Odabir između BMW X3 xDrive30i i Audi Q5 2.0 TFSI nije nimalo lak zadatak. Oba modela koriste dvolitarski četverocilindarski motor s usporedivim učinkom — no razlike u udobnosti vožnje, osjećaju interijera i voznim karakteristikama otkrivaju puno složeniju priču. Kako bismo usporedbi dali i realni kontekst, uključili smo i BMW X3 xDrive30d s adaptivnim amortizerom, što znači da X3 u startu ima prednost zahvaljujući dva dodatna cilindra i do 250 N•m više okretnog momenta. Evo kako se međusobno mjere.
Vanjski dizajn: Kako izgledaju na cesti
Na prvi pogled, novi Audi Q5 teško se razlikuje od svog prethodnika — no obiteljska sličnost s Q7 daje mu dojam snažne prisutnosti. BMW X3 je u međuvremenu porastao pet centimetara u duljini (uz isti porast međuosovinskog razmaka), što ga čini većim od X5 prve generacije — iako ga se na daljinu i dalje može zamijeniti s X1.
Kvaliteta i oprema interijera: Udobnost nasuprot karakteru
Unutrašnjost ova dva crossovera nudi dva sasvim različita pristupa premijum doživljaju.
Unutrašnjost BMW X3
Interijer X3 evoluirao je, ali nije se reinventirao. Ključne prednosti i slabosti uključuju:
- Visoki položaj sjedenja s izvrsnom vidljivošću prema haubi
- Prostrani prednji sjedali s neobično velikodušnim osjećajem za ovaj segment
- Okrugliji upravljač s krutijim polugama na stupu, slično kao u BMW serije 5
- Položaji klimatizacije i audio jedinice su zamijenjeni; podešavanje temperature gornjeg otvora sada je skriveno u izborniku
- iDrive s osjetljivim zaslonom i prepoznavanjem gesta i dalje je jedan od najboljih sustava za informiranje i zabavu na tržištu
- Osnovna oprema je razočaravajuća: jednostavna nadzorna ploča, zaslon od 6,5 inča u debelom okviru, bez standardnih servo motora sjedala ili srebrnih ukrasa ključa
- Nema elektrifikiranog stupca upravljača, masažnih sjedala, grijanja vjetrobranskog stakla ni uzdužnog podešavanja stražnjih sjedala — čak ni kao plaćene opcije u osnovnoj verziji
Unutrašnjost Audi Q5
Q5 iznutra djeluje svjetlije i prozračnije, s nekoliko istaknutih prednosti i slabosti:
- Izvrsna vidljivost zahvaljujući tankim stupovima i velikim retrovizorima
- Čak i u osnovnoj opremi, Q5 ostavlja ugodan dojam: analogni instrumenti su jasni, a standardni zaslon izgleda uredno
- Umetci od svjetle kože i imitacije drva ublažavaju strogi uredski ugođaj preuzet od A4
- Sportska sjedala su istaknuta značajka koja vrijedi posebne pažnje
- MMI sučelje zaostaje za iDrive-om u lakoći korištenja
- Birač mjenjača manje je ergonomičan od BMW-ovog
- Škripanje panela pri vožnji po neravnom kolniku redovita je smetnja
- Prostor za noge na stražnjim sjedalima otprilike je jednak kao u X3, ali BMW nudi više prostora za glavu i ramena
Motor i karakteristike pogona
Audi Q5 2.0 TFSI: Temperamentan, ali kolebljiv
Benzinski motor 2.0 TFSI u Q5 zvuči karakteristično — čak živahnije i glasnije od V6 turbo motora od 340 KS u novoj generaciji A7. Ubrzanje je istinski uzbudljivo, a ako vozite s entuzijazmom, brzi sedmerostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom postaje spreman saveznik. Međutim:
- Odaziv gasa zamjetno se zamrzava u gužvama na gradskim prometnicama
- Mjenjač s dvostrukom spojkom zna biti neodlučan pri malim brzinama
- Svaki dizelski X3 — pa čak i četverocilindarski — nudi glađi sustav kontrole vuče u gradskoj vožnji
BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: Dominantna sila
BMW-ov 3,0-litreni turbodizel jednostavno je u drugoj ligi. Sa 249 konjskih snaga (jednako kao prethodni agregat N57), ali s više okretnog momenta zahvaljujući novom motoru B57, doživljaj vožnje je uvjerljiv:
- Buka motora nije osobito uzbudljiva, ali je zamjetno tiša nego u prethodnom X3
- Do vjenčanice upravljača dopire tek lagana vibracija
- Ubrzanje ne samo da impresionira — postaje ovisnost
- Osmostupanjski ZF automatski mjenjač savršeno je kalibriran i za opuštenu obiteljsku vožnju i za entuzijastične izlete
- Čak i ulazni xDrive20d nudi besprijekoran doživljaj pogonskog sklopa
Udobnost vožnje i šasija: Gdje postaje zanimljivo
BMW X3: Razočaravajuća udobnost, miješana dinamika
Unatoč impresivnom pogonskom sklopu, šasija X3 postavlja ozbiljna pitanja:
- U načinu Comfort, ovjes stalno reagira i prima manje neravnine kolnika, čak i s gumama Run Flat dimenzije 18 inča na glatkom asfaltu
- Novi X3 je mekši od prethodnika i kompetentno se nosi s oštećenim asfaltom, ali neprestana niskofrekventna vibracija zamara na dužim relacijama
- Standardni ovjes — onaj koji većina kupaca odabire — nije poboljšanje u odnosu na prethodnu generaciju
- Opcijska progresivna ljestvica upravljača je razočarenje: početni odaziv je glatk, ali se potom upravljač čini kao da se sam okreće, dajući automobilu neprecizan osjećaj
- Unatoč sportskim pretenzijama, X3 nema agilnost i lakoću platforme serije 5
- Zaključak: vožnja starijim X3, uz sav nagib karoserije, zapravo je ugodnija
Audi Q5: Zračni ovjes mijenja sve
Priča o Q5 u potpunosti ovisi o tome koji ovjes odaberete:
- S pneumatskim ovjesom: preciznost upravljanja i angažiranost vozača rivaliziraju Porsche Macan; udobnost vožnje približava se razini Q7; oštri zavoji savladavaju se s pouzdanošću sportskog sedana; čak i nagle rupe u kolniku glatko se apsorbiraju na kotačima od 20 inča; gradska vožnja pruža udobnost gotovo na razini izvršnih limuzina
- Sa standardnim oprugama: čarolija nestaje — vožnja postaje zamjetno grublja čak i od osnovnog X3, uz glasne udarce pri prolasku preko neravnina
Q5 s pneumatskim ovjesom rijetko se nalazi na skladištu kod zastupnika i uglavnom je dostupan u višim razinama opreme, no nadogradnja apsolutno vrijedi potruditi se oko nje.
Sustavi pogona na sva četiri kotača: quattro ultra vs. xDrive
Oba crossovera koriste pogon na sva četiri kotača, ali s potpuno različitim filozofijama:
- Audi Q5 koristi novi sustav quattro ultra s međuosovinskom spojkom koja prema potrebi aktivira stražnju osovinu — praktično za svakodnevnu upotrebu, dovoljno sposobno za izlaz iz snježnog nanosa ili kontrolirani kliz, no produžena faza podupravljivanja pri pritiskanju gasa čini sportsku vožnju manje neposrednom od klasičnog quattro sustava s Torsenom
- BMW xDrive odličan je u snijegu i pri sportskoj vožnji — lagano pritiskanje gasa dovoljno je da se automobil rotira i precizno drži zavoj; smirenost ralija vozača doista je nadohvat ruke
Rečeno to, većina kupaca crossovera u rasponu od 30.000 do 40.000 dolara daje prednost svakodnevnoj udobnosti pred spektaklom na stazi — a u tom pogledu Q5 i dalje prednjači pred X3 u ukupnom zadovoljstvu vožnjom.
Konačna ocjena: Koji odabrati?
Unatoč izvrsnom dizelskom motoru BMW X3 i superiornijem sustavu za informiranje i zabavu, upravo Audi Q5 — pravilno opremljen pneumatskim ovjesom — pruža zaokruženije i ugodnije iskustvo vlasništva. Kada odaberete pravu specifikaciju, on doista ispunjava Audijevo obećanje “Vorsprung durch Technik”.
Za one koji traže idealni Q5, preporuka je jasna: preskočite standardne opruge, izbjegavajte benzinsku verziju s quattro ultra i strpljivo pričekajte Q5 3.0 TDI s pneumatskim ovjesom i klasičnim Torsen quattro. Ta kombinacija obećava sve što je ova usporedba nagovijestila — i još mnogo više.
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
Objavljeno ožujak 31, 2022 • 6m za čitanje
