I lindur në Itali në vitin 1946 në kundërshtim me çdo normë ekzistuese, ky skuter ndryshoi botën. Një trup monokok prej çeliku mbante motorin dhe rrotën, i shoqëruar me një kuti marshi me tre shpejtësi. Kjo makinë përshkoi dekada dhe historinë e kinemasë, kultura dhe kontinente, dhe kjo mrekulli italiane u klonua kudo. Kjo është Vespa — dhe në rastin tonë, është Vespa Primavera Touring 150.
Vyatka VP-150: Skuteri i BRSS-së i frymëzuar nga Vespa
Në Bashkimin Sovjetik, Vespat origjinale nuk mbërritën kurrë zyrtarisht. Vendet perëndimore blenë licenca drejtpërdrejt nga italianët: Spanja, Franca, Anglia dhe Gjermania ndërtuan të gjitha versionet e tyre. Skuteri sovjetik Vyatka VP-150, i prodhuar nga viti 1957 deri në vitin 1966, thjesht u “spiunua”, për të thënë të vërtetën. Edhe skuterët e mëvonshëm të uzinës Vyatsko-Polyansky Molot — Vyatka VP-150M (i ndërtuar deri në vitin 1974) dhe Electron (i ndërprerë në vitin 1979) — mbanin ende një gjurmë të asaj esence vezulluese italiane.
72 vjet trashëgimi: Çfarë e bën të veçantë Primaverën moderne
Vespa është ende gjallë dhe plot energji pas 72 vjetësh, dhe vazhdimësia mes brezave është ruajtur jashtëzakonisht mirë. Primavera Touring 150 moderne përdor ende të njëjtin trup monokok — një dëshmi e largpamësisë së inxhinierit të aviacionit Corradino de Ascanio, i cili zbatoi zgjidhje kaq të guximshme dhe jokonvencionale dekada më parë. Ajo ruan gjithashtu motorin njëcilindrik me ftohje të detyruar me ajër. Ajo që ka ndryshuar:
- Kutia e marsheve me tre shpejtësi është zëvendësuar nga një variator
- Karburatori i ka lënë vendin një sistemi injeksioni karburanti
- Pinca e frenave të përparme tani përfshin një ABS të thjeshtë me një kanal
- Freni i pasmë me tambur i stilit të vjetër mbetet, pa ndihmën e ABS-së
Veçoritë e komoditetit dhe rehatisë
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — modifikimi turistik i paraqitur këtu — vjen me një set të menduar mirë detajesh praktike:
- Një portë USB në kutinë e dorezave, mjaftueshëm e madhe për një smartfon mesatar
- Mbajtëse bagazhesh me susta përpara dhe prapa
- Një grep i palosshëm për çanta në sedilen e përparme
- Një xham i vogël mbrojtës që rezulton të jetë çuditërisht efektiv
Edhe ergonomia ishte një surprizë e këndshme. Nuk prisja të gjeja një pozicion komod drejtimi mbi një “bukuroshe italiane” kaq elegante, por ia dola lehtësisht, dhe ka mjaft hapësirë për një pasagjer mbrapa.
Duke ardhur nga motoçikletat sportive, kjo është një botë krejt tjetër. Këtu, as fuqia, as këndi i animit, as shpejtësia maksimale, as ndonjë plejadë ndihmësish elektronikë për drejtuesin nuk kanë vërtet rëndësi.
Performanca dhe dinamika e motorit
Dinamika ndihet e gjallë deri në rreth 70 km/h — përtej kësaj, gjithçka ndodh me ngadalë, edhe pse shpejtësimatësi të lajkaton me një lexim prej 110 km/h (shifra reale është më afër 105 km/h). Me 154,8 centimetra kub zhvendosje dhe 12,9 kuaj fuqi në dispozicion, motori mjafton sa për trafikun e gjallë të qytetit, dhe me gaz të plotë nuk kam vonuar kurrë askënd. Pyetja e vërtetë është sa gjatë do të rezistojë motori nëse e mbani vazhdimisht “në zonën e kuqe”.
Cilësia e udhëtimit, drejtimi dhe frenimi
Ndihmon të ndryshosh mentalitetin pas timonit. Nuk ka nevojë të nxitosh askund; sapo ngadalësoni mendërisht, një ndjenjë e vërtetë harmonie dhe stili merr përsipër. Dridhjet praktikisht mungojnë edhe në xhirot maksimale të motorit, dhe vetë motori mbetet i qetë dhe i padukshëm. Konsumi i karburantit prej vetëm 2,5 litra për 100 kilometra lejon soditjen e pangutur të gjithçkaje që lëviz në mënyrë meditative rreth jush.
Megjithatë, rrotat e vogla kërkojnë vëmendje të veçantë ndaj parregullsive të rrugës, dhe kunjat e shpejtësisë kalohen duke “pëshpëritur” në vend që të rrëshqasin. Nga ana pozitive, skuteri aniohet në kthesa dhe ndryshon drejtim aq lehtësisht sa duket sikur po lexon lëvizjet e vetullave tuaja. Në rrugë të lëmuara, pezullimi bazik ofron komoditet të pranueshëm. Me një gjerësi kompakte prej vetëm 735 mm, Primavera rrëshqet mes rreshtave të makinave si një biçikletë shumë e shpejtë.
Performanca e frenimit nuk kufizohet aq shumë nga disku modest i përparmë prej 200 mm me pincën e tij të vetme me dy pistona, apo nga freni arkaik me tambur i pasmë — ajo kufizohet nga gomat. Me vetëm 11 inç, ato duken sikur do t’u përshtateshin më mirë makinave lodra.
Pasi ngava Vespën, mbeta me një ndjesi të pazakontë — sikur diku brenda meje po luhej muzikë klasike italiane.
Pozicioni në treg dhe konkurrentët
Duke lënë mënjanë opsionet tajvaneze, praktikisht nuk ka konkurrencë tjetër në këtë segment skuterësh me kubikaturë të vogël që të vlejë të përmendet këtu — lojtarët e vërtetë jetojnë të gjithë në Evropë, dhe atje po ecin mjaft mirë. Por, qoftë jashtë vendit apo brenda, Primavera e hollë (Vespa përkthehet nga italishtja si “grerëz” ose “grerëz e madhe”) kushton më shumë se shumica e rivalëve të saj. Kjo ndodh sepse ajo është gjëja e vërtetë, e ndërtuar për njohës të vërtetë. Vitin e kaluar, rreth 50.000 nga këto makina estetësh u shitën në të gjithë Botën e Vjetër.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: Specifikimet e plota
- Përmasat: Gjatësia 1860 mm, Gjerësia 735 mm, Lartësia 1145 mm
- Baza e rrotave: 1340 mm
- Lartësia e sediljes: 780 mm
- Distanca nga toka: 125 mm
- Këndi/kompensimi i pirunit: N/D (pa të dhëna)
- Shasia: Monokok prej çeliku
- Pesha e gatshme: 126 kg
- Cilindrat: 1, rregullim vertikal
- Diametri/hapi i cilindrit: 58/58,6 mm
- Raporti i kompresionit: 10,9:1
- Zhvendosja: 154,8 cm³
- Valvulat: 3
- Fuqia maksimale: 12,9 kf / 9,48 kW në 7750 rrot/min
- Çift rrotullues maksimal: 12,8 Nm në 6500 rrot/min
- Transmisioni: Pa shkallë, variator, me rrip
- Pezullimi i përparmë: Teleskopik, 120 mm rrugë rrote
- Pezullimi i pasmë: Monoamortizator, ngarkim susta i rregullueshëm, 117 mm rrugë rrote
- Freni i përparmë: Disk Ø 200 mm, pincë me 2 pistona
- Freni i pasmë: Tambur Ø 140 mm
- Shpejtësia maksimale: 105 km/h (matur nga Autoreview)
- Rrota e përparme: 110/70-11″
- Rrota e pasme: 120/70-11″
- Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 8 litra
- Lloji i karburantit: Benzinë AI-95
Autor: Vladimir Zdorov
Foto: Nikita Kolobanov
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Publikuar Korrik 17, 2026 • 6m për të lexuar
