Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: ਟ੍ਰੈਕ ਟੈਸਟ ਸਮੀਖਿਆ

ਮੇਰੀਆਂ ਹਥੇਲੀਆਂ ਸੂਏਡ ਨਾਲ ਲਪੇਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਫੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬੰਦ ਹੈ। ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 300 km/h ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਮੱਥੇ ਉੱਤੇ ਪਸੀਨਾ ਆਉਣ ਲੱਗਾ ਹੈ। ਸਲੇਟੀ ਕੂਪੇ ਉੱਚ-ਰਫ਼ਤਾਰ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ਉੱਤੇ ਡਰੇ ਹੋਏ ਖਰਗੋਸ਼ ਵਾਂਗ ਉਛਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਗੱਲ ਰੋਮਾਂਚਕ ਜਿਗਿਆਸਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ — ਅਸੀਂ 320 km/h ਵਾਲੇ ਸਪੀਡ ਲਿਮਟਰ ਤੱਕ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚਾਂਗੇ? — ਹੁਣ ਹੋਰ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਆਦਿਮ ਚੀਜ਼ ਬਣ ਗਈ ਹੈ: ਡਰ। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series ਇਸ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰੋਡਸਟਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਅਭਿਵਿਆਕਤੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਗਿਆ।

Black Series ਦਾ ਫ਼ਲਸਫ਼ਾ: ਕੱਚੀ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਕ ਉੱਤੇ ਧਿਆਨ

2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, Mercedes-Benz ਨੇ ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਵਰਜਨਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ। ਇੱਕ ਰਾਹ ਨੇ ਤਾਕਤਵਰ ਪਰ ਸੜਕ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ AMG ਮਾਡਲ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ। ਦੂਜੇ ਨੇ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ Black Series — ਇੱਕ ਐਸੀ ਲੜੀ ਨੂੰ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸਿੱਧਾ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਖ਼ਾਲਿਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਚਾਲਕ ਸੀ।

ਇਹ ਨਾਮ ਬੈਂਕਿੰਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਲਾ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਗੋਲਡ ਅਤੇ ਪਲੈਟਿਨਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। Black Series ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਰਕ-ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੰਨਦੀਆਂ ਹਨ: ਗੱਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਹੈ:

• ਚੈਸੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੀਕਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਹੱਦ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਵੱਧ
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਲੋੜ ਪੈਣ ‘ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ
• ਟ੍ਰੈਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢਾਲਿਆ ਹੋਇਆ

ਪਹਿਲਾ Black Series ਮਾਡਲ 2006 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਆਇਆ — SLK 55 AMG Black Series, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਰੋਡਸਟਰ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮੁੜ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਧਾਤੂ ਛੱਤ ਦੀ ਥਾਂ ਫਿਕਸ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਹਾਰਡਟਾਪ ਲਿਆ ਸੀ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਨੂੰ ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਮਿਆਰੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੂਫ਼ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਫੈਂਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।

Black Series ਲਾਈਨਅੱਪ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਇਤਿਹਾਸ

ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ CLK 63 AMG Black Series ਆਈ — ਇੱਕ ਐਸੀ ਕਾਰ ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਚਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਇਮਾਨਦਾਰ, ਜਜ਼ਬਾਤੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਆਮ Mercedes ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ, AMG ਬੈਜ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬੇਮੈਲ ਲੱਗਦੀ ਸੀ। AMG Black Series ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਚੈਸੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਗਿਆ ਆਰਨਟ ਮਾਇਰ CLK ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨਿੱਜੀ ਮਨਪਸੰਦ ਮੰਨਦੇ ਸਨ — ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ C 63 AMG Coupe Black Series ਅਤੇ SLS AMG Black Series ਉੱਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਸਨ। Mercedes ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਖ਼ਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SLS ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ BMW ਦੀ M ਡਿਵਿਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ।

ਕੀ ਮਾਇਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨੇ SL R230 Black Series ਨੂੰ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਹੀਂ।

SL R230: ਇੱਕ ਅਣਉਮੀਦ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ

R230 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ SL ਰੋਡਸਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੇਰੀ ਨਿੱਜੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। SL 600 — ਜਿਸਦਾ ਟਾਰਕ ਦਾ ਝਟਕਾ ਲਗਭਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਹੈ — ਅਤੇ SL 55 AMG, ਜੋ ਪੈਟਰੋਲਹੈੱਡ ਦੀ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹਨ। ਕੀ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ? ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ SL 65 AMG Black Series ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਬਾਰਾਂ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇਕੱਲੀ Black Series ਕਾਰਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ AMG ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਸਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾਲ ਮਿਲੋ: HWA

ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਹੀਪਣ ਦੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਬੈਜ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: SL 65 HWA.

HWA ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਹਾਨਸ-ਵਰਨਰ ਆਉਫ਼ਰੇਖਟ — AMG ਦੇ ਸਹਿ-ਸੰਸਥਾਪਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। AMG ਦੇ Mercedes-Benz ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਫ਼ਰੇਖਟ ਰਿਟਾਇਰ ਨਹੀਂ ਹੋਏ। ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ HWA AG ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਨੁਕੀਲਾ ਤਾਰਾ ਲਗੀਆਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਰਹੇ। 1998 ਤੋਂ, HWA ਨੇ ਬਰਨਡ ਸ਼ਨਾਈਡਰ, ਗੈਰੀ ਪੈਫ਼ੇਟ ਅਤੇ ਪੌਲ ਡੀ ਰੈਸਟਾ ਵਰਗੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀਆਂ DTM ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਣਾਈਆਂ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ:

• ਗਾਹਕ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ SLS GT3 ਕੂਪੇ
• CLA 45 AMG Racing Series
• ਬੇਹੱਦ ਸਫਲ Mercedes-AMG GT3 ਅਤੇ GT4 ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੂਪੇ

ਅਤੇ ਅਫ਼ਾਲਟਰਬਾਖ ਵਿੱਚ HWA ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸਾਰੇ SL 65 AMG Black Series ਦੇ 350 ਨਮੂਨੇ ਹੱਥੋਂ ਜੋੜੇ ਗਏ ਸਨ।

SL ਲਈ Black Series ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਦਾ ਅਸਲ ਮਤਲਬ ਕੀ ਹੈ

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੀ SLK ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੁੜ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਧਾਤੂ ਛੱਤ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਹਾਰਡਟਾਪ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ — ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਕਈ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵੀ ਚਲੀ ਗਈਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਿਆਰੀ SL ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਖ਼ਾਸ ਬਣਾਇਆ ਸੀ।

ਕੀ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ:

• SBC ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ — ਇਸ ਦੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦਾ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਸੀ
• ABC (Active Body Control) ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਜਿਸਦੀ ਥਾਂ KW ਕੋਇਲਓਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਲਈ
• ਮਿਆਰੀ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬੇਹੱਦ ਮੋਟੀਆਂ ਸਵੇ ਬਾਰਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ
• ਧੁਨੀ-ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ

ਕੀ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ:

• ਹਰ ਕੋਨੇ ਉੱਤੇ ਰਿਮੋਟ-ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਡੈਂਪਰ
• ਪੂਰੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਗੋਲਾਕਾਰ ਜੋੜ
• ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਕਰਕੇ ਲਗਾਇਆ ਤੇਲ ਕੂਲਰ
• ਦੋਹਰੇ ਪਿਛਲੇ ਡਿਫ਼ਰੈਂਸ਼ਲ ਕੂਲਰ (ਪਿਛਲੇ ਡਿਫ਼ ਵਿੱਚ ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹੈ)
• 265 mm Michelin Pilot Sport Cup 2 ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ 19-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਢੱਕਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਅੱਗਲੇ ਫੈਂਡਰ

ਉਸ ABC ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਖ਼ਾਸ ਸੋਗ ਦੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ — ਪੰਪ, ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ, ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਐਕਚੂਏਟਰ — ਲਗਭਗ 50 kg ਭਾਰ ਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਿਆਰੀ SL ਨੂੰ ਖ਼ਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੂਬੀ ਲਈ ਇਹੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਖਰਾਬ ਸਤ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਝਟਕੇ ਸੋਖਦਾ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਜ਼ਰ ਵਰਗੀ ਸਟੀਕਤਾ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਵੀ ਇੱਕ ਵੀ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਇਸਨੂੰ ਕੋਇਲਓਵਰ ਅਤੇ ਸਵੇ ਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸਪੈੱਕ ਸ਼ੀਟ ਉੱਤੇ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਦਾ ਸੁਭਾਅ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

Black Series ਮਿਆਰੀ SL 65 AMG ਨਾਲੋਂ 15 cm ਹੋਰ ਚੌੜੀ ਵੀ ਹੈ। ਸੋਚਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕੀ HWA ਦੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਯਾਦ ਕਰਵਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸੜਕ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਹੋਰ DTM ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ।

ਇੰਜਣ: 670 hp ਦਾ ਬਿਟਰਬੋ V12

ਲੰਬੇ ਕਾਰਬਨ ਬੋਨਟ ਹੇਠਾਂ M275 ਬਿਟਰਬੋ V12 ਹੈ — ਉਹੀ ਯੂਨਿਟ ਜੋ ਮਿਆਰੀ SL 600 ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਸੋਧੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਇੰਟੇਕ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਐਗਜ਼ਹੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅੰਕੜੇ:

• 670 hp (ਮਿਆਰੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ)
• 1,000 Nm ਟਾਰਕ (ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕਰਕੇ ਸੀਮਿਤ)
• ਗਿਅਰਬਾਕਸ: ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ — ਚੌਥਾ ਗਿਅਰ 280 km/h ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 6,000 rpm ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਜਾਗਦਾ ਹੈ — ਉਸੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਗੱਜਦੇ AMG V8 ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ। ਅੰਦਰ, ਜੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਫਿਕਸਡ-ਬੈਕ ਬਕੇਟ ਸੀਟਾਂ ਨਾ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਛਾਣਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਮਿਆਰੀ SL ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਢੰਗ ਦਾ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ — ਇੱਕ ਸੁਹਣਾ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਅੰਦਾਜ਼ — ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਇਨਸਰਟ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ ਨੰਬਰ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ। ਇਸਨੂੰ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਹੇਡੋਨਿਜ਼ਮ ਕਹਿ ਲਵੋ।

ਕਰਬ ਭਾਰ 1,880 kg ਹੈ — ਮਿਆਰੀ SL 65 AMG ਨਾਲੋਂ ਪੂਰੇ 240 kg ਘੱਟ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਫਿਰ ਵੀ ਹਲਕੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ।

ਸੜਕ ਉੱਤੇ: ਹਰ ਖੱਡਾ ਨਿੱਜੀ ਮਾਮਲਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ

ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਧੁਨੀ-ਰੋਧ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਾਇਬ ਹੈ। ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਰੇਤ-ਕੰਕਰ ਦਾ ਹਰ ਦਾਣਾ ਜਿਵੇਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਟਾਰਮੈਕ ਦੀ ਹਰ ਦਰਾਰ ਸਿੱਧੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਬੇਇਖ਼ਤਿਆਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ ਡੈਂਪਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲੱਭੀ — ਪਰ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਮੋਡ ਦੇ ਬਟਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ।

ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਸੜਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਚਲਾਈ ਹੈ। SL 65 AMG Black Series ਨਵੇਂ ਪਾਏ ਐਸਫਾਲਟ ਲਈ ਕੁਆਲਿਟੀ-ਕੰਟਰੋਲ ਟੂਲ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ — ਇਹ ਹਰ ਖ਼ਾਮੀ ਲੱਭ ਲਵੇਗੀ। ਟੈਸਟ ਸਹੂਲਤ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਖੱਡਿਆਂ ਭਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਸਹਿਣਯੋਗ ਲੱਗੀ।

ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ: ਤੇਜ਼, ਪਰ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਾਲ

Michelin Pilot Sport Cup 2 ਟਾਇਰ, ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਖੜ੍ਹੀ ਹਾਲਤ ਤੋਂ 1,000 Nm ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਅੱਧੇ ਥਰੌਟਲ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਵੀ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• 0–100 km/h: 4.14 ਸਕਿੰਟ (ਦਾਅਵਾ 3.8 s — ਇਹ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਟਾਇਰ ਤਬਾਹ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ)
• 0–200 km/h: 11.2 ਸਕਿੰਟ
• ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ: 318.2 km/h (ਲਿਮਟਰ 320 km/h ਉੱਤੇ ਸੈੱਟ)

ਲਗਭਗ 7 ਸਕਿੰਟ ਦਾ 100–200 km/h ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਨਾਟਕੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ — BMW M340i ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ — ਪਰ Black Series ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਵੱਖਰੀ ਪਛਾਣ 250 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਖਿੱਚਦੀ ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, 300 km/h ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੋਈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਾਟਕ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹਿਚਕਚਾਹਟ ਦੇ।

ਤੀਜੇ ਉੱਚ-ਰਫ਼ਤਾਰ ਰਨ ਤੱਕ ਮੈਂ ਕੰਪਨ ਦਾ ਇੰਨਾ ਆਦੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪੈਰ ਦਬਾਏ ਰੱਖ ਸਕਾਂ। ਪਰ ਹੱਦਾਂ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਈਆਂ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੇ ਮੇਰੇ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚਿੱਟੇ ਰੇਸ਼ੇ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਆਟੋਬਾਨ ਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਅਮੀਰ ਚਾਲਕ Porsche 911 Turbo S ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਕੇ ਦਫ਼ਤਰ ਤੱਕ 200 ਤੇਜ਼ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਿਹਨਤ ਦੇ ਤੈਅ ਕਰ ਲਵੇ। ਇਸ SL ਵਿੱਚ ਇਹੀ ਸਫ਼ਰ ਕੰਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਿਫ਼ਟ ਵਰਗਾ ਲੱਗੇਗਾ।

ਹੈਂਡਲਿੰਗ: ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੰਤੁਲਨ

ਅਸਲ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਇੱਥੇ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੋਇਲਓਵਰ ਸੈਟਅਪ ਨਾਲ, SL 65 AMG Black Series ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਜ਼ਿੱਦੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਰਕਿਟ ਉੱਤੇ ਭਰੋਸਾ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਖੂਬੀਆਂ, ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ:

• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ: ਭਾਰ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਡੈੱਡ ਜ਼ੋਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ
• ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲਾ: ਹਿਚਕਚਾਹਟ ਭਰਿਆ; ਅੱਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ ਹਰ ਵਾਰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ
• ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਥਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ: ਸੀਮਿਤ — ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਗਿਅਰ ਰੇਸ਼ੋ ਕਾਰਨ ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ
• ਟ੍ਰੇਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ: ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ
• ਪਾਵਰ ਡਿਲਿਵਰੀ: ਅਸਲ ਵਿੱਚ 3,000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੀ ਤਾਕਤਵਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਮਿਆਰੀ SL 600 ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਇਡਲ ਤੋਂ ਹੀ ਪੂਰਾ ਟਾਰਕ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਲੰਬੀ ਗਿਅਰਿੰਗ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਚੌਥਾ ਗਿਅਰ ਹੀ ਲਗਭਗ 160 ਤੋਂ 280 km/h ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਰਕੇ ਮੋੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਥਰੌਟਲ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਰੁਖ਼ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਵਧਾਨ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸਭ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਨਾਮ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਜਿਵੇਂ ਇਸ ਵੰਸ਼ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। CLK 63 AMG Black Series — ਜਿਸਦੀ ਚੈਸੀ ਉੱਤੇ ਆਰਨਟ ਮਾਇਰ ਦਾ ਹੱਥ ਸੀ — ਇੱਕ ਖੁਲਾਸਾ ਸੀ। ਇਹ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਗੁਆਚਿਆ ਮੌਕਾ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।

ਅੰਤਿਮ ਫ਼ੈਸਲਾ: ਕਲੇਕਟਰ ਦੀ ਐਸੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਣਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series ਇੱਕ ਲਾਜਵਾਬ ਵਸਤੂ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ 350 ਕਾਰਾਂ HWA ਵੱਲੋਂ ਹੱਥੋਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ, ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣੀ ਇਕੱਲੀ ਬਾਰਾਂ-ਸਿਲਿੰਡਰ Black Series ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਡਰਾਉਣੀ ਹੈ। ਪਰ ABC ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕੋਇਲਓਵਰ ਸੈਟਅਪ ਵੱਲ ਬਦਲਾਅ ਨੇ ਬੇਸ SL ਨੂੰ ਖ਼ਾਸ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਝ ਖੋਹ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਥਾਂ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਸਜ਼ਾ ਵਰਗੀ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਉੱਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸੰਤੁਲਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

SL 65 AMG Black Series ਦਾ ਸੰਖੇਪ:

• ✅ 250 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਬੇਹੱਦ ਤੇਜ਼
• ✅ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖ਼ਾਸ — ਸਿਰਫ਼ 350 ਬਣੀਆਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਹੱਥੋਂ
• ✅ ਇਕੱਲੀ V12 Black Series
• ✅ ਨਾਟਕੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬੇਕਾਬੂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ
• ❌ ਅਸਲੀ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ
• ❌ ਮਿਆਰੀ ਸੈਟਅਪ ਨਾਲ ਅੱਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ
• ❌ ਬੇਸ SL ਨੂੰ ਜਾਦੂਈ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਖੋ ਦਿੱਤਾ
• ❌ ਉਹ ਟ੍ਰੈਕ-ਡੇ ਹਥਿਆਰ ਨਹੀਂ ਜਿਸਦਾ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ Black Series ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਉਹ ਰੂਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਿਸਨੂੰ ਇਹ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ CLK 63 AMG Black Series ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। SL 65 ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ — ਪਰ ਸਾਰੇ ਗਲਤ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ।

ਫੋਟੋ: ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਮੇਲਨਿਕੋਵ
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ਉੱਤੇ ਪਰਖ