BMW X3 xDrive30i менен Audi Q5 2.0 TFSI ортосунан тандоо оңой иш эмес. Экөө тең эки литрлик, төрт цилиндрдүү, кубаттуулугу окшош кыймылдаткыч менен жабдылган — бирок жол сапаты, салон сезими жана айдоо динамикасындагы айырмачылыктар бир кыйла татаал баянды айтып берет. Салыштырууну реалдуу шартта тең салмактуу кылуу үчүн биз адаптивдүү амортизаторлору бар BMW X3 xDrive30d моделин да кошуп алдык, демек X3 эки кошумча цилиндр жана 250 Н•м чейинки кошумча айлануу күчү менен алдыга озуп баштайт. Алар бири-бирине кандай каршы турарын төмөндө карап көрөлү.
Сырткы дизайн: алар жолдо кандай көрүнөт
Биринчи көз караштан жаңы Audi Q5 өзүнүн мурунку муунунан айырмалоо кыйын — бирок анын Q7 менен үй-бүлөлүк окшоштугу салмактуу элес калтырат. BMW X3 болсо узундугу беш сантиметрге өстү (база да ошончолук узарды), бул аны биринчи муундагы X5 моделинен чоңураак кылды — бирок алыстан карасаң аны дагы эле X1 деп жаңылыш ойлоого болот.
Салондун сапаты жана мүмкүнчүлүктөрү: ыңгайлуулук жана өзгөчөлүк
Бул эки кроссовердин салондору премиум-классты ишке ашырууда таптакыр башка ыкмаларды тандашкан.
BMW X3 салону
X3’тин салону кайра ойлоп табылган эмес, тескерисинче эволюциялык өнүгүп олтурду. Негизги артыкчылыктары жана кемчиликтери:
- Бийик отургуч абалы жана капоттун эң сонун көрүнүшү
- Бул сегмент үчүн адаттан тыш кенендик сезимин берген кенен алдыңкы отургучтар
- BMW 5 сериясына окшош, тегерек руль жана катуураак рулдук колонканын рычагдары
- Климат-контроль жана аудио блогунун орундары алмаштырылган; жогорку дефлектордун температурасын жөнгө салуу эми менюга катылып калган
- Сенсордук экраны жана жаңсоо менен таануусу бар iDrive дагы эле жеткиликтүү эң мыкты мультимедиа системаларынын бири бойдон калууда
- Базалык комплектация көңүл калтырат: жөнөкөй панель, калың алкактагы 6,5 дюймдук дисплей, стандарттык отургуч сервоприводдору же ачкычтын күмүш кооздугу жок
- Электр рулдук колонка, массаж отургучтары, жылытылуучу шамал айнеги же арткы отургучтардын узунунан жөнгө салынышы жок — базалык комплектацияда акылуу опция катары да жок
Audi Q5 салону
Q5’тин ичи жеңилирээк жана кенен сезилет, бир нече белгилүү артыкчылыктары жана кемчиликтери бар:
- Ичке тирөөчтөр жана чоң күзгүлөрдүн аркасында мыкты көрүнүш
- Базалык комплектацияда дагы Q5 жагымдуу сезилет: аналогдук циферблаттар так, ал эми стандарттык дисплей таза көрүнөт
- Ачык түстөгү тери жана жыгач сымал кошумчалар A4’төн алынган катаал кеңсе эстетикасын жумшартат
- Спорттук отургучтар — үйгө алып кетүүгө татыктуу артыкчылык
- MMI интерфейси колдонуу ыңгайлуулугу боюнча iDrive’дан артта калат
- Берүүлөрдү которуу рычагы BMW’никине караганда азыраак эргономикалуу
- Кокчулуктардан өткөндө панелдердин кычырашы дайыма кайталанган тажатма көрүнүш
- Арткы орундагы буттарга боштук X3’тики менен болжол менен бирдей, бирок BMW башка жана ийнге көбүрөөк боштук берет
Кыймылдаткыч жана трансмиссиянын иштеши
Audi Q5 2.0 TFSI: шайдоот, бирок тартынчаак
Q5’теги 2.0 TFSI бензиндик кыймылдаткыч өзгөчө угулат — жаңы муундагы A7’деги 340 а.к. V6 турбосуна караганда дагы шайдоот жана үндүү. Тездөө чындап эле кызыктуу, эгер сиз шыктануу менен айдасаңыз, тез реакциялуу жети баскычтуу эки тиркемелүү (dual-clutch) берүүлөр кутусу даяр шерик болуп калат. Бирок:
- Тык-токтоп жүргөн тыгында дроссельдин реакциясы байкаларлык тоңуп калат
- Эки тиркемелүү берүүлөр кутусу аз ылдамдыкта тартынчаак сезилиши мүмкүн
- Кайсы дизелдик X3 болбосун — төрт цилиндрдүүсү да — шаардык айдоодо тартыпты жумшак көзөмөлдөйт
BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: үстөмдүк кылуучу күч
BMW’нин 3.0 литрлик турбодизели жөн эле такыр башка деңгээлде. 249 ат күчү менен (эскирген N57 агрегаты менен бирдей), бирок жаңы B57 кыймылдаткычынан көбүрөөк айлануу күчү менен, тажрыйба өзүнө тартат:
- Кыймылдаткычтын үнү көрүнүктүү эмес, бирок мурунку X3’кө караганда байкаларлык тынч
- Рулдун кырына болгону болор-болбос титирөө гана жетет
- Тездөө жөн гана таң калтырбайт — ал көнүмүшкө айланат
- Сегиз баскычтуу ZF автоматы үй-бүлө менен жай айдоого да, шыктануулуу секирүүлөргө да жакшы ыңгайлаштырылган
- Атүгүл баштапкы деңгээлдеги xDrive20d да кынтыксыз кубаттуулук тажрыйбасын берет
Жол сапаты жана шасси: эң кызыктуу жери ушул жерде
BMW X3: көңүл калтырган ыңгайлуулук, аралаш динамика
Таасирдүү кубаттуулук системасына карабастан, X3’тин шассиси чыныгы тынчсызданууну жаратат:
- Comfort режиминде подвеска тынымсыз чарпылып, текши асфальтта 18 дюймдук Run Flat дөңгөлөктөрү менен да жолдун майда кемчиликтерин кабылдайт
- Жаңы X3 мурункусуна караганда жумшагыраак жана бузулган асфальтты жакшы өткөрөт, бирок туруктуу төмөнкү жыштыктагы титирөө узак жолдо чарчатат
- Базалык подвеска — сатып алуучулардын көпчүлүгү тандаган — мурунку муундан эч кандай жакшырган эмес
- Опциялык прогрессивдүү рулдук рейка көңүл калтырат: алгачкы реакция жумшак, андан кийин руль өзү бурулуп жаткандай, унаа так эместей сезилет
- Спорттук көрүнүшкө карабастан, X3’тө 5 сериясынын платформасынын шамдагайлыгы жана жеңилдиги жок
- Корутунду: бардык кыйшаюусу менен болсо да, эски X3’тү айдоо чындыгында жагымдуураак
Audi Q5: пневмоподвеска бардыгын өзгөртөт
Q5’тин баяны толугу менен сиз кайсы подвесканы тандаганыңызга байланыштуу:
- Пневмоподвеска менен: рулдук тактык жана айдоочунун катышуусу Porsche Macan менен атаандашат; жол ыңгайлуулугу Q7 деңгээлине жакындайт; курч бурулуштар спорттук седандын ишеними менен өтөт; 20 дюймдук дөңгөлөктөрдө курч чуңкурлар да жумшак жутулат; шаардык айдоо дээрлик бизнес-класстык ыңгайлуулук берет
- Стандарттык пружиналуу подвеска менен: сыйкыр жоголот — жол базалык X3’кө караганда да байкаларлык катуу болуп калат, кокчулуктардан угулаарлык дүңгүрлөр менен
Пневмоподвескалуу Q5’тер дилердин кампасында сейрек кездешет жана адатта жогорку комплектацияларда табылат, бирок бул жакшыртууну издеп табууга толук арзыйт.
Толук дөңгөлөк жетеги системалары: quattro ultra vs. xDrive
Эки кроссовер тең толук дөңгөлөк жетегин колдонот, бирок таптакыр башка философия менен:
- Audi Q5 арткы октту керектүү учурда кошуучу октор аралык муфтасы бар жаңы quattro ultra системасын колдонот — күнүмдүк колдонууга ылайыктуу, кар дөбөсүнөн чыгууга же көзөмөлдүү жылмышууну башкарууга жетиштүү кубаттуу, бирок дроссель басылганда узун созулган артка таю (understeer) фазасы шыктануулуу айдоону классикалык Torsen негизиндеги quattro’го караганда азыраак тез сездирет
- BMW xDrive карда жана шыктануулуу айдоодо эң сонун — дроссельди акырын баскан эле жетиштүү, унаа бурулуп, бурулушту так кармайт; ралли айдоочусунун токтоолугу чындап эле жеткиликтүү
Ошентсе да, $30 000–$40 000 баасындагы кроссовер сатып алуучулардын көпчүлүгү трек-күндүн көрсөтмөлөрүнөн көрө күнүмдүк ыңгайлуулукка артыкчылык беришет — жана ушул жагынан Q5 жалпы айдоо канааттануусу боюнча X3’тен дагы эле алдыда турат.
Акыркы корутунду: кайсынысын сатып алуу керек?
BMW X3’тин эң сонун дизелдик кыймылдаткычына жана мыкты мультимедиа системасына карабастан, дал ушул Audi Q5 — туура жабдылган пневмоподвеска менен — ээлик кылуунун дагы толук, жагымдуу тажрыйбасын берет. Туура комплектацияны тандаганда, ал чындап эле Audi’нин “Vorsprung durch Technik” убадасын актайт.
Идеалдуу Q5’ти издегендер үчүн сунуш ачык: стандарттык пружиналарды калтырыңыз, quattro ultra бензиндик версиясынан качыңыз жана пневмоподвескасы жана классикалык Torsen quattro’су бар Q5 3.0 TDI моделин күтүңүз. Дал ушул айкалыш бул салыштырууда жаңсалган бардык нерсени убада кылат — анан да андан көбүн.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
Жарыяланган Жалган куран 31, 2022 • 6m окуу үчүн
