Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: Test na stazi

Moji dlanovi čvrsto stežu volan presvučen antilopom. Kontrola stabilnosti je isključena. Brzinomjer pokazuje 300 km/h, a na čelu mi se pojavljuje znoj. Sivi kupe poskakuje niz brzu testnu stazu poput preplašenog zeca, a ono što je počelo kao uzbudljiva radoznalost — koliko brzo ćemo dosegnuti ograničivač na 320 km/h? — pretvorilo se u nešto jednostavnije i iskonskije: strah. Očekivao sam da će Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series biti krajnji izraz ovog kultnog roadstera. Ali negdje usput nešto je pošlo po zlu.

Duga ravnina poligona malo toga prašta — i ne ostavlja mjesto za skrivanje.

Filozofija Black Seriesa: fokus na stazu umjesto na sirovu snagu

Početkom 2000-ih Mercedes-Benz je počeo razvijati dvije različite grane modela visokih performansi. Jedan pravac donio je snažne, ali cestovno orijentirane AMG modele. Drugi je iznjedrio Black Series — liniju usmjerenu direktno na stazu i vozača puristu.

Naziv je preuzet iz bankarskog svijeta, gdje crna kreditna kartica stoji iznad zlatne i platinaste. Prioriteti Black Seriesa slijede sličnu logiku: nije riječ o maksimalnim brojkama konjskih snaga, nego o:

Podešavanju šasije i preciznosti umjesto gole snage
Maksimalnom smanjenju mase svim raspoloživim sredstvima
Komponentama spremnim za stazu prilagođenim cestovnoj upotrebi

Prvi model Black Series pojavio se krajem 2006. — SLK 55 AMG Black Series, nekadašnji roadster koji je sklopivi metalni krov zamijenio fiksnim tvrdim krovom od karbonskih vlakana. Navodno su prodajni saloni morali baciti standardni mehanizam sklopivog krova koji je stizao u prtljažniku.

Oznaka koja je obećavala nešto drugačije od trenutka kada se prvi put pojavila u prodajnom salonu.

Kratka historija linije Black Series

Godinu kasnije stigao je CLK 63 AMG Black Series — automobil koji je izazvao istinsko oduševljenje tadašnjih automobilskih testera. Bio je iskren, emotivan i precizan sportski automobil koji je djelovao kao da ne pripada tipičnoj Mercedesovoj ponudi, čak ni s AMG oznakom. Arndt Maier, glavni stručnjak za podešavanje šasije iza automobila AMG Black Series, smatrao je CLK svojim ličnim favoritom — iako je radio i na C 63 AMG Coupe Black Seriesu i SLS AMG Black Seriesu. Njegov posljednji projekt u Mercedesu bio je električni SLS. Nakon toga ne čudi što je prešao u BMW-ov M odjel.

Jesu li Maierove ruke oblikovale SL R230 Black Series? Nažalost, nisu.

CLK 63 AMG Black Series postavio je mjerilo s kojim se svaki nasljednik tiho takmičio — priznao to ili ne.

SL R230: malo vjerovatna polazna tačka

Roadster SL generacije R230 oduvijek je bio na mojoj ličnoj kratkoj listi najboljih automobila ikada napravljenih. I SL 600 — sa svojim naletom obrtnog momenta gotovo poput električnog automobila — i SL 55 AMG, sposoban pružiti svaki oblik užitka za zaljubljenika u automobile, izvanredne su mašine. Može li nešto što je već ovako dobro postati još bolje? U teoriji, SL 65 AMG Black Series trebao je biti odgovor. Ali ovo je jedini automobil Black Series s dvanaestocilindarskim motorom, a nije razvijen u AMG-u.

Ispod kože R230 nalazi se platforma projektovana za udobna grand touring putovanja. Black Series je imao druge ideje.

Upoznajte pravog proizvođača: HWA

Radi historijske tačnosti, ovaj automobil vjerovatno zaslužuje sasvim drugačiju oznaku: SL 65 HWA.

HWA znači Hans-Werner Aufrecht — jedan od suosnivača AMG-a. Nakon što je AMG postao dio Mercedes-Benza, Aufrecht se nije povukao. Umjesto toga osnovao je HWA AG i nastavio graditi trkaće automobile s trokrakom zvijezdom. Od 1998. HWA je pravio šampionske DTM automobile za vozače među kojima su Bernd Schneider, Gary Paffett i Paul di Resta. Kompanija je također razvila:

SLS GT3 trkaći kupe za kupce
CLA 45 AMG Racing Series
Izuzetno uspješne takmičarske kupee Mercedes-AMG GT3 i GT4

A upravo su u fabrici HWA u Afalterbahu svih 350 primjeraka SL 65 AMG Black Seriesa ručno sastavljeni.

Afalterbah je također dom AMG-a, ali pogon u kojem je Black Series nastao nosi drugo ime.

Šta tretman Black Series zapravo znači za SL

Kao i kod SLK-a prije njega, sklopivi metalni krov zamijenjen je fiksnim tvrdim krovom od karbonskih vlakana — a zajedno s krovom nestale su i mnoge tehnologije koje su standardni SL činile tako posebnim.

Šta je uklonjeno ili zamijenjeno:

SBC elektrohidraulični servo kočnica — vjerovatno dobrodošlo uklanjanje, s obzirom na poznate probleme
ABC (Active Body Control) hidraulični ovjes, zamijenjen KW coilover jedinicama
Standardne stabilizatorske šipke, zamijenjene izuzetno debelim prednjim i zadnjim stabilizatorima
Velik dio zvučne izolacije

Pogledajte ispod i pronaći ćete komponente koje ne bi djelovale neumjesno ni na DTM startnom poretku. Pitanje je samo je li cesta ikada pristala igrati po tim pravilima.

Šta je dodano:

Amortizeri s odvojenim rezervoarima na svakom uglu
Kruti sferni zglobovi kroz cijeli ovjes
Hladnjak ulja postavljen licem prema dolje iza prednjeg splittera
Dvostruki hladnjaci zadnjeg diferencijala (zadnji diferencijal ima mehanizam blokade)
Masivni prednji blatobrani od karbonskih vlakana koji prekrivaju 19-inčne točkove s gumama Michelin Pilot Sport Cup 2 širine 265 mm

Taj ABC ovjes zaslužuje posebnu riječ žaljenja. Hidraulični sistem — pumpa, rezervoar, vodovi i aktuatori — teži oko 50 kg, ali je zaslužan za najveći dio onoga što standardni SL čini posebnim. Istovremeno upija neravnine i britko reaguje u zavojima, i to bez ijedne stabilizatorske šipke. Zamjena coiloverima i stabilizatorima možda dobro izgleda u specifikacijama, ali iz temelja mijenja karakter automobila.

Black Series je također 15 cm širi od standardnog SL 65 AMG-a. Čovjek se pita jesu li tim u HWA-u povremeno morali podsjećati da prave cestovni automobil, a ne još jednu DTM mašinu.

Ti široki lukovi nisu samo vizuelni teatar — dodatnih 15 centimetara širine moralo je negdje završiti.

Motor: 670 KS biturbo V12

Ispod dugog karbonskog poklopca motora nalazi se M275 biturbo V12 — isti agregat kao u standardnom SL 600, ali ovdje s izmijenjenim turbopunjačima, prerađenim usisom i novim izduvnim sistemom.

Ključne brojke pogonskog sklopa:

670 KS (znatno više nego kod standardnog automobila)
1.000 Nm obrtnog momenta (ograničeno zbog petostepenog automatskog mjenjača)
Mjenjač: petostepeni automatik — četvrta brzina ide sve do 280 km/h
Motor se slobodno vrti do 6.000 o/min

Motor se budi iznenađujuće nježno — mnogo tiše od grmljavinskih AMG V8 motora iz istog perioda. U unutrašnjosti, da nema opcionih školjkastih sjedišta s fiksnim naslonom, teško biste primijetili da ovo nije standardni SL. Tu su klima-uređaj, pravi audiosistem i — kao lijep detalj — umetci od karbonskih vlakana na vratima te numerisana pločica na centralnoj konzoli. Nazovimo to hedonizmom od karbonskih vlakana.

Masa praznog vozila iznosi 1.880 kg — čak 240 kg manje od standardnog SL 65 AMG-a, ali po današnjim mjerilima i dalje nije lagan automobil.

Dvanaest cilindara, dva turbopunjača i mjenjač koji daje sve od sebe da sve drži pod kontrolom.

Na cesti: svaka rupa djeluje lično

Već nakon prvih metara jasno je da ušteda mase nije stala na panelima karoserije i krovnim mehanizmima. Zvučna izolacija praktično je nestala. Čini se da svako zrnce šljunka na cesti nekako pronađe put do kabine; svaka pukotina u asfaltu prenosi se direktno u kičmu. Instinktivno sam pogledom tražio podešavanje amortizera na centralnoj konzoli — i nisam našao ništa osim dugmadi za ručni režim mjenjača.

Ovo je vjerovatno najtvrđi cestovni automobil koji sam ikada vozio. SL 65 AMG Black Series mogao bi poslužiti kao alat za kontrolu kvaliteta svježe položenog asfalta — pronaći će svaku manu. Na izbrazdanim pristupnim cestama testnog poligona vožnja je povremeno bila istinski neugodna.

Vrsta cestovne podloge koju će SL 65 Black Series katalogizirati forenzičkom preciznošću, tražili vi to ili ne.

Brojke performansi: brz, ali uz ograničenja

Gume Michelin Pilot Sport Cup 2, čak ni zagrijane, jednostavno ne mogu obuzdati 1.000 Nm pri kretanju iz mjesta. Start s pola gasa i dalje izaziva proklizavanje točkova:

0–100 km/h: 4,14 sekundi (deklarisano 3,8 s — za to bi trebalo uništiti gume)
0–200 km/h: 11,2 sekunde
Postignuta najveća brzina: 318,2 km/h (ograničivač postavljen na 320 km/h)

Ubrzanje od 100 do 200 km/h za oko 7 sekundi možda po današnjim standardima ne zvuči dramatično — automobili poput BMW-a M340i mogu ga izjednačiti — ali Black Series se zaista izdvaja iznad 250 km/h, gdje ne posustaje. Samo nastavlja vući, pravo preko 300 km/h, bez drame i bez oklijevanja.

Do trećeg prolaska velikom brzinom dovoljno sam se navikao na vibracije da držim gas do kraja. Ali margine su djelovale vrlo uske, a automobil je mojoj kolekciji dodao još nekoliko sijedih vlasi. Ovo naglašeno nije krstarica za autoput. Lako mogu zamisliti bogatog vozača kako sjeda u Porsche 911 Turbo S i bez napora prelazi 200 brzih kilometara do kancelarije. Isto putovanje u ovom SL-u djelovalo bi kao radna smjena.

Sama brzina zapravo nikada nije bila upitna. Problem je bilo sve što je dolazilo s njom.

Upravljivost: impresivan tempo, frustrirajući balans

Tu leži pravo razočaranje. Sa fabričkim postavkama geometrije i standardnim coilover ovjesom, SL 65 AMG Black Series pokazuje uporno i tvrdoglavo podupravljanje koje potkopava samopouzdanje na zahtjevnoj stazi.

Karakteristike upravljivosti, iskreno ocijenjene:

Osjećaj na volanu: prihvatljiva težina, ali prevelika mrtva zona oko srednjeg položaja
Ulazak u zavoj: nevoljan; nos gotovo svaki put gura prema van
Odziv na gas u zavojima: ograničen — veoma dugi prijenosni odnosi znače da puštanje gasa malo pomaže da se automobil zarotira
Kočenje do ulaska u zavoj: pomaže, ali zadnji kraj se čak i pri snažnom kočenju jedva zanese
Isporuka snage: zaista snažno djeluje tek iznad 3.000 o/min — za razliku od standardnog SL 600, koji puni obrtni moment ima već od praznog hoda

Dugi prijenosni odnosi stalno se ponavljaju kao tema. Sama četvrta brzina pokriva otprilike od 160 do 280 km/h. Zbog toga je podešavanje putanje usred zavoja doziranjem gasa veoma teško.

Sve se to vjerovatno može popraviti pažljivim podešavanjem geometrije i amortizera. Ali u stanju u kojem je isporučen, automobil ne nagrađuje vozača onako kako bi vozilo s ovakvim pedigreom i cijenom trebalo. CLK 63 AMG Black Series — sa šasijom koju je dotjerao Arndt Maier — bio je otkrovenje. Ovaj djeluje kao propuštena prilika.

Upravo u zavojima u kojima bi automobil trebao zablistati razgovor postaje neugodan.

Konačna presuda: kolekcionarski primjerak koji zaboravlja biti zabavan

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series je izuzetan predmet. Svih 350 primjeraka ručno je izradio HWA, to je jedini dvanaestocilindarski Black Series ikada napravljen, a njegove performanse na pravcu zaista zastrašuju. Ali prelazak s ABC hidrauličnog ovjesa na coilover sistem uklonio je mnogo toga što je osnovni SL činilo izvanrednim i zamijenio to vožnjom koja kažnjava na javnim cestama te balansom upravljivosti koji frustrira na stazi.

SL 65 AMG Black Series ukratko:

✅ Brutalno brz iznad 250 km/h
✅ Ekskluzivan — napravljeno je samo 350 primjeraka, svi ručno
✅ Jedini Black Series s V12 motorom
✅ Dramatična pojava i zaista divlji inženjering ispod površine
❌ Ovjes koji na stvarnim cestama kažnjava i vozača i suvozača
❌ Uporno podupravljanje prednjeg kraja sa standardnim postavkama
❌ Izgubio je veći dio onoga što je osnovni SL činilo čarobnim
❌ Nije oružje za dane na stazi kakvo njegov izgled obećava

Ako želite samu srž onoga što je program Black Series trebao postići, CLK 63 AMG Black Series i dalje je onaj koji treba tražiti. SL 65 je izvanredan — ali iz svih pogrešnih razloga.