加え、以下の要素で構成されています：

• 拡大されたエアインテークを備えたフロントバンパー
• よりスポーティなスタンスを演出するリアの擬似ディフューザー
• ハイランダーの20インチに対し、21インチの大径アルミホイール

ひとつ注意点があります。4本のエグゾーストアウトレットは純粋な装飾であり、クロームの枠の後ろに実際の開口部はありません。全体的にシャープなデザインのSUVに見られる、小さいながらも示唆に富んだ細部です。

フロントシート：快適性、エルゴノミクス、素材

どちらのSUVも、低く清潔なシルがドアを閉めた際に保護されるため、フロントドアへのアクセスは容易です。しかし、キャビンの思想はまったく異なります。

ハイランダーはリラックスした運転姿勢を重視しており、ステアリングホイールはゆるやかな角度で配置され、脚を少し曲げた状態でハンドルにやや近い位置に座ります。幅広く柔軟なボルスターを備えたソフトで十分にパッドが入ったシートは、長距離ドライブでも本当に快適です。インテリアの質は概ねその価格に見合っており、以下の特徴があります：

• キャビン全体にわたる高品質なプラスチック素材
• ドアパネルの本革トリム
• 本物の糸によるステッチ

とはいえ、ハイランダーのインテリアに欠点がないわけではありません。安価な木目調トリムと旧式に見える物理ボタンの集合が印象を損ねています。エルゴノミクス面では、ステアリングホイールのヒーターボタンが気候制御ユニットではなく全方位カメラコントロールの隣に配置されており、直感的ではありません。また、中央のタッチスクリーンはタッチ入力への反応が遅く、スワイプ認識も鈍く、さらにドライバーからやや遠い位置にあるため使いにくさを感じます。

テラモントは明らかによりスポーティなアプローチを採っています。密度の高いシートパッドと硬めのラテラルボルスターがドライバーをしっかりと固定し、スポークの細いステアリングホイールはより垂直に取り付けられており、積極的な運転姿勢を促します。低めのシート位置と足を伸ばした角度が、あくまでファミリー向けクロスオーバーであることを忘れさせないレベルでダイナミックな印象を強調しています。

テラモントのインテリア素材は、プレミアムSUVというよりエントリーモデルのポロに近い印象です。ただし、エルゴノミクスは優秀で、フォルクスワーゲン一貫した論理的なレイアウトが全体に反映されています。ひとつ気になる点として、ギアレバーのDからSモードへのシフトがあいまいで不正確な操作感です。マルチメディアシステムは最新世代ではなく、画面解像度も期待を下回りますが、それでもトヨタのより旧式なインフォテインメントよりは優れています。どちらのシステムも、スマートフォンとのペアリングはもう少しシームレスにできるでしょう。

2列目・3列目シート：後席スペースの比較

テラモントはハイランダーより全長が長くホイールベースも大きく、それが後席スペースの明確な差として現れています。ドライバーシートを身長175cmに合わせた状態で、後席乗客が期待できるスペースは以下の通りです：

• フォルクスワーゲン テラモント：ニークリアランス15cm、ヘッドルーム14cm
• トヨタ ハイランダー：ニークリアランス11cm、ヘッドルーム4cm

テラモントの2列目は3人横並びでも幅が広く、前後スライドの調整幅も大きく、背もたれのリクライニング機能も備えています。どちらの車も後席装備は充実しており、以下が含まれます：

• 独立した後席用エアコン
• 2列目シートヒーター
• USB充電ポート
• ウィンドウカーテン

ハイランダーが巻き返すのはシートの快適性です。柔らかい本革と豊かなパッドで覆われた2列目クッションは、テラモントの硬めのシートと比べて明らかに快適です。後席での長距離移動においては、快適性の面でハイランダーに軍配が上がります。

3列目シートはハイランダーが最も苦労する部分です。2列目を前にスライドさせても、レッグルームは窮屈です。ヘッドルームもギリギリで、低く膝を上げた着座姿勢はどんな距離でも不快です。テラモントの3列目ははるかに実用的で、乗り降りしやすく、すべての方向に適切なスペースがあり、シートの角度も自然です。

エンジン性能と燃費

どちらのクロスオーバーも、249馬力を発生する自然吸気V6エンジンを搭載しています。トルク値もほぼ同等です：

• フォルクスワーゲン テラモント：トルク360N·m
• トヨタ ハイランダー：トルク356N·m

ターボチャージャー全盛の時代において、どちらのエンジンも革新的とは言えませんが、その役割はしっかり果たしています。エンジンはよく回り、2,500rpmから全域にわたって力強い引きを発揮し、高速道路でも十分な実力を持っています。

実走行性能では、ハイランダーが明らかに速い方です。テラモントとほぼ同じ車重にもかかわらず、発進時に説得力ある加速を見せ、時速130kmまでその差をさらに広げます。37〜62mph（60〜100km/h）および50〜75mph（80〜120km/h）の追い越し加速テストでも、トヨタは一貫してフォルクスワーゲンを上回りました。

燃費においてもトヨタが有利です。テラモントは同条件の走行で100kmあたり2〜3.5リットル多く消費します。さらに、ハイランダーがレギュラーガソリン（オクタン価92）で動作するのに対し、テラモントはハイオク（オクタン価95）が必要なため、長期的な維持費の差は無視できないものになります。

トランスミッションと走行ハンドリング

両車ともアイシンAWF8F45型8速オートマチックトランスミッションを採用しており、どちらの車でも良好にチューニングされています。軽くアクセルをひと踏みすれば素早く1段ダウンシフトし、しっかり踏み込めば8速から4速など複数段を一気に落とし、ためらいはほとんどありません。ハイランダーでは専用スポーツモードの不在をほとんど意識しません。テラモントにはスポーツモードがありますが、必要になる場面は少なく、ただし曲がりくねった道でのギープキープは歓迎される機能です。

そのようなワインディングロードでは、テラモントはその車格を忘れさせるほどの印象的な走りを見せます。全長5メートルを超えるボディにもかかわらず、以下の特性を持ちます：

• 自然でインフォーマティブなステアリングフィール
• 高速コーナリングでも制御されたほどよいロール量
• 長いアークを描くコーナーでの優れた高速安定性
• ハルデックスVシステムによる雪上での予測しやすく安心感のある全輪駆動性能

唯一の欠点は、ブレーキペダルのストロークが理想よりやや長い点ですが、制動力そのものは問題ありません。

ハイランダーの運転感覚はより没入感に欠けます。ステアリングフィールは人工的で、スタビリティコントロールは介入を弱める選択肢なく常時作動し、全輪駆動システムは積極的な走行において物足りなさを感じます。ブレーキペダルも予想より踏力が必要で、日常使用においても制動力が弱いという印象が残ります。

乗り心地とサスペンション

これはこの2台のSUVの間で最も決定的な違いのひとつであり、テラモントにとって不利な点です。サスペンションの設定は硬く、場合によっては硬すぎます。普通の路面のうねりでも鋭い縦揺れが発生し、大きな段差では2トンのボディが目立って揺れます。荒れた路面での不快な左右の揺れは乗員にとって不安なものであり、ホイールからの振動がフロア越しに伝わってきます。細かな路面のテクスチャーだけが気にならない程度です。

ハイランダーは荒れた路面をはるかに落ち着いてこなします。ポットホールだらけの道路でも、柔らかく振動をよく吸収し、疲労感が大幅に少ないです。未舗装の砂利道でも優れた走りを見せ、荒れた路面をスムーズにこなしボトムアウトしません。実用的なアドバイスとして、20インチより18インチホイールを選ぶと乗り心地がさらに向上します。また、エンジンベイにはアンダーボディプロテクションが欠如しており、荒れた地形では注意が必要です。

オフロード性能

舗装路を離れることもあるユーザーにとっては、テラモントが優位に立っています：

• より優れた幾何学的最低地上高アングル
• より高性能で設定可能なオフロードアシスタント
• オフロードモード非使用時でもホイールアーティキュレーションに対応
• 標準装備のアンダーボディスキッドプレート保護

ハイランダーはオフロードモードを作動させない状態では、不均一な路面でのホイールスピンに悩まされます。フリーホイールが効率的に駆動力を伝達するのではなく、単純に空転してしまいます。また、テラモントが標準装備しているアンダーボディプロテクションも欠いています。

最終評価：トヨタ ハイランダーかフォルクスワーゲン テラモントか？

両SUVはそれぞれ異なる形で強力な主張をしています。結論は以下の通りです：

トヨタ ハイランダーを選ぶなら：

• 乗り心地と長距離走行の快適性が最優先事項である
• より高いエンジン性能と低い燃料コストを求めている
• より居心地よく上質なインテリアを重視する
• トヨタの信頼性という評判を重視し、そのためにコストを払う意思がある

フォルクスワーゲン テラモントを選ぶなら：

• 特に2列目・3列目の乗客スペースが優先事項である
• よりダイナミックでスポーティな運転体験を好む
• より広く実用的なインテリアレイアウトと大きなラゲッジスペースが必要
• より低い価格で同等の装備を求めている
• ターボチャージャー付き4気筒エンジン（より速く経済的）と小径ホイール（より快適な乗り心地）を選択肢として受け入れられる

ファミリーSUVとして、ハイランダーは総合バランスで一歩リードしています。優れた乗り心地、より洗練されたインテリア、そして高い実走行性能がその理由です。しかし、テラモントの余裕ある乗客スペース、低めの価格設定、そして本格的なドライビングプレジャーは、真剣に検討に値する魅力的な選択肢です。どちらも完璧ではありませんが、両車とも相手には決して真似できない何かを持っています。

これは翻訳記事です。原文はこちらからご覧いただけます：https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html