Yeddi yerli, tam ötürücülü krossoverlərə gəldikdə, Toyota Highlander və Volkswagen Teramont qarşılaşması qədər açıqlayıcı müqayisə az tapılar. Highlander öz sinfinin ən bahalı variantlarından biridir — qiyməti 55.000 dollardan başlayır, halbuki rəqibləri adətən 4.000–11.000 dollar daha ucuzdur. Buna baxmayaraq, Toyota cəmi bir ildə 264.128 ədəd Highlander satıb. Bu, brendə sadiqlikdir, yoxsa daha çox bir şey? Bunu aydınlaşdırmaq üçün onu eyni dövrdə 162.437 alıcı tapan Volkswagen Teramont ilə üz-üzə qoyduq.
Xarici Dizayn və Yığım Keyfiyyəti
İlk təəssürat önəmlidir — yığım və işləmə keyfiyyətinə gəldikdə isə bu iki krossover daha fərqli ola bilməzdi. Highlander Toyota-nın ABŞ-dakı Prinston zavodunda istehsal olunur və təəssüf ki, yığım keyfiyyəti onun güclü tərəfi deyil. Demək olar ki, bütün kuzov panellərində panellərarası boşluqlar genişdir, ən çox da baqaj qapağı, arxa qanadlar və bamper ətrafında nəzərə çarpır. Kapotla LED far arasında yarım barmaq yerləşəcək qədər boşluq var. 55.000 dollarlıq bir avtomobil üçün bunu qəbul etmək çətindir.
Teramont daha güclü ilk təəssürat yaradır. Xrom detallarla bəzədilmiş bucaqlı kuzovu sanki qara mərmərdən yonulmuş kimi görünür. R-Line Sports paketi vizual aqressivliyi aşağıdakılarla artırır:
- Böyüdülmüş hava qəbuledicilərinə malik ön bamper
- Daha idman görünüşü üçün arxa psevdo-diffuzor
- Geniş 21 düymlük yüngülləşdirilmiş disklər (Highlander-in 20 düymlük disklərinə qarşı)
Bir qeyd: dördlü egzoz çıxışları tamamilə dekorativdir — arxasında heç bir real dəlik olmayan xrom çərçivələrdir. Digər tərəfdən kəskin görünüşlü krossoverdə kiçik, lakin çox şey deyən bir detal.
Ön Sıra Salonu: Rahatlıq, Erqonomika və Materiallar
Hər iki krossover alçaq və təmiz astanaları sayəsində ön qapılara asan giriş təklif edir; qapılar bağlananda bu astanalar qorunmuş qalır. Lakin salon fəlsəfələri bir-birindən xeyli fərqlidir.
Highlander rahat sürücü mövqeyinə üstünlük verir — sükan yüngül bucaq altında yerləşir, sizi ona bir az yaxınlaşdırır və ayaqları daha çox bükülmüş vəziyyətdə saxlayır. Yumşaq, bol dolğulu, geniş və elastik yan dayaqlara malik oturacaq uzun səfərlər üçün həqiqətən rahatdır. Salon keyfiyyəti əsasən qiyməti doğruldur:
- Salon boyunca yüksək keyfiyyətli plastiklər
- Qapı panellərində təbii dəri örtüyü
- Əsl tikiş sapı ilə tikişlər
Bununla belə, Highlander-in salonu qüsursuz deyil. Ucuz ağac imitasiyalı bəzək və köhnə görünüşlü fiziki düymələr toplusu ümumi təəssüratı aşağı salır. Erqonomik baxımdan, sükan qızdırma düyməsi iqlim idarəetmə blokunda məntiqli şəkildə yerləşmək əvəzinə, dövrəvi kamera idarəetmələrinin yanında basdırılıb. Mərkəzi sensor ekran da toxunuşa ləng reaksiya, sürüşdürmənin yavaş tanınması və onu sürücüdən bir qədər çox uzaqlaşdıran əlverişsiz mövqe ilə əziyyət verir.
Teramont açıq-aşkar daha idman yönümlü yanaşma seçir. Sıx oturacaq dolğusu və möhkəm yan dayaqlar sürücünü yerində bərk saxlayır, nazik spisli sükan isə daha şaquli quraşdırılıb — bu da daha fəal sürmə vəziyyətini təşviq edir. Aşağı oturma mövqeyi və daha açıq ayaq bucağı bunun hələ də ailə krossoveri olduğunu unutmadan bu dinamik hissi gücləndirir.
Teramont-un salon materialları premium krossoverdən çox, büdcə Polo modelinə daha yaxın hiss olunur. Lakin onun erqonomikası əladır — salon boyunca ardıcıl, məntiqli Volkswagen düzülüşü — bir kiçik istisna ilə: sürət dəyişdirici qol D-dən S rejiminə qeyri-müəyyən, dəqiq olmayan hərəkətlə keçir. Multimedia sistemi ən son nəsil deyil və ekran ayırdetməsi məyusedicidir, lakin yenə də Toyota-nın daha köhnə əyləncə sistemini geridə qoyur. Hər iki sistem smartfonlarla daha hamar şəkildə qoşula bilərdi.
İkinci və Üçüncü Sıra: Sərnişin Sahəsinin Müqayisəsi
Teramont daha uzun aks bazasına malik olmaqla Highlander-dən uzundur və bu, arxa sərnişinlər üçün nəzərəçarpacaq dərəcədə çox sahə deməkdir. Sürücü oturacağı 175 sm hündürlüyə tənzimləndikdə, arxa sərnişinlərin gözləyə biləcəkləri budur:
- Volkswagen Teramont: 15 sm diz boşluğu, 14 sm baş üstü boşluq
- Toyota Highlander: 11 sm diz boşluğu, 4 sm baş üstü boşluq
Teramont-un ikinci sırası üç nəfərin yan-yana oturması üçün də daha enlidir, daha geniş irəli/geri tənzimləmə imkanı təklif edir və arxalığı geriyə əyilə bilir. Hər iki avtomobil burada yaxşı təchiz olunub, o cümlədən:
- Ayrıca arxa iqlim idarəetməsi
- Qızdırılan ikinci sıra oturacaqlar
- USB enerji yuvaları
- Pəncərə pərdələri
Highlander-in geri döndüyü sahə oturacaq rahatlığıdır. Onun ikinci sıra balıncı — yumşaq dolğu üzərinə çəkilmiş zərif dəri — Teramont-un daha sərt variantından nəzərəçarpacaq dərəcədə rahatdır. Arxa sərnişin kimi uzun səfərlər üçün Highlander yalnız rahatlıq baxımından qalib gəlir.
Üçüncü sıra Highlander-in ən çox çətinlik çəkdiyi yerdir. İkinci sıra irəli sürüşdürüldükdə belə, ayaq sahəsi dardır. Baş üstü boşluq güclə kifayət edir, alçaq, dizlər yuxarı qaldırılmış oturma mövqeyi isə oradakı hər səfəri narahat edir. Teramont-un üçüncü sırası daha çox istifadəyə yararlıdır — girişi daha asandır, bütün istiqamətlərdə layiqli sahəyə və daha təbii oturacaq bucağına malikdir.
Mühərrik Performansı və Yanacaq Səmərəliliyi
Hər iki krossover hər biri 249 at gücü istehsal edən atmosfer V6 mühərrikləri ilə təchiz olunub. Burulma momenti göstəriciləri demək olar ki, eynidir:
- Volkswagen Teramont: 360 N·m burulma momenti
- Toyota Highlander: 356 N·m burulma momenti
Turbomühərriklər dövründə heç bir mühərrik yeni bir söz demir — lakin hər ikisi işini yaxşı görür. Onlar həvəslə dövr yığır, 2.500 dövr/dəqiqədən etibarən bütün diapazon boyunca güclü çəkiş verir və açıq yolda qabiliyyətli qalır.
Lakin real şəraitdə Highlander açıq-aşkar daha sürətlidir. Teramont qədər ağır olmasına baxmayaraq, yerindən inamla qalxır və 130 km/saata qədər öz üstünlüyünü artırmağa davam edir. Sürətdən-sürətə tezləşmələrdə — 60-dan 100 km/saata və 80-dən 120 km/saata qədər — Toyota ardıcıl olaraq Volkswagen-i arxada qoyur.
Yanacaq sərfiyyatı da Toyota-nın xeyrinədir. Teramont oxşar sürmə şəraitində hər 100 km-də əlavə 2–3,5 litr yanacaq sərf edir. Buna Highlander-in standart AI-92 yanacağı ilə işlədiyini, Teramont-un isə premium AI-95 tələb etdiyini əlavə etsək, istismar xərclərinin fərqi zamanla əhəmiyyətli olur.
Transmissiya və Yolda İdarəolunma
Hər iki avtomobil hər iki tətbiqdə yaxşı tənzimlənmiş 8 sürətli Aisin AWF8F45 avtomatik transmissiyadan istifadə edir. Qaz pedalına yüngül toxunuş sürətli tək sürət azaltmasını yaradır; möhkəm basış isə minimal tərəddüdlə bir neçə sürət aşağı düşür — məsələn, 8-cidən 4-cüyə. Highlander-də xüsusi Sport rejiminin olmamasını nadir hallarda hiss edirsiniz. Teramont-da Sport rejimi var, lakin nadirən lazım olur, baxmayaraq ki, dolama yolda sürətləri daha uzun saxlamaq xoş bir seçimdir.
O dolama yollarda Teramont öz ölçüsündə bir avtomobil üçün həqiqətən təsir bağışlayır. Beş metrlik uzunluğuna baxmayaraq, o, aşağıdakıları təklif edir:
- Təbii, ünsiyyətli sükan hissi
- Sürətli döngələrdə idarə olunan, mülayim kuzov əyilməsi
- Uzun qövslərdə güclü yüksək sürət sabitliyi
- Haldex V tam ötürücü sistemi sayəsində qarda proqnozlaşdırıla bilən, inam verən idarəolunma
Yeganə qüsur idealdan daha çox gedişə malik əyləc pedalıdır — baxmayaraq ki, birbaşa dayanma gücü şübhə doğurmur.
Highlander-i sürmək daha az cəlbedicidir. Sükan hissi süni, sabitlik nəzarəti müdaxiləni azaltmaq imkanı olmadan daimi işləyir, tam ötürücü quraşdırma isə fəal sürmədə ruhsuz hiss olunur. Əyləc pedalı da gözləniləndən çox güc tələb edir və hətta gündəlik istifadədə belə zəif tormozlanma hissi buraxır.
Hərəkət Keyfiyyəti və Asqı
Bu, bu iki krossover arasındakı ən həlledici fərqlərdən biridir — və o, Teramont-un xeyrinə deyil. Onun asqısı bərk, bəlkə də həddən artıq bərk tənzimlənib. Adi yol nahamarlıqları kəskin şaquli silkələnmələr yaradır, daha böyük çuxurlar isə iki tonluq kuzovu nəzərəçarpacaq titrəyişə salır. Pozulmuş səthlərdə narahatedici yandan-yana kuzov hərəkəti sərnişinləri narahat edir və təkərlərdən gələn titrəyiş döşəmə vasitəsilə ötürülür. Yalnız incə yol fakturası nəzərə çarpmadan qalır.
Highlander nahamar səthlərlə çox daha səliqəli şəkildə davranır. Çuxurlarla dolu yolda o, daha yumşaq, daha yaxşı udulmuş və xeyli az yorucu hiss olunur. O, həmçinin asfaltsız çınqıl yollarda daha yaxşı çıxış edir, nahamar relyefi hamar şəkildə və dibə dəymədən keçir. İki praktiki qeyd: 20 düymlük yerinə 18 düymlük disklər seçmək hərəkət rahatlığını daha da yaxşılaşdıracaq, mühərrik bölməsində isə lazımi alt qoruyucu yoxdur — bunu daha nahamar relyefdə nəzərə almaq lazımdır.
Yoldan Kənar Qabiliyyət
Vaxtaşırı asfaltdan kənara çıxan alıcılar üçün Teramont üstünlüyə malikdir:
- Daha yaxşı həndəsi dərinlik bucaqları
- Daha qabiliyyətli və tənzimlənə bilən yoldan kənar köməkçi
- Yoldan kənar rejimi aktiv etmədən təkər artikulyasiyası ilə bacarır
- Standart alt qoruyucu lövhə
Highlander yoldan kənar rejimi aktiv olmadan nahamar səthlərdə təkər sürüşməsi ilə çətinlik çəkir — boş təkərlər gücü səmərəli ötürmək əvəzinə sadəcə fırlanır. O, həmçinin Teramont-un standart olaraq təchiz edildiyi alt qoruyucudan məhrumdur.
Yekun Qərar: Toyota Highlander, yoxsa Volkswagen Teramont?
Hər iki krossover öz yolu ilə güclü arqumentlər irəli sürür. Budur əsas nəticə:
Toyota Highlander-i seçin, əgər:
- Hərəkət rahatlığı və uzun səfərlərdə zəriflik sizin əsas prioritetlərinizdirsə
- Daha güclü mühərrik performansı və daha aşağı yanacaq xərcləri istəyirsinizsə
- Daha rahat, daha premium hissli salon sizin üçün önəmlidirsə
- Toyota etibarlılıq reputasiyasına dəyər verir və bunun üçün ödəməyə hazırsınızsa
Volkswagen Teramont-u seçin, əgər:
- Sərnişin sahəsi — xüsusilə ikinci və üçüncü sıralar — prioritetdirsə
- Daha cəlbedici, idman yönümlü sürmə təcrübəsinə üstünlük verirsinizsə
- Daha böyük, daha praktiki salon düzülüşü və daha geniş baqaj ehtiyaclarınıza uyğundursa
- Daha aşağı qiymətə oxşar təchizat istəyirsinizsə
- Turbomühərrikli dörd silindrli mühərrikə (daha sürətli və daha qənaətcil) və daha kiçik disklərə (daha rahat hərəkət üçün) açıqsınızsa
Ailə krossoveri kimi Highlander ümumi balansda öndədir — daha yaxşı hərəkət rahatlığı, daha zərif salon və daha güclü real performans. Lakin Teramont-un əlavə sərnişin sahəsi, daha aşağı başlanğıc qiyməti və həqiqi sürücü cəlbediciliyi onu ciddi nəzərə alınmağa layiq cəlbedici alternativ edir. Heç biri qüsursuz deyil — lakin hər ikisi digərinin sadəcə uyğunlaşa bilmədiyi bir şey təklif edir.
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html
Nəşr edilmişdir fevral 24, 2022 • oxumaq üçün 8m
