تقبض راحتا يدي على عجلة القيادة المغطاة بالسويد. نظام التحكم بالثبات متوقف. يشير عداد السرعة إلى 300 كم/س، والعرق بدأ يتكوّن على جبيني. تقفز الكوبيه الرمادية على حلبة الاختبارات عالية السرعة كأرنب مذعور، وما بدأ بفضول مثير — كم سنحتاج للوصول إلى محدد السرعة عند 320 كم/س؟ — تحوّل إلى شيء أبسط وأكثر بدائية: الخوف. كنت أتوقع أن تكون Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series التعبير الأقصى عن هذه الرودستر الأيقونية. لكن في مكان ما على الطريق، حدث خطأ ما.
فلسفة Black Series: التركيز على الحلبة بدلًا من القوة الخام
في أوائل العقد الأول من الألفية، بدأت Mercedes-Benz بتطوير فرعين مختلفين من النسخ عالية الأداء. أنتج المسار الأول طرازات AMG قوية لكنها موجهة للطرق العامة. أما الآخر فأنجب Black Series — وهي سلسلة موجهة مباشرة إلى الحلبة والسائق النقي في توجهه.
استُعير الاسم من عالم البنوك، حيث تتفوق البطاقة الائتمانية السوداء في المكانة على الذهبية والبلاتينية. وتتبع أولويات Black Series منطقًا مشابهًا: فالأمر لا يتعلق بأقصى أرقام القوة الحصانية، بل يتعلق بما يلي:
- ضبط الهيكل والدقة بدلًا من القوة الغاشمة
- أقصى خفض ممكن للوزن بأي وسيلة ضرورية
- مكونات جاهزة للحلبة مكيّفة للاستخدام على الطرق
ظهر أول طراز من Black Series في نهاية عام 2006 — وهو SLK 55 AMG Black Series، رودستر سابق استبدل سقفه المعدني القابل للطي بسقف صلب ثابت من ألياف الكربون. ويقال إن الوكلاء اضطروا إلى التخلص من آلية السقف القياسية القابلة للطي التي كانت تأتي في صندوق الأمتعة.
تاريخ موجز لسلسلة Black Series
بعد عام جاء CLK 63 AMG Black Series — سيارة حظيت بحماس حقيقي من مختبري الطرق في ذلك العصر. كانت سيارة رياضية صادقة وعاطفية ودقيقة، وبدت غريبة عن تشكيلة Mercedes المعتادة حتى مع شارة AMG. وكان Arndt Maier، كبير متخصصي ضبط الهيكل وراء سيارات AMG Black Series، يعتبر CLK طرازه المفضل شخصيًا — رغم أنه عمل أيضًا على C 63 AMG Coupe Black Series وSLS AMG Black Series. وكان مشروعه الأخير لدى Mercedes هو SLS الكهربائية. وبعد ذلك، ليس من المستغرب أن ينتقل إلى قسم M لدى BMW.
هل ساهمت يدا Maier في تشكيل SL R230 Black Series؟ للأسف، لا.
SL R230: نقطة بداية غير متوقعة
احتلت رودستر SL من جيل R230 دائمًا مكانًا في قائمتي الشخصية المختصرة لأعظم السيارات التي صُنعت على الإطلاق. كل من SL 600 — بدفعة عزم تكاد تشبه السيارات الكهربائية — وSL 55 AMG، القادرة على تقديم كل أنواع المتعة لعشاق السيارات، سيارتان استثنائيتان. هل يمكن جعل شيء بهذه الجودة أفضل؟ نظريًا، كان يفترض أن تكون SL 65 AMG Black Series هي الإجابة. لكن هذه هي سيارة Black Series الوحيدة بمحرك من اثنتي عشرة أسطوانة، ولم تُطوَّر لدى AMG.
تعرّف إلى الصانع الحقيقي: HWA
حرصًا على الدقة التاريخية، ربما تستحق هذه السيارة شارة مختلفة تمامًا: SL 65 HWA.
يرمز HWA إلى Hans-Werner Aufrecht — أحد مؤسسي AMG. وبعد أن استحوذت Mercedes-Benz على AMG، لم يتقاعد Aufrecht. بل أسس HWA AG وواصل بناء سيارات سباق تحمل النجمة الثلاثية. ومنذ عام 1998، بنت HWA سيارات DTM حصدت البطولات لسائقين من بينهم Bernd Schneider وGary Paffett وPaul di Resta. كما طورت الشركة:
- كوبيه SLS GT3 لسباقات العملاء
- سلسلة CLA 45 AMG Racing Series
- سيارات الكوبيه Mercedes-AMG GT3 وGT4 الناجحة للغاية للمنافسات
وفي مصنع HWA في أفالترباخ جرى تجميع جميع 350 نسخة من SL 65 AMG Black Series يدويًا.
ما الذي تعنيه معالجة Black Series فعليًا بالنسبة إلى SL
كما حدث مع SLK قبلها، استُبدل السقف المعدني القابل للطي بسقف صلب ثابت من ألياف الكربون — ومع السقف اختفت أيضًا الكثير من التقنيات التي جعلت SL القياسية مميزة إلى هذا الحد.
ما الذي أُزيل أو استُبدل:
- معزز الفرامل الكهروهيدروليكي SBC — وربما كان حذفه أمرًا مرحبًا به بالنظر إلى مشكلاته المعروفة
- نظام التعليق الهيدروليكي ABC (Active Body Control)، واستُبدل بوحدات KW coilover
- قضبان منع الانقلاب القياسية، واستُبدلت بقضبان توازن أمامية وخلفية ضخمة السماكة
- جزء كبير من عزل الصوت
ما الذي أُضيف:
- مخمدات بخزانات خارجية عند كل زاوية
- وصلات كروية صلبة في نظام التعليق بأكمله
- مبرد زيت مركب ووجهه إلى الأسفل خلف المشتت الأمامي
- مبردان للتفاضل الخلفي (ويحتوي التفاضل الخلفي على آلية قفل)
- رفارف أمامية ضخمة من ألياف الكربون لتغطية عجلات 19 بوصة بإطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 بعرض 265 مم
يستحق نظام التعليق ABC كلمة رثاء خاصة. يزن النظام الهيدروليكي — المضخة والخزان والأنابيب والمشغلات — نحو 50 كجم، لكنه مسؤول عن الجزء الأكبر مما يجعل SL القياسية مميزة. فهو يمتص الأسطح الخشنة وفي الوقت نفسه يبقى حادًا كالمشرط في المنعطفات، وكل ذلك من دون قضيب واحد لمنع الانقلاب. قد يبدو استبداله بنظام coilover وقضبان توازن جيدًا في ورقة المواصفات، لكنه يغيّر شخصية السيارة جذريًا.
كما أن Black Series أعرض بـ15 سم من SL 65 AMG القياسية. ويتساءل المرء إن كان فريق HWA قد احتاج أحيانًا إلى تذكير بأنه يبني سيارة طرق لا آلة DTM أخرى.
المحرك: 670 حصانًا من V12 ثنائي التيربو
تحت غطاء المحرك الطويل المصنوع من الكربون يوجد M275 biturbo V12 — الوحدة نفسها الموجودة في SL 600 القياسية، لكن هنا حصلت على شواحن توربينية معدلة، ونظام سحب معاد تصميمه، ونظام عادم جديد.
أهم أرقام مجموعة الدفع:
- 670 حصانًا (زيادة كبيرة مقارنة بالسيارة القياسية)
- 1,000 نيوتن متر من عزم الدوران (محدود بسبب ناقل الحركة الأوتوماتيكي خماسي السرعات)
- ناقل الحركة: أوتوماتيكي بخمس سرعات — يمتد الترس الرابع حتى 280 كم/س
- يدور المحرك بحرية حتى 6,000 دورة/دقيقة
يستيقظ المحرك بهدوء مفاجئ — أكثر خفوتًا بكثير من محركات AMG V8 الهادرة من الحقبة نفسها. وفي الداخل، لولا المقاعد الاختيارية ذات الظهر الثابت، لكان من الصعب معرفة أن هذه ليست SL قياسية. هناك تحكم بالمناخ، ونظام صوتي حقيقي، ولمسة جميلة تتمثل في تطعيمات أبواب من ألياف الكربون ولوحة مرقمة على الكونسول الوسطي. يمكن تسميته ترفًا من ألياف الكربون.
يبلغ الوزن الفارغ 1,880 كجم — أي أقل بمقدار 240 كجم من SL 65 AMG القياسية، لكنه لا يزال بعيدًا عن أن يكون خفيفًا بالمعايير الحديثة.
على الطريق: كل حفرة تبدو شخصية
من الأمتار الأولى يتضح أن خفض الوزن لم يتوقف عند ألواح الهيكل وآليات السقف. عزل الصوت اختفى عمليًا. كل حبة حصى على الطريق تبدو وكأنها تجد طريقها إلى المقصورة؛ وكل شق في الأسفلت ينتقل مباشرة إلى عمودك الفقري. بحثت غريزيًا في الكونسول الوسطي عن ضبط للمخمدات — ولم أجد شيئًا سوى أزرار وضع ناقل الحركة اليدوي.
قد تكون هذه أقسى سيارة طرق قدتها في حياتي. ويمكن لـSL 65 AMG Black Series أن تعمل كأداة ضبط جودة للأسفلت الموضوع حديثًا — فهي ستعثر على كل عيب. وعلى طرق الوصول المحفّرة في منشأة الاختبار، كانت التجربة أحيانًا مزعجة حقًا.
أرقام الأداء: سريعة، لكن مع بعض التحفظات
حتى عندما تكون إطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 دافئة، فإنها ببساطة لا تستطيع احتواء 1,000 نيوتن متر من السكون. وحتى الانطلاق بنصف دواسة يؤدي إلى دوران العجلات:
- 0–100 كم/س: 4.14 ثانية (الرقم المعلن 3.8 ث — وتحقيقه سيتطلب تدمير الإطارات)
- 0–200 كم/س: 11.2 ثانية
- السرعة القصوى المحققة: 318.2 كم/س (المحدد مضبوط عند 320 كم/س)
قد لا يبدو تسارع 100–200 كم/س في نحو 7 ثوانٍ مثيرًا وفق المعايير الحديثة — فسيارات مثل BMW M340i تستطيع مجاراته — لكن المكان الذي تتميز فيه Black Series حقًا هو فوق 250 كم/س، حيث لا تتباطأ. بل تستمر في السحب مباشرة عبر حاجز 300 كم/س بلا دراما ولا تردد.
بحلول المحاولة الثالثة عالية السرعة كنت قد اعتدت الاهتزاز بما يكفي لأبقي قدمي مثبتة. لكن الهوامش بدت ضيقة جدًا، وأضافت السيارة بضع شعرات رمادية إلى رأسي. هذه السيارة بالتأكيد ليست سيارة رحلات على الأوتوبان. يمكنني بسهولة تخيل سائق ثري يصعد إلى Porsche 911 Turbo S ويقطع 200 كيلومتر سريع إلى المكتب بلا جهد. الرحلة نفسها في هذه SL ستشبه وردية عمل كاملة.
التحكم: وتيرة مبهرة وتوازن محبط
هنا تكمن خيبة الأمل الحقيقية. مع إعدادات الزوايا القياسية ونظام coilover الأصلي، تعاني SL 65 AMG Black Series من انزلاق أمامي مستمر وعنيد يقوّض الثقة على حلبة صعبة.
خصائص التحكم، بتقييم صريح:
- إحساس التوجيه: وزن مقبول، لكن منطقة ميتة كبيرة جدًا حول المنتصف
- الدخول إلى المنعطف: متردد؛ المقدمة تندفع إلى الخارج في كل مرة تقريبًا
- استجابة دواسة الوقود داخل المنعطفات: محدودة — نسب التروس الطويلة جدًا تعني أن رفع القدم عن الدواسة لا يفعل الكثير لتدوير السيارة
- الكبح أثناء الدخول إلى المنعطف: يساعد، لكن المؤخرة بالكاد تنزلق حتى تحت الكبح القوي
- توصيل القوة: لا يشعر بالقوة الحقيقية إلا فوق 3,000 دورة/دقيقة — على عكس SL 600 القياسية التي توفر كامل العزم من سرعة الخمول
نسب التروس الطويلة موضوع يتكرر باستمرار. فالترس الرابع وحده يمتد تقريبًا من 160 إلى 280 كم/س. وهذا يجعل تعديل سلوك السيارة في منتصف المنعطف عبر التحكم بدواسة الوقود أمرًا صعبًا للغاية.
ربما يمكن إصلاح كل ذلك بضبط دقيق للزوايا والمخمدات. لكن كما تُسلَّم السيارة، فإنها لا تكافئ السائق بالطريقة التي ينبغي لسيارة بهذا النسب وبهذا السعر أن تفعلها. كان CLK 63 AMG Black Series — بلمسة Arndt Maier على الهيكل — اكتشافًا حقيقيًا. أما هذه فتبدو فرصة ضائعة.
الحكم النهائي: قطعة لهواة الجمع تنسى أن تكون ممتعة
Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series شيء استثنائي. صُنعت النسخ الـ350 كلها يدويًا لدى HWA، وهي Black Series الوحيدة ذات الاثنتي عشرة أسطوانة، وأداؤها في الخط المستقيم مخيف بحق. لكن الانتقال من نظام التعليق الهيدروليكي ABC إلى إعداد coilover أزال الكثير مما جعل SL الأساسية استثنائية، واستبدله بقيادة قاسية على الطرق العامة وتوازن تحكم محبط على الحلبة.
SL 65 AMG Black Series باختصار:
- ✅ سريعة بوحشية فوق 250 كم/س
- ✅ حصرية — صُنعت 350 نسخة فقط، كلها يدويًا
- ✅ Black Series الوحيدة بمحرك V12
- ✅ حضور درامي وهندسة جامحة بحق تحت السطح
- ❌ نظام تعليق يعاقب السائق والراكب معًا على الطرق الحقيقية
- ❌ انزلاق أمامي مستمر مع الإعداد القياسي
- ❌ فقدت معظم ما جعل SL الأساسية تبدو ساحرة
- ❌ ليست سلاح أيام الحلبة الذي يوحي به شكلها
إذا كنت تريد روح ما سعى برنامج Black Series إلى تحقيقه، فإن CLK 63 AMG Black Series تظل السيارة التي ينبغي البحث عنها. أما SL 65 فهي استثنائية — لكن للأسباب الخاطئة كلها.
الصورة: فلاديمير ميلنيكوف
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: اختبار في ميدان التجارب
نُشرت آب / أغسطس 14, 2026 • 8m للقراءة
