Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: trases testa apskats

Manas plaukstas cieši satver ar zamšādu apvilkto stūri. Stabilitātes kontrole ir izslēgta. Spidometrs rāda 300 km/h, un uz pieres parādās sviedri. Pelēkā kupeja pa ātrgaitas izmēģinājumu trasi lēkā kā izbiedēts zaķis, un tas, kas sākās kā aizraujoša ziņkāre — cik ātri mēs sasniegsim 320 km/h ātruma ierobežotāju? — ir pārvērties par kaut ko vienkāršāku un pirmatnīgāku: bailēm. Es gaidīju, ka Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series būs šī ikoniskā rodstera galējā izpausme. Taču kaut kur pa ceļam kaut kas nogāja greizi.

Izmēģinājumu poligona garais taisnes posms piedod maz kļūdu — un paslēpties nav kur.

Black Series filozofija: trase svarīgāka par brutālu jaudu

2000. gadu sākumā Mercedes-Benz sāka attīstīt divus atšķirīgus augstas veiktspējas modeļu virzienus. Viens radīja jaudīgus, taču ikdienas ceļiem orientētus AMG modeļus. Otrs deva dzīvību Black Series — sērijai, kas nepārprotami bija paredzēta trasei un puristiskam autovadītājam.

Nosaukums tika aizgūts no banku pasaules, kur melnā kredītkarte stāv augstāk par zelta un platīna kartēm. Arī Black Series prioritātes seko līdzīgai loģikai: galvenais nav maksimālais zirgspēku skaits, bet gan:

Šasijas regulējums un precizitāte svarīgāki par neapstrādātu jaudu
Maksimāla masas samazināšana ar jebkādiem nepieciešamajiem līdzekļiem
Trasei gatava tehnika kas pielāgota lietošanai uz ceļa

Pirmais Black Series modelis parādījās 2006. gada beigās — SLK 55 AMG Black Series, agrākais rodsters, kura salokāmais metāla jumts bija nomainīts pret fiksētu oglekļa šķiedras cieto jumtu. Kā ziņots, dīleriem nācās izmest standarta salokāmā jumta mehānismu, kas tika piegādāts bagāžniekā.

Emblēma, kas jau no pirmā brīža autosalonā solīja kaut ko atšķirīgu.

Īsa Black Series modeļu vēsture

Gadu vēlāk parādījās CLK 63 AMG Black Series — automobilis, kas tā laika autožurnālistos izraisīja patiesu sajūsmu. Tas bija godīgs, emocionāls un precīzs sporta automobilis, kas pat ar AMG emblēmu šķita neiederīgs tipiskajā Mercedes modeļu klāstā. Arndts Maiers, galvenais AMG Black Series automobiļu šasijas regulēšanas speciālists, uzskatīja CLK par savu personīgo favorītu — lai gan bija strādājis arī pie C 63 AMG Coupe Black Series un SLS AMG Black Series. Viņa pēdējais projekts Mercedes bija elektriskais SLS. Tāpēc nav pārsteigums, ka pēc tam viņš pārgāja uz BMW M nodaļu.

Vai Maiers pielika roku arī SL R230 Black Series tapšanā? Diemžēl nē.

CLK 63 AMG Black Series noteica etalonu, ar kuru klusībā sacentās ikviens pēctecis — neatkarīgi no tā, vai to atzina vai ne.

SL R230: negaidīts sākumpunkts

R230 paaudzes SL rodsters vienmēr ir bijis manā personīgajā visu laiku izcilāko automobiļu īsajā sarakstā. Gan SL 600 — ar gandrīz elektromobilim līdzīgo griezes momenta vilni —, gan SL 55 AMG, kas spēj sniegt teju jebkuru auto entuziasta baudījuma veidu, ir izcili automobiļi. Vai kaut ko jau tik labu varēja padarīt vēl labāku? Teorētiski atbildei vajadzēja būt SL 65 AMG Black Series. Taču tas ir vienīgais Black Series automobilis ar divpadsmit cilindru dzinēju, un tas netika izstrādāts AMG.

Zem R230 virsbūves slēpjas platforma, kas radīta komfortablam grand touring. Black Series bija citi plāni.

Iepazīstieties ar īsto būvētāju: HWA

Vēsturiskās precizitātes labad šim automobilim, iespējams, pienāktos pavisam cita emblēma: SL 65 HWA.

HWA nozīmē Hanss Verners Aufrehts — viens no AMG līdzdibinātājiem. Pēc tam, kad AMG pārņēma Mercedes-Benz, Aufrehts nedevās pensijā. Tā vietā viņš nodibināja HWA AG un turpināja būvēt sacīkšu automobiļus ar trīsstaru zvaigzni. Kopš 1998. gada HWA būvēja čempionātos uzvarējušas DTM mašīnas tādiem braucējiem kā Bernds Šneiders, Gerijs Pafets un Pols di Resta. Uzņēmums izstrādāja arī:

SLS GT3 klientu sacīkšu kupeju
CLA 45 AMG Racing Series
ārkārtīgi veiksmīgās Mercedes-AMG GT3 un GT4 sacīkšu kupejas

Un tieši HWA rūpnīcā Affalterbahā visi 350 SL 65 AMG Black Series eksemplāri tika samontēti ar rokām.

Affalterbaha ir arī AMG mājvieta, taču rūpnīcai, kur dzima Black Series, ir cits nosaukums.

Ko Black Series pārvērtības patiesībā nozīmē SL

Tāpat kā iepriekš SLK, salokāmais metāla jumts tika nomainīts pret fiksētu oglekļa šķiedras cieto jumtu — un līdz ar jumtu pazuda arī daudzas tehnoloģijas, kas standarta SL padarīja tik īpašu.

Kas tika noņemts vai nomainīts:

SBC elektrohidrauliskais bremžu pastiprinātājs — ņemot vērā tā zināmās problēmas, iespējams, pat apsveicams zaudējums
ABC (Active Body Control) hidrauliskā balstiekārta, ko nomainīja KW koiloveri
Standarta stabilizatori, ko nomainīja ārkārtīgi resni priekšējie un aizmugurējie šķērsstabilizatori
Liela daļa skaņas izolācijas

Paskatieties apakšā, un atradīsiet tehniku, kas nebūtu nevietā DTM starta laukumā. Jautājums tikai — vai ceļš jebkad piekrita spēlēt pēc tiem pašiem noteikumiem.

Kas tika pievienots:

Amortizatori ar attālinātiem rezervuāriem pie katra riteņa
Cieti sfēriskie šarnīri visā balstiekārtā
Eļļas dzesētājs, kas uzstādīts ar virsmu uz leju aiz priekšējā splitera
Divi aizmugurējā diferenciāļa dzesētāji (aizmugurējam diferenciālim ir bloķēšanas mehānisms)
Milzīgi oglekļa šķiedras priekšējie spārni, kas nosedz 19 collu riteņus ar 265 mm Michelin Pilot Sport Cup 2 riepām

Par ABC balstiekārtu pienākas īpašs sēru vārds. Hidrauliskā sistēma — sūknis, rezervuārs, caurules un izpildmehānismi — sver ap 50 kg, taču tieši tā nodrošina lauvas tiesu no tā, kas standarta SL padara īpašu. Uz nelīdzenumiem tā vienlaikus ir komfortabla, bet līkumos — asa kā skuveklis, un tas viss bez neviena šķērsstabilizatora. Tās aizstāšana ar koiloveriem un stabilizatoriem specifikāciju lapā var izskatīties labi, taču tā būtiski maina automobiļa raksturu.

Black Series ir arī par 15 cm platāks nekā standarta SL 65 AMG. Gribas jautāt, vai HWA komandai ik pa laikam kāds atgādināja, ka viņi būvē ceļa automobili, nevis kārtējo DTM mašīnu.

Šīs platās riteņu arkas nav tikai vizuāls teātris — papildu 15 centimetriem taču kaut kur bija jāpaliek.

Dzinējs: 670 ZS biturbo V12

Zem garā oglekļa šķiedras motora pārsega atrodas M275 biturbo V12 — tas pats agregāts, kas sastopams standarta SL 600, taču šeit tas ieguvis pārveidotus turbokompresorus, pārstrādātu ieplūdi un jaunu izplūdes sistēmu.

Galvenie spēka agregāta rādītāji:

670 ZS (ievērojami vairāk nekā standarta automobilim)
1 000 Nm griezes moments (ierobežots piecpakāpju automātiskās pārnesumkārbas dēļ)
Pārnesumkārba: piecpakāpju automātiskā — ceturtais pārnesums sniedzas līdz pat 280 km/h
Dzinējs brīvi griežas līdz 6 000 apgr./min

Dzinējs pamostas pārsteidzoši maigi — daudz klusāk nekā tā paša laikmeta dārdošie AMG V8. Salonā, ja nebūtu izvēles fiksētas atzveltnes kausveida sēdekļu, būtu grūti pateikt, ka šis nav standarta SL. Klimata kontrole, pilnvērtīga audiosistēma un — patīkams akcents — oglekļa šķiedras ielaidumi durvīs un numurēta plāksnīte centrālajā konsolē. Sauksim to par oglekļa šķiedras hedonismu.

Pašmasa ir 1 880 kg — par veseliem 240 kg mazāk nekā standarta SL 65 AMG, taču pēc mūsdienu standartiem tas joprojām nav viegls automobilis.

Divpadsmit cilindri, divi turbokompresori un pārnesumkārba, kas dara visu iespējamo, lai to visu noturētu rāmjos.

Uz ceļa: katra bedre šķiet personisks apvainojums

Jau no pirmajiem metriem kļūst skaidrs, ka masas samazināšana neapstājās pie virsbūves paneļiem un jumta mehānisma. Skaņas izolācijas būtībā vairs nav. Šķiet, ka katrs grants graudiņš uz ceļa atrod ceļu salonā, bet katra asfalta plaisa tiek pārraidīta tieši mugurkaulā. Instinktīvi pārmeklēju centrālo konsoli, meklējot amortizatoru regulēšanu — un neatradu neko, izņemot manuālā pārnesumkārbas režīma pogas.

Šis, iespējams, ir visstingrākais ceļa automobilis, ar kādu jebkad esmu braucis. SL 65 AMG Black Series varētu kalpot arī par svaigi ieklāta asfalta kvalitātes kontroles instrumentu — tas atradīs katru defektu. Uz bedraina piebraucamā ceļa pie izmēģinājumu poligona braukšana brīžiem bija patiesi nepatīkama.

Tieši tāda ceļa virsma, ko SL 65 Black Series uzskaitīs ar kriminālistikas precizitāti — neatkarīgi no tā, vai jūs to lūdzat vai ne.

Dinamiskie rādītāji: ātrs, taču ar atrunām

Michelin Pilot Sport Cup 2 riepas pat uzsilušas vienkārši nespēj savaldīt 1 000 Nm no stāvēšanas. Pat starts ar pusgāzi izraisa riteņu izspolēšanu:

0–100 km/h: 4,14 sekundes (ražotājs sola 3,8 s — lai to sasniegtu, riepas būtu jāiznīcina)
0–200 km/h: 11,2 sekundes
Sasniegtais maksimālais ātrums: 318,2 km/h (ierobežotājs iestatīts uz 320 km/h)

Aptuveni 7 sekunžu paātrinājums no 100 līdz 200 km/h pēc mūsdienu standartiem var neizklausīties dramatisks — to spēj atkārtot tādi automobiļi kā BMW M340i —, taču Black Series patiesi izceļas virs 250 km/h, kur tas nesāk zaudēt tempu. Tas vienkārši turpina vilkt arī pāri 300 km/h — bez drāmas un bez vilcināšanās.

Trešajā ātrgaitas braucienā pie vibrācijām biju pieradis pietiekami, lai turētu pedāli grīdā. Taču drošības rezerve šķita ļoti šaura, un automobilis manai kolekcijai pievienoja dažus sirmus matus. Tas noteikti nav autobāņa kreiseris. Varu viegli iztēloties turīgu autovadītāju, kurš iekāpj Porsche 911 Turbo S un bez piepūles lielā ātrumā nobrauc 200 kilometrus līdz birojam. Tas pats ceļš ar šo SL justos kā darba maiņa.

Par pašu ātrumu šaubu īsti nebija. Jautājums bija par visu, kas nāca tam līdzi.

Vadāmība: iespaidīgs temps, kaitinošs līdzsvars

Te slēpjas īstā vilšanās. Ar rūpnīcas riteņu ģeometrijas iestatījumiem un standarta koiloveru konfigurāciju SL 65 AMG Black Series piemīt pastāvīga un spītīga nepietiekama pagriežamība, kas sarežģītā trasē grauj pārliecību.

Vadāmības īpašības, godīgi novērtējot:

Stūres sajūta: pieņemams smagums, taču pārāk liela nejutīgā zona ap centra stāvokli
Ieeja līkumā: negribīga; priekšgals gandrīz katru reizi slīd uz ārpusi
Reakcija uz gāzi līkumos: ierobežota — ļoti gari pārnesumi nozīmē, ka gāzes atlaišana maz palīdz automobilim pagriezties
Bremzēšana līkuma sākumā: palīdz, taču pat spēcīgi bremzējot aizmugure gandrīz neizslīd
Jaudas padeve: patiesi spēcīga jūtama tikai virs 3 000 apgr./min — atšķirībā no standarta SL 600, kam pilns griezes moments pieejams jau no tukšgaitas

Garie pārnesumi ir atkārtota tēma. Ceturtais pārnesums vien aptver aptuveni 160–280 km/h diapazonu. Tas padara automobiļa trajektorijas koriģēšanu līkuma vidū ar gāzes pedāli ļoti sarežģītu.

To visu, iespējams, var izlabot ar rūpīgu riteņu ģeometrijas un amortizatoru regulēšanu. Taču rūpnīcas izpildījumā automobilis neatlīdzina vadītājam tā, kā pienāktos transportlīdzeklim ar šādu izcelsmi un cenu. CLK 63 AMG Black Series — ar Arndta Maiera roku šasijas regulējumā — bija atklājums. Šis šķiet kā neizmantota iespēja.

Tieši līkumos, kuros automobilim vajadzētu mirdzēt, saruna kļūst neveikla.

Galīgais spriedums: kolekcijas eksemplārs, kas aizmirsis būt aizraujošs

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series ir ievērojams automobilis. Visus 350 eksemplārus HWA samontēja ar rokām, tas ir vienīgais jebkad radītais divpadsmit cilindru Black Series, un tā dinamika taisnē patiesi biedē. Taču pāreja no ABC hidrauliskās balstiekārtas uz koiloveriem atņēma lielu daļu no tā, kas bāzes SL padarīja neparastu, aizstājot to ar uz koplietošanas ceļiem mokošu gaitu un trasē kaitinošu vadāmības līdzsvaru.

SL 65 AMG Black Series īsumā:

✅ Nežēlīgi ātrs virs 250 km/h
✅ Ekskluzīvs — izgatavoti tikai 350, visi ar rokām
✅ Vienīgais Black Series ar V12
✅ Dramatisks izskats un patiesi neprātīga tehnika zem virsbūves
❌ Balstiekārta, kas uz reāliem ceļiem vienlīdz soda vadītāju un pasažieri
❌ Pastāvīga priekšgala nepietiekama pagriežamība ar standarta iestatījumiem
❌ Zaudēta lielākā daļa no tā, kas bāzes SL piešķīra maģiju
❌ Nav tā trases dienu ieroča, ko sola tā izskats

Ja vēlaties sajust Black Series programmas sākotnējo būtību, CLK 63 AMG Black Series joprojām ir tas modelis, kuru meklēt. SL 65 ir neparasts — taču visu nepareizo iemeslu dēļ.