1946-жылы Италияда учурдагы бардык нормаларга каршы жаралган бул скутер дүйнөнү өзгөрттү. Болоттон жасалган монокок кузов кыймылдаткычты жана дөңгөлөктү көтөрүп турган, ага үч тепкичтүү берүү кутусу айкалыштырылган. Бул машина ондогон жылдарды жана кино тарыхын, маданияттар менен континенттерди аралап өттү, ал эми бул италиялык кереметти бардык жерде көчүрүшкөн. Бул — Vespa, тактап айтканда, биздин учурда Vespa Primavera Touring 150.
«Вятка» ВП-150: СССРдин Vespa’дан шыктанган скутери
СССРге чыныгы Vespa’лар расмий түрдө эч качан келген эмес. Батыш өлкөлөрү лицензияны түздөн-түз италиялыктардан сатып алышкан: Испания, Франция, Англия жана Германия — баары өздөрүнүн версияларын чыгарышкан. 1957-жылдан 1966-жылга чейин чыгарылган советтик «Вятка» ВП-150 болсо, чынын айтканда, жөн эле «көчүрүлүп алынган». Вятка-Поляны «Молот» заводунун кийинки скутерлери — «Вятка» ВП-150М (1974-жылга чейин чыгарылган) жана «Электрон» (1979-жылы токтотулган) — дагы эле ошол жаркыраган италиялык маңыздын изин алып жүрүшкөн.
72 жылдык мурас: заманбап Primavera’ны эмне өзгөчө кылат
Vespa 72 жылдан кийин деле тирүү жана күч-кубаттуу, ал эми муундардын ортосундагы уланмалуулук укмуштуудай сакталып калган. Заманбап Primavera Touring 150 дагы эле ошол эле монокок кузовду колдонот — бул мындан ондогон жылдар мурун ушундай кайраттуу жана адаттан тыш чечимдерди колдонгон авиациялык инженер Коррадино д’Асканионун көрөгөчтүгүнүн далили. Ошондой эле мажбурлап аба менен муздатылуучу бир цилиндрлүү кыймылдаткыч сакталып калган. Эмне өзгөрдү:
- Үч тепкичтүү берүү кутусунун ордун вариатор ээледи
- Карбюратор отун куюу (инжектор) системасына орун бошотту
- Алдыңкы тормоз суппортунда эми жөнөкөй бир каналдуу ABS бар
- Эскича арткы барабандуу тормоз ABS жардамысыз ошол бойдон калган
Ыңгайлуулук жана колайлуулук мүмкүнчүлүктөрү
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — бул жерде каралып жаткан туристтик модификация — ойлонуштурулган практикалык чечимдердин топтому менен келет:
- Кол кутучасында USB порт, орточо смартфон батаарлык кеңдикте
- Пружиналуу алдыңкы жана арткы жүк тактайлары
- Алдыңкы отургучтагы баштыктар үчүн ачылма илгич
- Күтүлбөгөн жерден абдан натыйжалуу болуп чыккан кичинекей шамал калканы
Эргономика да жагымдуу таң калтырды. Мындай назик «италиялык сулуудан» ыңгайлуу отуруу абалын табам деп күткөн эмесмин, бирок муну оңой эле аткардым, ал эми артында жүргүнчү үчүн орун жетиштүү.
Спорттук мотоциклдерден кийин бул таптакыр башка дүйнө. Бул жерде кубаттуулук да, эңкейиш бурчу да, жогорку ылдамдык да, электрондук жардамчылардын кандайдыр бир топтому да чындыгында маанилүү эмес.
Кыймылдаткычтын иштеши жана динамикасы
Динамика болжол менен саатына 70 км чейин шайыр сезилет — андан ары баары жай кыймылда болуп жатат, спидометр сизди саатына 110 км көрсөткүчү менен куш уйкуга салганы менен (чыныгы сан 105 км/саатка жакыныраак). 154,8 куб сантиметр иштөө көлөмү жана 12,9 ат күчү менен кыймылдаткыч шаардын шаңдуу агымына араң жетиштүү, ал эми толук газда мен эч кимди тоскон жокмун. Чыныгы суроо: эгер аны дайыма «кызыл зонада» кармасаңыз, кыймылдаткыч канчага чыдайт?
Айдоо сапаты, башкаруу жана тормоздоо
Рулдун артында ой жүгүртүүңүздү өзгөрткөнүңүз оң. Эч жакка шашуунун кажети жок; ичиңизден жайлаганыңызда, чыныгы гармония жана стиль сезими бийлеп алат. Кыймылдаткычтын эң жогорку айланууларында да дирилдөө дээрлик жок, ал эми кыймылдаткычтын өзү тынч жана байкалбайт. 100 километрге болгону 2,5 литр отун сарпталышы айланаңызда медитациялуу кыймылдаган нерселердин баарын шашпай ой жүгүртүп кароого мүмкүндүк берет.
Ошону менен бирге, кичинекей дөңгөлөктөр жолдун кемчиликтерине кылдат көңүл бурууну талап кылат, ал эми ылдамдык чектөөчүлөрүнөн сыдырылып эмес, «шыбырап» өтөсүң. Оң жагы — скутер бурулуштарга ушунчалык жеңил эңкейип, багытын өзгөртөт, сен аны каш кыймылыңдан окуп жаткандай сезилет. Тегиз жолдордо жөнөкөй подвеска алгылыктуу ыңгайлуулукту берет. Болгону 735 мм ыкчам туурасы менен Primavera унаалардын катарларынын арасынан абдан ылдам велосипед сыяктуу сыдырылып өтөт.
Тормоздоо мүмкүнчүлүгүн бир жуп поршендүү бирден суппорту бар анча чоң эмес 200 мм алдыңкы диск же архаикалык арткы барабандуу тормоз анчалык чектебейт — аны чектегени дөңгөлөктөрдүн шиналары. Болгону 11 дюйм менен алар оюнчук унааларга көбүрөөк ылайыктуудай көрүнөт.
Vespa’ны айдагандан кийин мени адаттан тыш сезим бийлеп алды — ичимде бир жерде классикалык италиялык музыка ойноп жаткандай.
Базардагы орду жана атаандаштары
Тайвандык варианттарды эсепке албаганда, кичи көлөмдүү скутерлердин бул сегментинде бул жерде айтууга арзырлык башка атаандаштык дээрлик жок — чыныгы оюнчулардын баары Европада жашайт жана алар ал жакта абдан жакшы иштеп жатышат. Бирок чет өлкөдө болобу же өз үйүндөбү, назик Primavera (Vespa италиялыкдан «аары» же «сары аары» деп которулат) көпчүлүк атаандаштарына караганда кымбат турат. Себеби ал — чыныгы билермандар үчүн жасалган нукура нерсе. Былтыр Эски Дүйнө боюнча бул эстеттердин машинелеринин 50 000ге жакыны сатылган.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: толук техникалык мүнөздөмөлөрү
- Габариттери: Узундугу 1860 мм, туурасы 735 мм, бийиктиги 1145 мм
- Дөңгөлөк базасы: 1340 мм
- Отургучтун бийиктиги: 780 мм
- Жол көрсөткүчү (клиренс): 125 мм
- Вилканын бурчу/чыгышы: Маалымат жок
- Рама: Болот монокок
- Толук массасы: 126 кг
- Цилиндрлери: 1, вертикалдуу жайгашкан
- Цилиндрдин диаметри/поршендин жүрүшү: 58/58,6 мм
- Кысуу даражасы: 10,9:1
- Иштөө көлөмү: 154,8 см³
- Клапандары: 3
- Максималдуу кубаттуулугу: 12,9 ат күчү / 9,48 кВт, 7750 айл/мин
- Максималдуу айлануу учу: 12,8 Нм, 6500 айл/мин
- Трансмиссиясы: Тепкичсиз, вариатор, кайыш берүүсү менен
- Алдыңкы подвескасы: Телескоптук, дөңгөлөктүн жүрүшү 120 мм
- Арткы подвескасы: Моноамортизатор, пружинанын алдын ала кысылышы жөнгө салынат, дөңгөлөктүн жүрүшү 117 мм
- Алдыңкы тормозу: Диск Ø 200 мм, 2 поршендүү суппорт
- Арткы тормозу: Барабан Ø 140 мм
- Максималдуу ылдамдыгы: 105 км/саат (Autoreview тарабынан өлчөнгөн)
- Алдыңкы дөңгөлөгү: 110/70-11″
- Арткы дөңгөлөгү: 120/70-11″
- Отун багынын көлөмү: 8 литр
- Отундун түрү: АИ-95 бензини
Автору: Владимир Здоров
Сүрөт: Никита Колобанов
Бул — котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Жарыяланган Аяк оона 06, 2023 • 6m окуу үчүн
