Yedi kişilik, dört çekişli SUV’lar söz konusu olduğunda, Toyota Highlander ile Volkswagen Teramont arasındaki karşılaşma kadar aydınlatıcı bir mücadele nadiren görülür. Highlander, sınıfının en pahalı seçeneklerinden biri olup başlangıç fiyatı 55.000 dolar — rakipleri ise genellikle 4.000-11.000 dolar daha ucuz. Buna rağmen Toyota, tek bir yılda 264.128 adet Highlander sattı. Marka sadakati mi, yoksa başka bir şey mi? Aynı dönemde 162.437 alıcı bulan Volkswagen Teramont ile baş başa getirerek bunu öğrenmeye çalıştık.
Dış Tasarım ve Yapı Kalitesi
İlk izlenimler önemlidir — ve bu iki SUV, işçilik kalitesi söz konusu olduğunda birbirinden oldukça farklıdır. Highlander, ABD’deki Toyota’nın Princeton fabrikasında üretilmektedir ve ne yazık ki yapı kalitesi onun güçlü yönü değildir. Neredeyse tüm gövde panellerinde, özellikle bagaj kapısı, arka çamurluklar ve tampon çevresinde büyük panel boşlukları göze çarpmaktadır. Kaput ile LED farlar arasında yarım parmak sığacak kadar boşluk bulunmaktadır. 55.000 dolarlık bir araç için bu oldukça kabul edilemez bir durumdur.
Teramont çok daha güçlü bir ilk izlenim bırakmaktadır. Krom detaylarıyla zenginleştirilmiş köşeli gövdesi, sanki siyah mermerden yontulmuş gibi durmaktadır. R-Line Sports paketi şu unsurlarla görsel bir agresiflik katmaktadır:
- Genişletilmiş hava girişlerine sahip ön tampon
- Daha sportif bir duruş için arka sahte difüzör
- Geniş 21 inçlik alaşım jantlar (Highlander’ın 20 inçine kıyasla)
Bir uyarı: dört egzoz çıkışı tamamen dekoratiftir — arkasında gerçek bir açıklık bulunmayan krom süslemelerdir. Genel görünümüyle keskin duran bu SUV için küçük ama anlamlı bir ayrıntı.
Ön Sıra İç Mekan: Konfor, Ergonomi ve Malzemeler
Her iki SUV da rahat erişim sağlayan alçak ve temiz eşiklerle donatılmıştır; kapılar kapandığında eşikler korunmaya devam etmektedir. Ancak kabin felsefesi açısından birbirinden oldukça farklıdırlar.
Highlander, rahat bir sürüş pozisyonu sunar — direksiyon simidi hafif açılı olup sizi ona biraz daha yakın ve bacaklar daha fazla bükülmüş şekilde konumlandırır. Geniş ve esnek omuz desteklerine sahip yumuşak, bol yastıklı koltuk uzun yolculuklar için gerçekten konforludur. İç mekan kalitesi büyük ölçüde fiyat etiketini haklı kılmaktadır:
- Kabin genelinde yüksek kaliteli plastikler
- Kapı panellerinde gerçek deri kaplama
- Gerçek iplikle yapılmış dikişler
Bununla birlikte, Highlander’ın iç mekanı kusursuz değildir. Ucuz ahşap görünümlü kaplama ve eski görünümlü fiziksel düğmeler bu izlenimi zedelemektedir. Ergonomi açısından, direksiyon simidi ısıtma düğmesi, iklim kontrol ünitesinde mantıksal olarak yer alması gerekirken çevresel kamera kontrolleri yanına yerleştirilmiştir. Merkezi dokunmatik ekran da dokunuşa yavaş yanıt verme, gecikmiş kaydırma tanıma ve sürücüden biraz fazla uzakta konumlanma gibi sorunlar yaşatmaktadır.
Teramont çok daha sportif bir yaklaşım benimsemektedir. Yoğun koltuk yastıklaması ve sert yan destekler sürücüyü sıkıca yerinde tutarken ince kollu direksiyon simidi daha dik monte edilmiş olup daha aktif bir sürüş duruşunu teşvik etmektedir. Daha alçak oturma pozisyonu ve daha fazla uzatılmış bacak açısı, bunun yine de bir aile crossover’ı olduğunu göz ardı etmeden dinamik hissi pekiştirmektedir.
Teramont’un iç mekan malzemeleri, premium bir SUV’dan ziyade bütçe dostu Polo’ya daha yakın hissettirmektedir. Ancak ergonomisi mükemmeldir — tutarlı ve mantıklı Volkswagen düzeni her yerde kendini göstermektedir — küçük bir istisna dışında: vites kolu, D’den S moduna belirsiz ve hassas olmayan bir hareketle geçmektedir. Multimedya sistemi en son nesil değildir ve ekran çözünürlüğü hayal kırıklığı yaratmaktadır, ancak Toyota’nın daha eski bilgi-eğlence sistemini geride bırakmaktadır. Her iki sistem de akıllı telefonlarla daha sorunsuz eşleşebilirdi.
İkinci ve Üçüncü Sıra: Yolcu Alanı Karşılaştırması
Teramont, Highlander’dan daha uzun ve daha geniş bir dingil mesafesine sahiptir; bu da arka yolcu alanında anlamlı ölçüde daha fazla alan sağlamaktadır. Sürücü koltuğu 175 cm boyuna göre ayarlandığında, arka yolcuların bekleyebilecekleri şunlardır:
- Volkswagen Teramont: 15 cm diz boşluğu, 14 cm baş boşluğu
- Toyota Highlander: 11 cm diz boşluğu, 4 cm baş boşluğu
Teramont’un ikinci sırası üç kişi için de daha geniştir, daha geniş bir ileri/geri ayar aralığına sahiptir ve yatırılabilir bir arkalığa sahiptir. Her iki araç da bu alanda oldukça iyi donanımlıdır:
- Ayrı arka klima kontrolü
- Isıtmalı ikinci sıra koltuklar
- USB şarj portları
- Cam perdeleri
Highlander’ın öne çıktığı nokta ise koltuk konforudur. Yumuşak derinin lüks yastıklamayı sardığı ikinci sıra minderi, Teramont’un daha sert alternatifinden belirgin biçimde daha konforludur. Arka yolcu olarak uzun yolculuklar söz konusu olduğunda, Highlander yalnızca konfor açısından üstünlüğü kazanmaktadır.
Üçüncü sıra, Highlander’ın en çok zorlandığı yerdir. İkinci sıra öne kaydırılsa bile bacak mesafesi oldukça dardır. Baş boşluğu yeterli düzeyin hemen sınırındadır ve alçak, dizler yukarıda kalan oturma pozisyonu, orada geçirilen her yolculuğu rahatsız edici kılmaktadır. Teramont’un üçüncü sırası çok daha kullanışlıdır — erişimi daha kolay olup her yönde yeterli alan ve daha doğal bir koltuk açısı sunmaktadır.
Motor Performansı ve Yakıt Verimliliği
Her iki crossover da 249 bg güç üreten doğal emişli V6 motorlarla donatılmıştır. Tork değerleri neredeyse identiktir:
- Volkswagen Teramont: 360 N·m tork
- Toyota Highlander: 356 N·m tork
Turbolu motorların hâkim olduğu bu dönemde, her iki motor da yeni bir çığır açmamaktadır — ancak her ikisi de görevini iyi yapmaktadır. Gönüllü devir yaparlar, 2.500 devirden itibaren tüm aralık boyunca güçlü ivme sunarlar ve açık yolda kapasitelerini ortaya koymaya devam ederler.
Ancak gerçek dünya performansında Highlander açıkça daha hızlıdır. Teramont kadar ağır olmasına rağmen, durma noktasından çok daha ikna edici biçimde ivmelenmekte ve 130 km/sa hıza kadar bu üstünlüğünü korumaktadır. Hareketli ivmelenme testlerinde — 60’tan 100 km/sa’ye ve 80’den 120 km/sa’ye — Toyota sürekli olarak Volkswagen’i geride bırakmaktadır.
Yakıt ekonomisi de Toyota lehine. Teramont, benzer sürüş koşullarında 100 km başına 2-3,5 litre daha fazla yakıt tüketmektedir. Buna ek olarak, Highlander’ın 92 oktan benzinle çalışmasına karşın Teramont’un 95 oktan benzin gerektirdiği göz önüne alındığında, işletme maliyeti farkı zamanla önemli bir boyuta ulaşmaktadır.
Şanzıman ve Yol Tutuş
Her iki araç da her iki uygulamada da iyi ayarlanmış olan 8 vitesli Aisin AWF8F45 otomatik şanzımanı kullanmaktadır. Hafif bir gaz dokunuşu hızlı bir tek vites düşüşüne yol açar; sert bir basış ise 8. vitesten 4. vitese kadar en az tereddütle birden fazla vites düşürür. Highlander’da ayrı bir Sport modunun yokluğunu nadiren fark edersiniz. Teramont’ta Sport modu mevcuttur ancak nadiren gereklidir; bununla birlikte virajlı bir yolda vitesleri daha uzun tutmak hoş bir seçenek olmaya devam etmektedir.
Söz konusu virajlı yollarda Teramont, bu boyuttaki bir araç için gerçekten etkileyicidir. Beş metrelik uzunluğuna rağmen şunları sunar:
- Doğal ve bilgi aktaran direksiyon hissi
- Hızlı virajlarda kontrollü ve ılımlı gövde yalpalama
- Uzun yaylarda güçlü yüksek hız stabilitesi
- Haldex V dört çekiş sistemi sayesinde karda öngörülebilir ve güven veren kullanım
Tek eksiklik, idealden daha fazla harekete sahip olan fren pedalıdır — ancak gerçek frenleme gücünden şüphe yoktur.
Highlander sürüş açısından daha az keyiflidir. Direksiyon hissi yapay, ESP kalıcı olarak devrede olup müdahaleyi azaltma seçeneği yoktur ve dört çekiş sistemi dinamik sürüşlerde ilham verici değildir. Fren pedalı da beklenenden daha fazla efor gerektirmektedir; bu durum günlük kullanımda bile zayıf yavaşlama hissi bırakmaktadır.
Sürüş Konforu ve Süspansiyon
Bu, iki SUV arasındaki en belirleyici farklardan biridir — ve Teramont lehine değildir. Teramont’un süspansiyonu sert, hatta fazla sert biçimde ayarlanmıştır. Ortalama yol pürüzlükleri ani dikey sarsıntılara neden olmakta, büyük çukurlar ise iki tonluk gövdeyi belirgin biçimde sarsmaktadır. Bozuk zeminlerdeki rahatsız edici yan yalpa yolcular için tedirgin edici olmakta ve tekerleklerden kaynaklanan titreşim zemine kadar yansımaktadır. Yalnızca ince yol dokusu fark edilmeden geçmektedir.
Highlander, engebeli yüzeyleri çok daha sakin bir şekilde karşılamaktadır. Çukurlarla dolu bir yolda daha yumuşak, daha iyi sönümlenmiş ve önemli ölçüde daha az yorucu hissettirmektedir. Asfalt dışı stabilize yollarda da daha iyi performans sergileyerek engebeli arazileri düzgün biçimde ve diplemeden aşmaktadır. İki pratik not: 20 inç yerine 18 inçlik jantlar tercih etmek sürüş konforunu daha da artıracaktır ve motor bölmesinde uygun bir alt gövde koruması bulunmamaktadır — daha engebeli arazilerde bu göz önünde bulundurulmalıdır.
Arazi Kabiliyeti
Zaman zaman asfalt dışına çıkan alıcılar için Teramont avantajlıdır:
- Daha iyi geometrik yaklaşım ve ayrılış açıları
- Daha yetenekli ve yapılandırılabilir arazi asistanı
- Arazi modu etkinleştirilmeksizin teker mafsallanmasını yönetme
- Standart alt gövde koruyucu plaka
Highlander, arazi modu etkin olmadan düzensiz zeminlerde tekerlek patinajıyla mücadele etmektedir — boştaki tekerlekler gücü verimli biçimde aktarmak yerine yalnızca döner. Teramont’ta standart olarak bulunan alt gövde korumasından da yoksundur.
Son Değerlendirme: Toyota Highlander mı, Volkswagen Teramont mu?
Her iki SUV da farklı açılardan güçlü bir argüman ortaya koymaktadır. İşte özet:
Toyota Highlander’ı seçin eğer:
- Sürüş konforu ve uzun yolculuklarda rafine bir deneyim önceliğinizse
- Daha güçlü motor performansı ve düşük yakıt maliyeti istiyorsanız
- Daha sıcak ve premium hissettiren bir iç mekan sizin için önemliyse
- Toyota güvenilirlik itibarına değer veriyorsanız ve bunun için ödeme yapmaya razıysanız
Volkswagen Teramont’u seçin eğer:
- Yolcu alanı — özellikle ikinci ve üçüncü sıralar — önceliğinizse
- Daha sürükleyici ve sportif bir sürüş deneyimi tercih ediyorsanız
- Daha geniş ve pratik bir iç mekan düzeni ile daha büyük bir bagaj ihtiyaçlarınıza uyuyorsa
- Daha düşük başlangıç fiyatıyla karşılaştırılabilir donanım istiyorsanız
- Turbolu dört silindirli motora (daha hızlı ve daha ekonomik) ve daha küçük jantlara (daha konforlu sürüş için) açıksanız
Bir aile SUV’u olarak Highlander, genel denge açısından biraz önde — daha iyi sürüş konforu, daha rafine bir iç mekan ve daha güçlü gerçek dünya performansıyla. Ancak Teramont’un fazladan yolcu alanı, daha düşük başlangıç fiyatı ve gerçek sürüş katılımı onu ciddi biçimde değerlendirmeye değer, zorlayıcı bir alternatif kılmaktadır. Her ikisi de kusursuz değildir — ancak her ikisi de diğerinin sunamayacağı bir şeyi sunmaktadır.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html
Yayımlanmış Şubat 24, 2022 • Okuma süresi: 9 dakika
