הבחירה בין ה-BMW X3 xDrive30i לבין ה-Audi Q5 2.0 TFSI אינה משימה פשוטה. שניהם מצוידים במנוע בן שני ליטר, ארבעה צילינדרים עם ספק דומה — אך ההבדלים באיכות הנסיעה, תחושת הפנים ודינמיקת הנהיגה מספרים סיפור מורכב יותר. כדי להעניק להשוואה איזון מהחיים האמיתיים, הכנסנו גם את ה-BMW X3 xDrive30d עם בולמי זעזועים אדפטיביים, כלומר ל-X3 יש יתרון מראש עם שני צילינדרים נוספים ועד 250 נ”מ של מומנט נוסף. כך הם נמדדים זה מול זה.
עיצוב חיצוני: איך הם נראים על הכביש
במבט ראשון, ה-Audi Q5 החדש קשה להבחין מקודמו — אך דמיונו המשפחתי ל-Q7 מוסיף לו תחושת נוכחות. ה-BMW X3, לעומת זאת, גדל בחמישה סנטימטרים באורכו (כשמרווח הגלגלים גדל באותה מידה), מה שהופך אותו לגדול מה-X5 מהדור הראשון — אם כי ממרחק עדיין ניתן לטעות בינו לבין ה-X1.
איכות הפנים ותכונות: נוחות מול אופי
תאי הנוסעים של שני הקרוסאוברים הללו נוקטים בגישות שונות לחלוטין לחיים ברמת פרמיום.
פנים ה-BMW X3
פנים ה-X3 התפתח אך לא המציא את עצמו מחדש. נקודות הבלט העיקריות והבעייתיות כוללות:
- מיקום ישיבה גבוה עם נראות מצוינת על מכסה המנוע
- מושבים קדמיים מרווחים עם תחושת שפע יוצאת דופן לפלח זה
- הגה עגול יותר עם ידיות עמוד נוקשות יותר, בדומה ל-BMW סדרה 5
- מיקומי בקרת האקלים ויחידת השמע הוחלפו; כיוון טמפרטורת פתח האוורור העליון כעת קבור בתפריט
- iDrive עם מסך מגע וזיהוי תנועות נותר אחת ממערכות הבידור הטובות ביותר הקיימות
- הגרסה הבסיסית מאכזבת: לוח מחוונים פשוט, תצוגה בגודל 6.5 אינץ’ במסגרת עבה, וללא מנועי מושב סטנדרטיים או גימור מפתח כסוף
- אין עמוד הגה חשמלי, מושבי עיסוי, שמשה קדמית מחוממת, או כיוון מושב אחורי אורכי — אפילו לא כאופציות בתשלום בגרסה הבסיסית
פנים ה-Audi Q5
ה-Q5 מרגיש קל ומרווח יותר מבפנים, עם מספר חוזקות וחולשות בולטות:
- נראות מצוינת הודות לעמודים דקים ומראות גדולות
- אפילו בגרסה הבסיסית, ה-Q5 מרגיש מזמין: חוגות אנלוגיות חדות והתצוגה הסטנדרטית נראית מסודרת
- שילובי עור בהיר וסגנון עץ מרככים את האסתטיקה המשרדית הנוקשה שהושאלה מה-A4
- מושבי הספורט הם נקודת שיא שכדאי לקחת הביתה
- ממשק MMI מפגר אחרי iDrive בקלות השימוש
- בורר ההילוכים פחות ארגונומי מזה של BMW
- חריקת לוחות על פני מהמורות היא מטרד חוזר ונשנה
- מרחב הרגליים האחורי דומה בערך ל-X3, אך ה-BMW מציע יותר גובה ורוחב לכתפיים
ביצועי המנוע ומערכת ההנעה
Audi Q5 2.0 TFSI: נלהב אך מהסס
מנוע הבנזין 2.0 TFSI ב-Q5 נשמע אופייני — אף נלהב ורועש יותר מהטורבו V6 בן 340 כ”ס ב-A7 מהדור החדש. התאוצה מרגשת באמת, ואם אתם נוהגים בנלהבות, תיבת ההילוכים הדו-גיאית בת שבע ההילוכים עם החלפה מהירה הופכת לשותפה מוכנה. עם זאת:
- תגובת הגז קופאת בצורה ניכרת בתנועה עצורה-זזה
- תיבת ההילוכים הדו-גיאית עשויה להרגיש מהססת במהירויות נמוכות
- כל X3 דיזל — אפילו ארבעת הצילינדרים — מציע שליטת אחיזה חלקה יותר בנהיגה עירונית
BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: הכוח הדומיננטי
מנוע הטורבו-דיזל 3.0 ליטר של BMW פשוט נמצא בליגה אחרת. עם 249 כוסות סוס (התואם את יחידת N57 הישנה) אך מומנט גדול יותר מהמנוע החדש B57, החוויה מרשימה:
- רעש המנוע אינו מיוחד אך שקט בצורה ניכרת מה-X3 הקודם
- רק רטט קל מגיע לשפת ההגה
- התאוצה לא רק מרשימה — היא הופכת ממכרת
- האוטומטית בת שמונה ההילוכים ZF מכוילת בצורה מושלמת הן לנהיגה משפחתית רגועה והן לפרצי נהיגה נלהבים
- אפילו ה-xDrive20d הכניסה מספק חוויית כוח חסרת דופי
איכות הנסיעה ומארז: כאן זה מעניין
BMW X3: נוחות מאכזבת, דינמיקה מעורבת
למרות מערכת ההנעה המרשימה, מארז ה-X3 מעלה חששות אמיתיים:
- במצב Comfort, המתלה מתנדנד ללא הרף ומרגיש כל פגם קטן בכביש, אפילו עם צמיגי Run Flat בגודל 18 אינץ’ על כביש חלק
- ה-X3 החדש רך יותר מקודמו ומתמודד בהצלחה עם אספלט שבור, אך רטט בתדר נמוך מתמיד הופך למייגע על פני מרחקים
- המתלה הבסיסי — זה שרוב הקונים בוחרים — אינו שיפור על הדור הקודם
- מדף ההיגוי הפרוגרסיבי האופציונלי מאכזב: התגובה הראשונית חלקה, ואז ההגה נראה מסתובב מעצמו, מה שגורם לרכב להרגיש לא מדויק
- למרות ההתחזות הספורטיבית, ל-X3 חסרות הזריזות והקלילות של פלטפורמת סדרה 5
- פסיקה: בעצם יותר מהנה לנהוג ב-X3 הישן, עם גלגול הגוף ובכל זאת
Audi Q5: מתלה האוויר הוא שינוי המשחק
סיפור ה-Q5 תלוי לחלוטין במתלה שתבחרו:
- עם מתלה אוויר: דיוק ההיגוי ומעורבות הנהג מתחרים ב-Porsche Macan; נוחות הנסיעה מתקרבת לטריטוריית ה-Q7; פינות חדות מטופלות בביטחון של סדאן ספורטיבי; אפילו מהמורות חדות נספגות בצורה חלקה תחת גלגלים בגודל 20 אינץ’; נהיגה עירונית מספקת נוחות הקרובה לרמת מגזר הליזינג
- עם מתלה קפיצים רגיל: הקסם נעלם — הנסיעה הופכת קשה בצורה ניכרת אפילו מה-X3 הבסיסי, עם חבטות שמיעתיות על פני מהמורות
Q5 עם מתלה אוויר נדיר במלאי הסוכנויות ובדרך כלל נמצא ברמות גרסה גבוהות יותר, אך השדרוג בהחלט שווה לחפש.
מערכות הנעה לכל הגלגלים: quattro ultra מול xDrive
שני הקרוסאוברים משתמשים בהנעה לכל הגלגלים, אך עם פילוסופיות שונות מאוד:
- ה-Audi Q5 משתמש במערכת quattro ultra החדשה עם צמד בין-צירי המחבר את הציר האחורי לפי דרישה — מעשי לשימוש יומיומי, מסוגל מספיק לצאת מסחף שלג או לנהל החלקה מבוקרת, אך שלב ה-understeer הממושך תחת לחיצת גז הופך את הנהיגה הנלהבת לפחות מיידית מה-quattro הקלאסי המבוסס על Torsen
- ה-BMW xDrive מצוין בשלג ובנהיגה נלהבת — לחיצה עדינה של הגז מספיקה לסובב את הרכב ולהחזיק פינה בדיוק; קומפוזיציה של נהג ראלי נגישה בהחלט
עם זאת, רוב רוכשי הקרוסאוורים בטווח של $30,000–$40,000 נותנים עדיפות לנוחות יומיומית על פני תיאטרון של יום מסלול — ועל חזית זו, ה-Q5 עדיין עולה על ה-X3 בסיפוק הנהיגה הכולל.
פסיקה סופית: איזה כדאי לרכוש?
למרות מנוע הדיזל המצוין של ה-BMW X3 ומערכת הבידור העדיפה שלו, ה-Audi Q5 — מצויד כראוי עם מתלה אוויר — הוא זה שמספק חוויית בעלות מעוגלת ומהנה יותר. הוא אכן עומד בהבטחת “Vorsprung durch Technik” של Audi כשבוחרים את המפרט הנכון.
למי שמחפש את ה-Q5 האידיאלי, ההמלצה ברורה: דלגו על הקפיצים הרגילים, הימנעו מגרסת הבנזין quattro ultra, והמתינו ל-Q5 3.0 TDI עם מתלה אוויר ו-quattro Torsen הקלאסי. השילוב הזה מבטיח את כל מה שרמזה השוואה זו — ואף יותר מכך.
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
פורסם מרץ 31, 2022 • 5 דק' לקריאה
