BMW X3 xDrive30i-სა და Audi Q5 2.0 TFSI-ს შორის არჩევანი იოლი საქმე ნამდვილად არ არის. ორივეს აქვს ორლიტრიანი, ოთხცილინდრიანი ძრავი მსგავსი სიმძლავრით — მაგრამ განსხვავებები სვლის ხარისხში, სალონის შეგრძნებასა და სამართავ დინამიკაში უფრო რთულ სურათს გვიხატავს. შედარების რეალურ პირობებში დასაბალანსებლად ჩავრთეთ აგრეთვე BMW X3 xDrive30d ადაპტური ამორტიზატორებით, რაც ნიშნავს, რომ X3 ფორას იღებს ორი დამატებითი ცილინდრითა და 250 ნ•მ-მდე დამატებითი ბრუნვის მომენტით. აი, როგორ ეწყობიან ისინი ერთმანეთს.
გარეგანი დიზაინი: როგორ გამოიყურებიან გზაზე
პირველი შეხედვით ახალი Audi Q5 ძნელად გასარჩევია წინამორბედისგან — მაგრამ Q7-თან ოჯახური მსგავსება მას წარმოჩენის შეგრძნებას მატებს. BMW X3, თავის მხრივ, ხუთი სანტიმეტრით გაიზარდა სიგრძეში (ბაზის დაშორება იმავე ოდენობით გაიზარდა), რითაც პირველი თაობის X5-ზე უფრო დიდი გახდა — თუმცა შორიდან მაინც შესაძლოა X1-ში აგერიოს.
სალონის ხარისხი და აღჭურვილობა: კომფორტი vs. ხასიათი
ამ ორი კროსოვერის სალონი პრემიუმ კლასის წარმოჩენისადმი მკაფიოდ განსხვავებულ მიდგომებს იყენებს.
BMW X3-ის სალონი
X3-ის სალონი თავიდან კი არ შექმნილა, არამედ განვითარდა. ძირითადი ღირსებები და ნაკლოვანებები მოიცავს:
- მაღალი დასაჯდომი მდებარეობა კაპოტის შესანიშნავი ხილვადობით
- ფართო წინა სავარძლები ამ სეგმენტისთვის უჩვეულოდ გულუხვი შეგრძნებით
- უფრო მრგვალი საჭე და უფრო ხისტი საჭესთან არსებული ბერკეტები, BMW 5 სერიის მსგავსად
- კლიმატ-კონტროლისა და აუდიო ბლოკის ადგილები გადანაცვლებულია; ზედა ვენტილაციის ტემპერატურის რეგულირება ახლა მენიუშია ჩაფლული
- iDrive სენსორული ეკრანითა და ჟესტების ამოცნობით კვლავ ერთ-ერთი საუკეთესო საინფორმაციო-გასართობი სისტემაა ბაზარზე
- საბაზისო კომპლექტაცია იმედგამაცრუებელია: უბრალო ხელსაწყოთა პანელი, 6.5-დიუმიანი ეკრანი სქელ ჩარჩოში და სტანდარტული სავარძლის სერვოამძრავებისა და ვერცხლისფერი დეკორის გარეშე
- არ არის ელექტრომარეგულირებელი საჭის სვეტი, მასაჟის სავარძლები, გათბობადი საქარე მინა და უკანა სავარძლის გრძივი რეგულირება — საბაზისო კომპლექტაციაში თუნდაც ფასიან ოფციად
Audi Q5-ის სალონი
Q5 შიგნით უფრო მსუბუქი და გახსნილი შეგრძნებისაა, რამდენიმე საგულისხმო ძლიერი და სუსტი მხარით:
- გამორჩეული ხილვადობა წვრილი სვეტებისა და დიდი სარკეების წყალობით
- თუნდაც საბაზისო კომპლექტაციაში Q5 მიმზიდველად გამოიყურება: ანალოგური ციფერბლატები მკვეთრია, ხოლო სტანდარტული ეკრანი მოწესრიგებულად გამოიყურება
- ღია ფერის ტყავი და ხის სტილის ჩანართები არბილებენ A4-დან ნასესხებ მკაცრ საოფისე ესთეტიკას
- სპორტული სავარძლები ღირსშესანიშნაობაა, რომელიც ნამდვილად ღირს არჩევად
- MMI ინტერფეისი გამოყენების სიმარტივეში ჩამორჩება iDrive-ს
- გადაცემათა კოლოფის სელექტორი ნაკლებად ერგონომიულია, ვიდრე BMW-ში
- პანელების ჭრიალი უსწორმასწორო გზაზე განმეორებადი გამაღიზიანებელი ფაქტორია
- უკანა სავარძლის ფეხების სივრცე დაახლოებით X3-ის ტოლია, მაგრამ BMW უფრო მეტ თავისა და მხრების სივრცეს გვთავაზობს
ძრავისა და ტრანსმისიის წარმადობა
Audi Q5 2.0 TFSI: ენერგიული, მაგრამ მერყევი
Q5-ის 2.0 TFSI ბენზინის ძრავი ხასიათიანად ჟღერს — უფრო ენერგიულად და ხმამაღლა, ვიდრე ახალი თაობის A7-ის 340 ცხ.ძ. V6 ტურბო. აჩქარება ნამდვილად ამაღელვებელია და თუ მხურვალედ ატარებ, სწრაფმოქმედი შვიდსაფეხურიანი ორმაგქოფინიანი გადაცემათა კოლოფი დამყოლ პარტნიორად იქცევა. თუმცა:
- დროსელის რეაქცია შესამჩნევად იყინება საცობებში სიარულისას
- ორმაგქოფინიანი გადაცემათა კოლოფი დაბალ სიჩქარეებზე მერყევად შეიგრძნობა
- ნებისმიერი დიზელის X3 — თუნდაც ოთხცილინდრიანი — ქალაქში მოძრაობისას უფრო რბილ წევის კონტროლს გვთავაზობს
BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: დომინანტი ძალა
BMW-ის 3.0-ლიტრიანი ტურბოდიზელი უბრალოდ სხვა ლიგაშია. 249 ცხენის ძალით (გასულ N57 აგრეგატთან თანაბრად), მაგრამ ახალი B57 ძრავიდან მეტი ბრუნვის მომენტით, შთაბეჭდილება დამაჯერებელია:
- ძრავის ხმაური უმნიშვნელოა, თუმცა წინა X3-თან შედარებით შესამჩნევად მშვიდია
- საჭის რგოლამდე მხოლოდ მცირე ვიბრაცია აღწევს
- აჩქარება არა მხოლოდ აჯადოებს — ის ნარკოტიკულად დამოკიდებულს გხდის
- რვასაფეხურიანი ZF ავტომატური კოლოფი იდეალურადაა მორგებული როგორც მშვიდ საოჯახო ტარებაზე, ისე ენერგიულ აჩქარებებზე
- თუნდაც საბაზისო xDrive20d უმწიკვლო ტრანსმისიულ შეგრძნებას იძლევა
სვლის ხარისხი და სავალი ნაწილი: სადაც საინტერესო ხდება
BMW X3: იმედგამაცრუებელი კომფორტი, წინააღმდეგობრივი დინამიკა
შთამბეჭდავი ტრანსმისიის მიუხედავად, X3-ის სავალი ნაწილი რეალურ შეშფოთებას იწვევს:
- Comfort რეჟიმში დაკიდება მუდმივად ცახცახებს და იჭერს გზის უმნიშვნელო ხარვეზებსაც კი, თუნდაც 18-დიუმიანი Run Flat საბურავებით გლუვ ასფალტზე
- ახალი X3 წინამორბედზე უფრო რბილია და დაზიანებულ ასფალტს ღირსეულად უმკლავდება, თუმცა მუდმივი დაბალსიხშირული ვიბრაცია გრძელ მანძილზე დამღლელი ხდება
- საბაზისო დაკიდება — ის, რომელსაც მყიდველთა უმეტესობა ირჩევს — წინა თაობასთან შედარებით არანაირ გაუმჯობესებას არ წარმოადგენს
- დამატებითი პროგრესული საჭის მექანიზმი იმედგამაცრუებელია: საწყისი რეაქცია გლუვია, შემდეგ კი საჭე თითქოს თავად ბრუნავს, რაც მანქანას არაზუსტი შეგრძნებას აძლევს
- სპორტული პრეტენზიის მიუხედავად, X3-ს აკლია 5 სერიის პლატფორმის მოქნილობა და სიმსუბუქე
- დასკვნა: სინამდვილეში უფრო სასიამოვნოა ძველი X3-ის ტარება, კორპუსის გადახრის ჩათვლით
Audi Q5: საჰაერო დაკიდება არის თამაშის შემცვლელი
Q5-ის ამბავი მთლიანად დამოკიდებულია იმაზე, რომელ დაკიდებას აირჩევ:
- საჰაერო დაკიდებით: საჭის სიზუსტე და მძღოლის ჩართულობა Porsche Macan-ს ეჯიბრება; სვლის კომფორტი Q7-ის დონეს უახლოვდება; მკვეთრი მოსახვევები სპორტული სედანის თავდაჯერებულობით იძლევა; თუნდაც მკვეთრი ორმოები რბილად შთაინთქმება 20-დიუმიან დისკებზე; ქალაქში ტარება თითქმის ბიზნეს-კლასის კომფორტს იძლევა
- სტანდარტული ზამბარული დაკიდებით: ჯადო ქრება — სვლა შესამჩნევად უფრო ხისტი ხდება, ვიდრე საბაზისო X3-შიც კი, ხელჩასაჭიდი ბორცვებზე გასაგონი ბრახუნით
საჰაერო დაკიდების მქონე Q5-ები იშვიათია დილერთა მარაგში და, როგორც წესი, უფრო მაღალ კომპლექტაციებში გვხვდება, მაგრამ ეს განახლება ნამდვილად ღირს მოსაძებნად.
ოთხწამყვანი სისტემები: quattro ultra vs. xDrive
ორივე კროსოვერი იყენებს ოთხწამყვან წევას, მაგრამ ძალიან განსხვავებული ფილოსოფიით:
- Audi Q5 იყენებს ახალ quattro ultra სისტემას ღერძთაშორისი ქოფინით, რომელიც უკანა ღერძს საჭიროებისამებრ რთავს — პრაქტიკული ყოველდღიური გამოყენებისთვის, საკმარისად შესაძლებლობებიანი თოვლის ნანგრევიდან გამოსასვლელად ან კონტროლირებადი მოცურების სამართავად, თუმცა გაზზე დაჭერისას გახანგრძლივებული მოცურების ფაზა მხურვალე ტარებას ნაკლებად მყისიერს ხდის, ვიდრე კლასიკურ Torsen-ზე დაფუძნებულ quattro-ში
- BMW xDrive შესანიშნავია თოვლში და მხურვალე ტარებისას — გაზის ნაზი დაჭერა საკმარისია მანქანის შესაბრუნებლად და მოსახვევში სიზუსტით დასაჭერად; რალის მძღოლის სიმშვიდე ნამდვილად ხელმისაწვდომია
ამის მიუხედავად, $30,000–$40,000-ის ფასიან ჯგუფში კროსოვერების მყიდველთა უმეტესობა ყოველდღიურ კომფორტს ანიჭებს უპირატესობას სატრასო თეატრალურობასთან შედარებით — და ამ მხრივ Q5 ჯერ კიდევ უსწრებს X3-ს ტარების საერთო კმაყოფილებაში.
საბოლოო ვერდიქტი: რომელი უნდა იყიდო?
BMW X3-ის გამორჩეული დიზელის ძრავისა და უპირატესი საინფორმაციო-გასართობი სისტემის მიუხედავად, სწორედ Audi Q5 — სათანადოდ აღჭურვილი საჰაერო დაკიდებით — გვთავაზობს უფრო სრულყოფილ და სასიამოვნო ფლობის გამოცდილებას. ის ნამდვილად ამართლებს Audi-ის „Vorsprung durch Technik” დაპირებას, როცა სწორ კომპლექტაციას ირჩევ.
მათთვის, ვისაც იდეალური Q5 სურს, რეკომენდაცია ნათელია: გვერდი აუარეთ სტანდარტულ ზამბარებს, აიცილეთ quattro ultra ბენზინის ვერსია და დაელოდეთ Q5 3.0 TDI-ს საჰაერო დაკიდებითა და კლასიკური Torsen quattro-თი. ეს კომბინაცია გპირდებათ ყველაფერს, რასაც ეს შედარება მიანიშნებდა — და კიდევ მეტს.
ეს თარგმანია. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
გამოქვეყნდა მარტი 31, 2022 • 6 წთ. საკითხავი
