Quando se trata de SUVs com sete lugares e tração integral, poucos confrontos são tão reveladores como o Toyota Highlander vs. Volkswagen Teramont. O Highlander é uma das opções mais caras da sua categoria, com preço inicial de $55 000 — enquanto os rivais custam tipicamente entre $4 000 a $11 000 menos. Ainda assim, a Toyota vendeu 264 128 Highlanders num único ano. Lealdade à marca, ou algo mais? Colocámo-lo frente a frente com o Volkswagen Teramont, que encontrou 162 437 compradores no mesmo período, para descobrir.
Design Exterior e Qualidade de Construção
As primeiras impressões contam — e os dois SUVs não poderiam ser mais diferentes no que toca ao acabamento. O Highlander é fabricado na fábrica Toyota de Princeton, nos EUA, e a qualidade de construção não é, infelizmente, o seu ponto forte. As folgas entre painéis são grandes em quase todos os painéis da carroçaria, mais notoriamente em redor da porta da bagageira, dos guarda-lamas traseiros e dos para-choques. Há espaço suficiente entre o capot e os faróis LED para encaixar meio dedo. Para um veículo de $55 000, é algo difícil de aceitar.
O Teramont causa uma impressão inicial muito mais positiva. A sua carroçaria angular com detalhes cromados parece ter sido esculpida em mármore negro. O pacote R-Line Sports acrescenta agressividade visual com:
- Um para-choques dianteiro com tomadas de ar alargadas
- Um pseudo difusor traseiro para uma postura mais desportiva
- Jantes de liga leve de 21 polegadas (em comparação com as de 20 polegadas do Highlander)
Uma ressalva: as quatro saídas de escape são puramente decorativas — molduras cromadas sem aberturas reais por detrás. Um detalhe pequeno mas revelador num SUV que, de resto, tem um aspeto muito apurado.
Interior da Primeira Fila: Conforto, Ergonomia e Materiais
Ambos os SUVs oferecem acesso fácil pelas portas dianteiras, com soleiras baixas e limpas que ficam protegidas quando as portas fecham. No entanto, as filosofias de habitáculo são muito diferentes.
O Highlander privilegia uma posição de condução relaxada — o volante situa-se num ângulo suave, colocando-o ligeiramente mais próximo com as pernas mais dobradas. O banco macio, com almofadamento generoso e apoios laterais amplos e flexíveis, é genuinamente confortável em viagens longas. A qualidade interior justifica em grande medida o preço:
- Plásticos de alta qualidade em todo o habitáculo
- Acabamento em couro genuíno nos painéis das portas
- Costuras com linha genuína
Dito isto, o interior do Highlander não é isento de falhas. Um acabamento de imitação de madeira de baixa qualidade e um conjunto de botões físicos com aspeto desatualizado comprometem a imagem geral. Em termos ergonómicos, o botão de aquecimento do volante está enterrado junto aos controlos da câmara de visão periférica, em vez de estar logicamente integrado na unidade de climatização. O ecrã tátil central também sofre de resposta lenta ao toque, reconhecimento demorado de gestos de deslizamento e uma posição ligeiramente afastada do condutor.
O Teramont adota uma abordagem decididamente mais desportiva. O almofadamento denso dos bancos e os apoios laterais firmes mantêm o condutor bem posicionado, enquanto o volante de raios finos está montado de forma mais vertical — incentivando uma postura de condução mais ativa. A posição de assento mais baixa e o ângulo das pernas mais estendido reforçam essa sensação dinâmica, sem esquecer que este é ainda um crossover familiar.
Os materiais interiores do Teramont estão mais próximos do Polo de entrada de gama do que de um SUV premium. No entanto, a ergonomia é excelente — com a disposição Volkswagen coerente e lógica em todo o habitáculo — com uma pequena exceção: o seletor de velocidades muda do modo D para S com uma ação vaga e imprecisa. O sistema multimédia não é da geração mais recente e a resolução do ecrã deixa a desejar, mas supera ainda assim o sistema de infoentretenimento mais antiquado da Toyota. Ambos os sistemas poderiam integrar smartphones de forma mais fluida.
Segunda e Terceira Filas: Comparação do Espaço para Passageiros
O Teramont é mais comprido do que o Highlander e tem uma distância entre eixos maior, o que se traduz em consideravelmente mais espaço para os passageiros traseiros. Com o banco do condutor ajustado para uma altura de 1,75 m, eis o que os passageiros traseiros podem esperar:
- Volkswagen Teramont: 15 cm de espaço para os joelhos, 14 cm de espaço para a cabeça
- Toyota Highlander: 11 cm de espaço para os joelhos, 4 cm de espaço para a cabeça
A segunda fila do Teramont é também mais larga para três passageiros lado a lado, oferece uma maior amplitude de regulação longitudinal e conta com encosto reclinável. Ambos os veículos estão bem equipados nesta zona, incluindo:
- Climatização traseira dedicada
- Bancos da segunda fila com aquecimento
- Portas USB de carregamento
- Cortinas nas janelas
Onde o Highlander recupera terreno é no conforto dos bancos. A almofada da segunda fila — couro macio sobre um almofadamento generoso — é visivelmente mais confortável do que a alternativa mais firme do Teramont. Em viagens longas como passageiro traseiro, o Highlander vence unicamente pelo conforto.
A terceira fila é onde o Highlander mais dificuldades enfrenta. Mesmo com a segunda fila deslizada para a frente, o espaço para as pernas é escasso. O espaço para a cabeça é apenas adequado e a posição de assento baixa, com os joelhos elevados, torna qualquer viagem desconfortável. A terceira fila do Teramont é muito mais utilizável — mais fácil de aceder, com espaço razoável em todas as direções e um ângulo de assento mais natural.
Desempenho do Motor e Eficiência de Combustível
Ambos os crossovers são movidos por motores V6 de aspiração natural com 249 cv cada. Os valores de binário são quase idênticos:
- Volkswagen Teramont: 360 N·m de binário
- Toyota Highlander: 356 N·m de binário
Numa era de motores turboalimentados, nenhum deles representa uma novidade — mas ambos cumprem bem a sua função. Revelam prontamente, oferecem uma tração vigorosa a partir das 2 500 rpm em toda a gama e mantêm-se capazes em estrada aberta.
No desempenho em condições reais, porém, o Highlander é claramente o mais rápido dos dois. Apesar de pesar quase tanto quanto o Teramont, distancia-se de forma convincente a partir do arranque e continua a aumentar a sua vantagem até aos 130 km/h. Nas acelerações em andamento — de 60 a 100 km/h e de 80 a 120 km/h — o Toyota deixa consistentemente o Volkswagen para trás.
O consumo de combustível também favorece o Toyota. O Teramont consome mais 2 a 3,5 litros por 100 km em condições de condução comparáveis. Acrescente-se o facto de o Highlander funcionar com combustível normal AI-92, enquanto o Teramont requer AI-95 premium, e a diferença nos custos de utilização torna-se significativa ao longo do tempo.
Transmissão e Comportamento em Estrada
Ambos os veículos utilizam a caixa automática de 8 velocidades Aisin AWF8F45, bem calibrada em ambas as aplicações. Um toque ligeiro no acelerador provoca uma redução rápida de uma velocidade; uma pressão firme desce vários escalões — por exemplo, da 8.ª para a 4.ª — com hesitação mínima. No Highlander, raramente se sente a falta de um modo Sport dedicado. No Teramont, o modo Sport existe mas raramente é necessário, embora manter as velocidades mais tempo num troço sinuoso seja uma opção bem-vinda.
Nesses troços sinuosos, o Teramont impressiona genuinamente para um veículo da sua dimensão. Apesar dos seus cinco metros de comprimento, oferece:
- Direção com feedback natural e comunicativo
- Rolamento de carroçaria controlado e moderado em curvas rápidas
- Grande estabilidade a alta velocidade em arcos longos
- Comportamento previsível e inspirador de confiança na neve, graças ao sistema de tração integral Haldex V
O único ponto negativo é um pedal de travão com mais curso do que seria ideal — embora a capacidade de travagem em si não esteja em causa.
O Highlander é menos envolvente de conduzir. A direção tem uma sensação artificial, o controlo de estabilidade funciona permanentemente sem opção de reduzir a intervenção, e o sistema de tração integral é pouco inspirador em condução mais animada. O pedal de travão também exige mais esforço do que o esperado, deixando uma sensação persistente de travagem fraca mesmo em uso quotidiano.
Qualidade de Marcha e Suspensão
Esta é uma das diferenças mais decisivas entre estes dois SUVs — e não favorece o Teramont. A suspensão está afinada de forma firme, talvez excessivamente. As imperfeições médias da estrada produzem sacudidelas verticais bruscas, e os buracos maiores fazem a carroçaria de duas toneladas tremer visivelmente. O movimento lateral desconfortável em superfícies degradadas é perturbador para os passageiros, e a vibração das rodas propaga-se pelo chão. Apenas as texturas de estrada muito suaves passam despercebidas.
O Highlander lida com superfícies irregulares de forma muito mais composta. Numa estrada repleta de buracos, a sensação é mais suave, melhor absorvida e consideravelmente menos fatigante. Também se sai melhor em caminhos de terra não pavimentados, lidando com terrenos acidentados de forma suave e sem embater no fundo. Duas notas práticas: optar por jantes de 18 polegadas em vez de 20 polegadas melhora ainda mais o conforto de marcha, e o compartimento do motor carece de proteção adequada da parte inferior da carroçaria — algo a ter em conta em terrenos mais acidentados.
Capacidade Todo-o-Terreno
Para os compradores que ocasionalmente se aventuram fora do asfalto, o Teramont tem vantagem:
- Melhores ângulos de geometria de passagem
- Assistente todo-o-terreno mais capaz e configurável
- Gere a articulação das rodas sem necessitar do modo todo-o-terreno ativo
- Placa de proteção da parte inferior da carroçaria incluída de série
O Highlander, sem o modo todo-o-terreno ativo, tem dificuldades com a patinagem das rodas em superfícies irregulares — as rodas livres simplesmente patinem em vez de transferirem a força de forma eficaz. Também carece da proteção da parte inferior da carroçaria com que o Teramont vem equipado de série.
Veredicto Final: Toyota Highlander ou Volkswagen Teramont?
Ambos os SUVs apresentam argumentos sólidos — de formas diferentes. Eis a conclusão:
Escolha o Toyota Highlander se:
- O conforto de marcha e o refinamento em viagens longas são as suas principais prioridades
- Pretende um desempenho de motor mais forte e custos de combustível mais baixos
- Um interior mais acolhedor e com sensação mais premium é importante para si
- Valoriza a reputação de fiabilidade da Toyota e está disposto a pagar por isso
Escolha o Volkswagen Teramont se:
- O espaço para passageiros — especialmente na segunda e terceira filas — é uma prioridade
- Prefere uma experiência de condução mais envolvente e desportiva
- Um interior maior e mais prático e uma mala mais espaçosa se adequam às suas necessidades
- Pretende equipamento comparável a um preço mais baixo
- Está aberto ao motor de quatro cilindros turboalimentado (mais rápido e económico) e a jantes mais pequenas (para uma marcha mais confortável)
Como SUV familiar, o Highlander leva a melhor pelo equilíbrio global — melhor conforto de marcha, interior mais refinado e desempenho real mais forte. Mas o espaço extra para passageiros do Teramont, o preço inicial mais baixo e o envolvimento genuíno na condução tornam-no uma alternativa convincente que merece séria consideração. Nenhum é perfeito — mas ambos oferecem algo que o outro simplesmente não consegue igualar.
Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html
Publicado Fevereiro 24, 2022 • 9m de leitura
