Изборот помеѓу BMW X3 xDrive30i и Audi Q5 2.0 TFSI не е лесна задача. Двата модела имаат дволитарски четирицилиндарски мотор со споредлива моќност — но разликите во удобноста при возење, чувството во внатрешноста и возачката динамика раскажуваат понијансирана приказна. За да ја направиме споредбата порамнотежена со реален свет, го вклучивме и BMW X3 xDrive30d со адаптивни амортизери, при што X3 добива предност со уште два цилиндри и до 250 N•m дополнителен вртежен момент. Еве како стојат работите.
Екстериерен дизајн: Како изгледаат на патот
На прв поглед, новиот Audi Q5 тешко се разликува од претходникот — но семејната сличност со Q7 му дава одредена присутност. BMW X3, пак, пораснал за пет сантиметри во должина (при што меѓуосовинскиот простор е зголемен за иста вредност), со што е поголем од X5 од прва генерација — иако на оддалеченост сè уште може да се замеша со X1.
Квалитет и опременост на внатрешноста: Удобност наспроти карактер
Кабините на овие два кросовера имаат сосема различен пристап кон премиум возачкото искуство.
Внатрешност на BMW X3
Внатрешноста на X3 еволуирала наместо да се преобрази. Клучните предности и слаби страни вклучуваат:
- Висока седечка позиција со одлична видливост на хаубата
- Простране предни седишта со невообичаено широко чувство за овој сегмент
- Поокругол волан со поцврсти лостови на столбот, слично на BMW Серија 5
- Позициите на климатизацијата и аудио единицата се разменети; прилагодувањето на температурата на горниот вентил сега е скриено длабоко во менито
- iDrive со сензорен екран и препознавање гестови останува еден од најдобрите системи за инфозабава на пазарот
- Основната опрема е разочарувачка: обична контролна табла, екран од 6,5 инчи во дебела рамка, без стандардни сервомотори за седиштата или сребрена облога на клучот
- Нема електрифицирана волан-колона, масажни седишта, загреано предно стакло или надолжно прилагодување на задните седишта — дури ни како платени опции во основната верзија
Внатрешност на Audi Q5
Q5 делува полесно и поотворено однатре, со неколку забележителни предности и слабости:
- Одлична видливост благодарение на тенките столбови и големите огледала
- Дури и во основна опрема, Q5 дава пријатно чувство: аналогните инструменти се прецизни, а стандардниот дисплеј изгледа уредно
- Светлата кожа и вметнувањата во стил на дрво ја омекнуваат строгата канцелариска естетика позајмена од A4
- Спортските седишта се главна предност вредна за земање во предвид
- MMI интерфејсот заостанува зад iDrive во лесниот начин на употреба
- Менувачот на брзини е помалку ергономски отколку кај BMW
- Шкрипењето на панелите при наидување на избоини е постојана иритација
- Просторот за нозете на задните седишта е приближно ист како кај X3, но BMW нуди повеќе простор за глава и рамења
Мотор и перформанси на погонскиот систем
Audi Q5 2.0 TFSI: Живописен, но двоумлив
Бензинскиот мотор 2.0 TFSI во Q5 звучи карактеристично — дури поживо и погласно од 340-коњскиот V6 турбо во новата генерација на A7. Забрзувањето е вистински возбудливо, а ако возите со ентузијазам, брзиот седумстепен менувач со двоен спојник станува подготвен партнер. Сепак:
- Одговорот на гасот забележливо замрзнува во бавен метеж сообраќај
- Менувачот со двоен спојник може да делува двоумливо при ниски брзини
- Секое дизелско X3 — дури и четирицилиндарскиот модел — нуди помазна контрола на влечење во урбана средина
BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: Доминантна сила
BMW-овиот 3,0-литарски турбодизел е едноставно во сосема друга лига. Со 249 коњски сили (иста вредност со надминатиот агрегат N57), но со поголем вртежен момент од новиот мотор B57, искуството е убедливо:
- Звукот на моторот е неспектакуларен, но значително потивок отколку во претходното X3
- До венецот на воланот допира само мала вибрација
- Забрзувањето не само што воодушевува — станува вистинска зависност
- Осумстепениот автоматски менувач ZF е совршено калибриран и за опуштено семејно возење и за ентузијастички налети
- Дури и влезното ниво xDrive20d нуди беспрекорно искуство со погонскиот агрегат
Удобност при возење и шасија: Тука станува интересно
BMW X3: Разочарувачка удобност, мешана динамика
И покрај впечатливиот погонски агрегат, шасијата на X3 покренува вистински прашања:
- Во режим Comfort, суспензијата постојано се труца и ги забележува ситните нерамнини на патот, дури и со Run Flat гуми од 18 инчи на глатка асфалтна подлога
- Новото X3 е помеко од претходникот и компетентно се справува со оштетен асфалт, но постојана нискофреквентна вибрација на подолги делници почнува да замарува
- Основната суспензија — онаа која повеќето купувачи ја избираат — не претставува никакво подобрување во однос на претходната генерација
- Опционалниот прогресивен управувачки механизам е разочарување: почетниот одговор е мазен, потоа воланот изгледа како да се врти сам, правејќи го возилото да делува непрецизно
- И покрај спортската претензија, на X3 му недостига агилноста и лесноста на платформата на Серија 5
- Заклучок: возењето на постарото X3, со сиот негов накривувачки каросерија, е всушност поприjатно искуство
Audi Q5: Воздушната суспензија е пресвртница
Приказната за Q5 во целост зависи од тоа која суспензија ќе ја изберете:
- Со воздушна суспензија: прецизноста на управувањето и ангажираноста на возачот се рамноправни со Porsche Macan; удобноста при возење се приближува до нивото на Q7; острите завои се поминуваат со самодоверба на спортски седан; дури и остри дупки се апсорбираат мазно под тркала од 20 инчи; возењето во град нуди удобност блиска до претставничката класа
- Со стандардна пружна суспензија: магијата исчезнува — возењето станува забележително потврдо дури и од основното X3, со гласни удари при минување на избоини
Q5-ки со воздушна суспензија се ретки кај дилерите и обично се наоѓаат во повисоки нивоа на опрема, но надградбата апсолутно вреди да се побара.
Системи за погон на сите тркала: quattro ultra наспроти xDrive
Двата кросовера користат погон на сите тркала, но со многу различни филозофии:
- Audi Q5 го користи новиот систем quattro ultra со меѓуосовинска спојка која ја вклучува задната осовина по потреба — практичен за секојдневна употреба, доволно способен да излезе од снежна наметка или да изведе контролиран лизгач, но продолженото подуправување под гас при живо возење го прави помалку непосредно отколку класичното quattro засновано на Torsen диференцијал
- BMW xDrive е одличен во снег и при возење со ентузијазам — благо притискање на гасот е доволно за ротирање на возилото и прецизно задржување на заvojот; самодовербата на рели возач е навистина достижна
Сепак, повеќето купувачи на кросовери во ценовниот ранг од 30.000–40.000 долари ја приоритизираат секојдневната удобност пред патекотркалишните театарски настапи — а во тој поглед, Q5 сè уште го надминува X3 во вкупното задоволство при возење.
Конечна пресуда: Кој да го купите?
И покрај одличниот дизелски мотор на BMW X3 и супериорниот систем за инфозабава, токму Audi Q5 — соодветно опремен со воздушна суспензија — нуди позаокружено и поприjатно сопственичко искуство. Тој навистина го исполнува ветувањето на Audi „Vorsprung durch Technik” кога ќе ја изберете вистинската спецификација.
За оние кои го бараат идеалното Q5, препораката е јасна: прескокнете ги стандардните пружи, избегнете ја бензинската верзија со quattro ultra и почекајте на Q5 3.0 TDI со воздушна суспензија и класичното Torsen quattro. Таа комбинација ветува сè на што оваа споредба намекна — и уште многу повеќе.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
Објавено март 31, 2022 • 6m за читање
