Toyota Highlander kundër Volkswagen Teramont

Kur bëhet fjalë për SUV-të me shtatë vende dhe me tërheqje në të katër rrotat, pak përballje janë aq zbuluese sa Toyota Highlander kundër Volkswagen Teramont. Highlander është një nga opsionet më të shtrenjta në klasën e vet, me çmim fillestar prej 55.000 dollarësh — ndërsa rivalët zakonisht kushtojnë 4.000–11.000 dollarë më pak. Megjithatë, Toyota shiti 264.128 Highlander brenda një viti të vetëm. Besnikëri ndaj markës, apo diçka më shumë? E vumë ballë për ballë me Volkswagen Teramont, i cili gjeti 162.437 blerës në të njëjtën periudhë, për ta zbuluar.

Dizajni i jashtëm dhe cilësia e ndërtimit

Përshtypjet e para kanë rëndësi — dhe të dy SUV-të nuk mund të ishin më të ndryshëm kur bëhet fjalë për përshtatjen dhe përfundimin. Highlander prodhohet në fabrikën e Toyota-s në Princeton, në SHBA, dhe cilësia e ndërtimit fatkeqësisht nuk është ana e tij e fortë. Hapësirat mes paneleve janë të mëdha pothuajse në të gjitha panelet e karocerisë, më së dukshmi rreth derës së bagazhit, parafangove të pasme dhe paragoditësit. Ka mjaft hapësirë mes kapakut të motorit dhe fenerëve LED sa të futet gjysma e një gishti. Për një automjet prej 55.000 dollarësh, kjo është e vështirë për t’u pranuar.

Teramont lë një përshtypje të parë shumë më të fortë. Karoceria e tij me kënde dhe me detaje krome duket sikur është gdhendur nga mermeri i zi. Paketa R-Line Sports shton agresivitet vizual me:

• Një paragoditës të përparmë me hyrje ajri të zmadhuara
• Një pseudo-difuzor të pasmë për një qëndrim më sportiv
• Rrota të gjera alumini 21-inçëshe (kundrejt 20-inçësheve të Highlander)

Një vërejtje: katër gypat e shkarkimit janë thjesht dekorativë — rrethime krome pa hapje reale prapa tyre. Një detaj i vogël, por domethënës, në një SUV që përndryshe duket i mprehtë.

Brendësia e rreshtit të parë: rehatia, ergonomia dhe materialet

Të dy SUV-të ofrojnë qasje të lehtë te dyert e përparme me prag të ulët e të pastër që mbeten të mbrojtur kur dyert mbyllen. Megjithatë, filozofitë e tyre të kabinës janë shumë të ndryshme.

Highlander favorizon një pozicion drejtimi të relaksuar — timoni qëndron në një kënd të butë, duke ju vendosur pak më afër tij me këmbët më të përkulura. Sedilja e butë, me jastëkim bujar dhe me mbështetëse anësore të gjera e të lakueshme, është vërtet komode për udhëtime të gjata. Cilësia e brendësisë e justifikon kryesisht çmimin:

• Plastika cilësore në të gjithë kabinën
• Veshje me lëkurë të vërtetë në panelet e dyerve
• Qepje me fill të vërtetë

Megjithatë, brendësia e Highlander nuk është pa të meta. Një veshje e lirë me imitim druri dhe një grup butonash fizikë me pamje të vjetëruar e ulin nivelin. Nga ana ergonomike, butoni i ngrohjes së timonit është i fshehur pranë komandave të kamerës rrethanore, në vend që të qëndronte logjikisht në njësinë e klimës. Ekrani qendror me prekje gjithashtu vuan nga reagimi i ngadaltë ndaj prekjeve, njohja e ngadaltë e rrëshqitjes dhe një pozicion i papërshtatshëm që e vendos pak shumë larg drejtuesit.

Teramont ndjek një qasje vendosmërisht më sportive. Jastëkimi i dendur i sediljes dhe mbështetëset anësore të forta e mbajnë drejtuesin fort në vend, ndërsa timoni me tela të hollë është montuar më vertikalisht — duke nxitur një qëndrim drejtimi më të angazhuar. Pozicioni më i ulët i uljes dhe këndi më i shtrirë i këmbëve e përforcojnë atë ndjesi dinamike pa harruar se ky është ende një krosover familjar.

Materialet e brendshme në Teramont ngjajnë më shumë me Polo-n ekonomik sesa me një SUV premium. Megjithatë, ergonomia e tij është e shkëlqyer — një strukturë konsistente dhe logjike e Volkswagen-it në të gjithë kabinën — me një përjashtim të vogël: leva e marsheve kalon nga modaliteti D në S me një veprim të paqartë e të pasaktë. Sistemi multimedial nuk është i gjeneratës më të fundit dhe rezolucioni i ekranit zhgënjen, por prapëseprapë e tejkalon sistemin më të vjetëruar të Toyota-s. Të dy sistemet mund të lidheshin më pa probleme me telefonat inteligjentë.

Rreshti i dytë dhe i tretë: krahasimi i hapësirës për pasagjerët

Teramont është më i gjatë se Highlander me një bazë rrotash më të madhe, dhe kjo përkthehet në hapësirë dukshëm më të madhe për pasagjerët e pasmë. Me sediljen e drejtuesit të rregulluar në një lartësi prej 175 cm, ja çfarë mund të presin pasagjerët e pasmë:

• Volkswagen Teramont: 15 cm hapësirë për gjunjët, 14 cm hapësirë mbi kokë
• Toyota Highlander: 11 cm hapësirë për gjunjët, 4 cm hapësirë mbi kokë

Rreshti i dytë i Teramont është gjithashtu më i gjerë për tre pasagjerë krah për krah, ofron një gamë më të madhe rregullimi përpara/prapa dhe ka mbështetëse të përkulshme. Të dy automjetet janë të pajisura mirë këtu prapa, përfshirë:

• Kontroll klime të dedikuar të pasmë
• Sedilje të ngrohura në rreshtin e dytë
• Porta karikimi USB
• Perde dritaresh

Aty ku Highlander kundërpërgjigjet është rehatia e sediljeve. Jastëku i rreshtit të dytë — lëkurë e butë e mbështjellë mbi jastëkim të begatë — është dukshëm më komod se alternativa më e fortë e Teramont. Për udhëtime të gjata si pasagjer i pasmë, Highlander fiton vetëm për nga rehatia.

Rreshti i tretë është aty ku Highlander has vështirësitë më të mëdha. Edhe me rreshtin e dytë të rrëshqitur përpara, hapësira për këmbët është e ngushtë. Hapësira mbi kokë mezi mjafton, dhe pozicioni i ulët i uljes me gjunjë të ngritur e bën të pakëndshëm çdo udhëtim atje prapa. Rreshti i tretë i Teramont është shumë më i përdorshëm — më i lehtë për t’u arritur, me hapësirë të mirë në të gjitha drejtimet dhe me një kënd uljeje më të natyrshëm.

Performanca e motorit dhe efikasiteti i karburantit

Të dy krosoverët fuqizohen nga motorë V6 me thithje natyrore që prodhojnë nga 249 kf secili. Shifrat e çiftit rrotullues janë pothuajse identike:

• Volkswagen Teramont: 360 N·m çift rrotullues
• Toyota Highlander: 356 N·m çift rrotullues

Në një epokë me turbo, asnjë motor nuk hap rrugë të reja — por të dy e kryejnë punën e tyre mirë. Ata marrin xhiro me dëshirë, ofrojnë tërheqje të fortë nga 2.500 rrotullime/min në të gjithë gamën dhe mbeten të aftë në rrugë të hapur.

Megjithatë, në performancën reale, Highlander është qartazi më i shpejti i të dyve. Pavarësisht se peshon pothuajse aq sa Teramont, ai niset bindshëm nga vendi dhe vazhdon ta zgjerojë avantazhin deri në 130 km/h. Në përshpejtimet në lëvizje — nga 60 në 100 km/h dhe nga 80 në 120 km/h — Toyota e lë vazhdimisht pas Volkswagen-in.

Edhe ekonomia e karburantit favorizon Toyota-n. Teramont konsumon 2–3,5 litra shtesë për 100 km në kushte të krahasueshme drejtimi. Shtoni faktin se Highlander funksionon me karburant standard AI-92, ndërsa Teramont kërkon premium AI-95, dhe diferenca në koston e funksionimit bëhet e ndjeshme me kalimin e kohës.

Transmisioni dhe sjellja në rrugë

Të dy automjetet përdorin kutinë automatike me 8 marshe Aisin AWF8F45, e akorduar mirë në të dyja zbatimet. Një prekje e lehtë e gazit nxit një ulje të shpejtë të një marshi; një shtypje e fortë ul disa raporte njëherësh — të themi, nga marshi i 8-të në të 4-tin — me hezitim minimal. Në Highlander, rrallë e vëren mungesën e një modaliteti të dedikuar Sport. Në Teramont, modaliteti Sport ekziston, por rrallë nevojitet, ndonëse mbajtja e marsheve më gjatë në një rrugë me kthesa është një opsion i mirëpritur.

Në ato rrugë me kthesa, Teramont vërtet të lë mbresa për një automjet të madhësisë së tij. Pavarësisht gjatësisë së tij prej pesë metrash, ai ofron:

• Ndjesi drejtimi të natyrshme dhe komunikuese
• Anim trupi të kontrolluar e të moderuar nëpër kthesa të shpejta
• Stabilitet të fortë në shpejtësi të lartë nëpër harqe të gjata
• Sjellje të parashikueshme e frymëzuese besimi mbi borë përmes sistemit të tërheqjes në të katër rrotat Haldex V

E vetmja njollë është një pedale frenash me lëvizje më të madhe se ideale — ndonëse fuqia e drejtpërdrejtë e ndalimit nuk vihet në dyshim.

Highlander është më pak tërheqës për t’u drejtuar. Ndjesia e timonit është artificiale, kontrolli i stabilitetit punon vazhdimisht pa mundësi për ta zvogëluar ndërhyrjen, dhe sistemi i tërheqjes në të katër rrotat ndihet i pafrymëzuar gjatë drejtimit energjik. Pedalja e frenave gjithashtu kërkon më shumë mund se ç’pritet, duke lënë një ndjesi të vazhdueshme ngadalësimi të dobët edhe në përdorimin e përditshëm.

Cilësia e udhëtimit dhe sistemi i amortizimit

Ky është një nga ndryshimet më vendimtare mes këtyre dy SUV-ve — dhe nuk favorizon Teramont. Sistemi i tij i amortizimit është akorduar fort, ndoshta tepër. Parregullsitë mesatare të rrugës prodhojnë tronditje të mprehta vertikale, dhe gropat më të mëdha e dërgojnë trupin dy-tonësh në lëkundje të dukshme. Lëvizja e pakëndshme anësore e trupit në sipërfaqe të dëmtuara është shqetësuese për pasagjerët, dhe dridhja nga rrotat përcillet përmes dyshemesë. Vetëm strukturat e imëta të rrugës kalojnë pa u vënë re.

Highlander i përballon sipërfaqet e ashpra shumë më me qetësi. Në një rrugë plot me gropa, ndihet më i butë, më i absorbuar dhe dukshëm më pak lodhës. Ai gjithashtu sillet më mirë në rrugë të pashtruara me zhavorr, duke përballuar terrenin e ashpër pa probleme dhe pa u përplasur poshtë. Dy shënime praktike: zgjedhja e rrotave 18-inçëshe në vend të 20-inçësheve do ta përmirësojë më tej rehatinë e udhëtimit, dhe pjesa e motorit i mungon mbrojtja e duhur e pjesës së poshtme — diçka për t’u mbajtur parasysh në terren më të ashpër.

Aftësia jashtë rruge

Për blerësit që herë pas here dalin nga asfalti, Teramont ka avantazhin:

• Kënde gjeometrike më të mira të distancës nga toka
• Asistent jashtë rruge më të aftë dhe më të konfigurueshëm
• Përballon artikulimin e rrotave pa pasur nevojë të aktivizohet modaliteti jashtë rruge
• Mbrojtje standarde me mburojë të pjesës së poshtme

Highlander, pa modalitetin e tij jashtë rruge aktiv, has vështirësi me rrotullimin e rrotave në sipërfaqe të çrregullta — rrotat e lira thjesht rrotullohen në vend që ta transferojnë fuqinë në mënyrë efektive. I mungon gjithashtu mbrojtja e pjesës së poshtme me të cilën Teramont vjen i pajisur si standard.

Verdikti final: Toyota Highlander apo Volkswagen Teramont?

Të dy SUV-të paraqesin argumente të forta — por në mënyra të ndryshme. Ja përfundimi:

Zgjidhni Toyota Highlander nëse:

• Rehatia e udhëtimit dhe rafinimi në udhëtimet e gjata janë prioritetet tuaja kryesore
• Doni performancë më të fortë të motorit dhe kosto më të ulëta të karburantit
• Një brendësi më e ngrohtë e me ndjesi më premium ka rëndësi për ju
• Vlerësoni reputacionin e besueshmërisë së Toyota-s dhe jeni të gatshëm të paguani për të

Zgjidhni Volkswagen Teramont nëse:

• Hapësira për pasagjerët — veçanërisht rreshtat dy dhe tre — është prioritet
• Preferoni një përvojë drejtimi më tërheqëse dhe sportive
• Një strukturë e brendshme më e madhe e praktike dhe një bagazh më i madh i përshtaten nevojave tuaja
• Doni pajisje të krahasueshme me një çmim më të ulët
• Jeni të hapur ndaj motorit katërcilindrik me turbo (më i shpejtë dhe më ekonomik) dhe rrotave më të vogla (për një udhëtim më komod)

Si SUV familjar, Highlander del pak përpara për nga ekuilibri i përgjithshëm — rehati më e mirë udhëtimi, brendësi më e rafinuar dhe performancë më e fortë në botën reale. Por hapësira shtesë për pasagjerët e Teramont, çmimi fillestar më i ulët dhe angazhimi i vërtetë i drejtuesit e bëjnë një alternativë bindëse që meriton vëmendje serioze. Asnjëri nuk është pa të meta — por të dy ofrojnë diçka që tjetri thjesht nuk mund ta përputhë.

Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html