الاختيار بين BMW X3 xDrive30i وAudi Q5 2.0 TFSI ليس بالأمر الهيّن. كلتا السيارتين تعتمدان محركًا رباعي الأسطوانات بسعة لترَين وبقدرة مماثلة — غير أن الفوارق في جودة الركوب، وطابع المقصورة الداخلية، وديناميكيات القيادة تكشف عن صورة أكثر دقة وتعقيدًا. ولإضفاء توازن واقعي على هذه المقارنة، أدرجنا أيضًا BMW X3 xDrive30d المزوّدة بمستهلكات صدمات تكيّفية، مما يمنح X3 أفضلية مسبقة بأسطوانتَين إضافيتَين وعزم دوران أعلى بمقدار يصل إلى 250 نيوتن·متر. إليك كيف تتقاسم البطولة.
التصميم الخارجي: كيف تبدوان على الطريق
للوهلة الأولى، يصعب تمييز Audi Q5 الجديدة عن سابقتها — لكن تشابهها العائلي مع Q7 يمنحها حضورًا لافتًا. في المقابل، نمت BMW X3 بمقدار خمسة سنتيمترات في الطول (بزيادة موازية في قاعدة العجلات)، لتصبح أكبر حجمًا من الجيل الأول من X5 — وإن كان بالإمكان الخلط بينها وبين X1 من بُعد.
جودة المقصورة الداخلية والمميزات: الراحة في مواجهة الشخصية
تتبع مقصورتا هاتين السيارتين مقاربتَين مختلفتَين تمامًا في تقديم تجربة الرفاهية.
مقصورة BMW X3 الداخلية
تطوّرت مقصورة X3 تطورًا تدريجيًا دون أن تُعيد اختراع نفسها. وتتضمن أبرز إيجابياتها وسلبياتها:
- وضعية جلوس مرتفعة مع رؤية ممتازة لغطاء المحرك
- مقاعد أمامية فسيحة بإحساس سخي بشكل غير معتاد لهذه الفئة
- عجلة قيادة أكثر استدارة مع ذراعَي عمود أكثر صلابة، مماثلة لتلك الموجودة في BMW الفئة الخامسة
- تم تبادل مواضع وحدة التحكم بالمناخ ووحدة الصوت؛ وأصبح ضبط درجة حرارة فتحات التهوية العلوية مدفونًا داخل القوائم
- يبقى iDrive بشاشته اللمسية وتقنية التعرف على الإيماءات أحد أفضل أنظمة المعلومات والترفيه المتاحة
- الإصدار القاعدي مخيّب للآمال: لوحة عدادات مسطّحة، وشاشة بحجم 6.5 بوصة ضمن إطار سميك، وغياب مشغّلات المقعد الكهربائية أو المفتاح بحافة فضية كمعدات قياسية
- لا عمود توجيه كهربائي، ولا مقاعد تدليك، ولا زجاج أمامي مدفّأ، ولا ضبط طولي لمقعد الصف الخلفي — حتى كخيارات مدفوعة في المستوى القاعدي
مقصورة Audi Q5 الداخلية
تبدو مقصورة Q5 أكثر خفة وانفتاحًا، مع بعض نقاط القوة والضعف البارزة:
- رؤية استثنائية بفضل الأعمدة النحيلة والمرايا الكبيرة
- حتى في الإصدار القاعدي، تمنح Q5 إحساسًا بالترحيب: أقراص قياس تناظرية حادة وشاشة قياسية أنيقة المظهر
- الجلد الفاتح واللمسات بأسلوب الخشب تُلطّف الطابع المكتبي الصارم المستعار من A4
- المقاعد الرياضية ميزة بارزة تستحق الحصول عليها
- واجهة MMI تتأخر خطوة خلف iDrive في سهولة الاستخدام
- ذراع ناقل الحركة أقل راحة في الإمساك مقارنة بنظيره في BMW
- صرير الألواح فوق المطبات مصدر إزعاج متكرر
- مساحة ساقَي الركاب في الصف الخلفي مماثلة تقريبًا لـ X3، لكن BMW تتفوق بمساحة أوسع للرأس والكتفين
أداء المحرك ومنظومة الدفع
Audi Q5 2.0 TFSI: حيوية مشوبة بالتردد
يتميز محرك البنزين 2.0 TFSI في Q5 بصوت ذي طابع مميز — بل أكثر حيوية وصخبًا من محرك V6 توربو بقوة 340 حصانًا في الجيل الجديد من A7. التسارع مثير حقًا، وإذا قدت بحماس، يصبح ناقل الحركة المزدوج القابض بسبعة سرعات شريكًا متجاوبًا. غير أن ثمة تحفظات:
- استجابة دواسة الوقود تتجمد بشكل ملحوظ في حركة السير المتقطعة
- ناقل الحركة المزدوج القابض قد يبدو مترددًا عند السرعات المنخفضة
- أي X3 ديزل — حتى رباعية الأسطوانات — توفر تحكمًا أكثر سلاسة في الجر أثناء القيادة الحضرية
BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: القوة المهيمنة
محرك الديزل التوربو سداسي الأسطوانات بسعة 3.0 لتر من BMW يقع ببساطة في فئة مختلفة. بقوة 249 حصانًا (مماثلة لوحدة N57 السابقة) مع عزم دوران أعلى من المحرك الجديد B57، تكون التجربة آسِرة:
- صوت المحرك عادي لكنه أهدأ بشكل ملحوظ مقارنة بـ X3 السابقة
- لا يصل إلى حافة عجلة القيادة سوى اهتزاز خفيف
- التسارع لا يبهر فحسب — بل يصبح مُدمِنًا
- ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF ذو الثماني سرعات معايَر بدقة تجمع بين القيادة العائلية المريحة والانطلاق الحماسي
- حتى الإصدار الأدنى xDrive20d يقدم تجربة منظومة دفع لا تشوبها شائبة
جودة الركوب والهيكل: حيث تبدأ الإثارة
BMW X3: ركوب مخيّب للآمال وديناميكيات متذبذبة
على الرغم من منظومة الدفع المبهرة، يثير هيكل X3 مخاوف حقيقية:
- في وضع Comfort، يتعامل نظام التعليق باستمرار مع كل نتوء صغير في الطريق، حتى مع إطارات Run Flat بقطر 18 بوصة على أسفلت ناعم
- الـ X3 الجديدة أكثر نعومة من سابقتها وتتعامل مع الأسفلت المتشقق بكفاءة، لكن اهتزازًا منخفض التردد يتراكم ويُرهق على المسافات الطويلة
- نظام التعليق القياسي — الأكثر انتشارًا بين المشترين — لا يُشكّل تحسينًا على الجيل السابق
- رف التوجيه التدريجي الاختياري مخيّب للآمال: الاستجابة الأولية سلسة، ثم يبدو كأن العجلة تدور من تلقاء نفسها، مما يجعل السيارة تبدو غير دقيقة
- على الرغم من ادعاءاتها الرياضية، تفتقر X3 إلى رشاقة وخفة منصة الفئة الخامسة
- الحكم النهائي: قيادة X3 القديمة أكثر متعة فعلًا، بمايلها في الأركان وكل ما يرافق ذلك
Audi Q5: التعليق الهوائي يُغيّر قواعد اللعبة
تتوقف قصة Q5 كليًا على نظام التعليق الذي تختاره:
- مع التعليق الهوائي: تُضاهي دقة التوجيه وانخراط السائق تلك الموجودة في Porsche Macan؛ ويقترب مستوى الراحة من فئة Q7؛ وتُجتاز الأركان الحادة بثقة سيارة سيدان رياضية؛ بل إن الحفر الحادة تُمتص بسلاسة تحت عجلات بقطر 20 بوصة؛ والقيادة في المدينة تبلغ مستوى راحة يقترب من السيارات التنفيذية
- مع نظام التعليق الزنبركي القياسي: يتلاشى السحر — يصبح الركوب أشد قسوة ملحوظًا حتى من X3 القاعدية، مع دقات مسموعة فوق المطبات
Q5 المزوّدة بالتعليق الهوائي نادرة في مخزون الوكلاء وتوجد عادةً في الإصدارات الأعلى تجهيزًا، لكن الترقية تستحق السعي إليها بكل تأكيد.
أنظمة الدفع الرباعي: quattro ultra مقابل xDrive
كلتا السيارتين تعتمدان الدفع الرباعي، لكن بفلسفتَين مختلفتَين جذريًا:
- تستخدم Audi Q5 النظام الجديد quattro ultra مع قابض محوري يُفعّل المحور الخلفي عند الحاجة — عملي للاستخدام اليومي، وقادر على الخروج من الجليد أو تنفيذ انزلاق متحكم به، لكن مرحلة المطاطة الممتدة تحت الضغط تجعل القيادة الحماسية أقل فورية مقارنة بنظام quattro الكلاسيكي القائم على Torsen
- يُتقن BMW xDrive أداءه في الثلج وأثناء القيادة الحماسية — ضغطة خفيفة على دواسة الوقود تكفي لتدوير السيارة والإمساك بالمنعطف بدقة؛ وقدرة سائق الرالي حاضرة بمتناول اليد فعليًا
مع ذلك، يُولي غالبية مشتري سيارات الكروس أوفر في الفئة السعرية بين 30,000 و40,000 دولار الأولوية للراحة اليومية على حساب المناورات الدرامية — وعلى هذا الصعيد، لا تزال Q5 تتقدم على X3 في الرضا العام عن القيادة.
الحكم النهائي: أيهما تختار؟
على الرغم من المحرك الديزل الاستثنائي لـ BMW X3 ونظام المعلومات والترفيه المتفوق، فإن Audi Q5 — بالتجهيز الصحيح مع التعليق الهوائي — هي التي تقدم تجربة امتلاك أكثر شمولًا ومتعةً. إنها تُجسّد حقًا وعد Audi “Vorsprung durch Technik” (التقدم من خلال التكنولوجيا) حين تختار المواصفة الصحيحة.
لمن يبحث عن Q5 المثالية، التوصية واضحة: تجاهل الزنابرك القياسية، وتجنب إصدار quattro ultra البنزيني، والانتظار حتى تجد Q5 3.0 TDI مع التعليق الهوائي ونظام Torsen quattro الكلاسيكي. تلك المجموعة تعد بكل ما لمّحت إليه هذه المقارنة — وأكثر.
هذه ترجمة للمقال الأصلي. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
نُشرت آذار / مارس 31, 2022 • 5m للقراءة
