Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: Mapitio ya Jaribio la Njia ya Mbio

Viganja vyangu vimekaza usukani uliofunikwa kwa suede. Udhibiti wa uthabiti umezimwa. Kipima mwendo kinaonyesha 300 km/h, na jasho linaanza kunitoka kwenye paji la uso. Coupé ya kijivu inarukaruka kwenye njia ya majaribio ya mwendo wa kasi kama sungura aliyeshtuka, na kile kilichoanza kama udadisi wa kusisimua — tungefikia kikomo cha kasi cha 320 km/h kwa haraka kiasi gani? — kimegeuka kuwa kitu rahisi zaidi na cha kiasili zaidi: hofu. Nilitarajia Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series iwe kilele cha roadster hii ya kipekee. Lakini mahali fulani njiani, kitu kilikwenda vibaya.

Sehemu ndefu ya moja kwa moja ya uwanja wa majaribio haisamehi makosa mengi — na hakuna mahali pa kujificha.

Falsafa ya Black Series: kuzingatia njia ya mashindano kuliko nguvu ghafi

Mwanzoni mwa miaka ya 2000, Mercedes-Benz ilianza kutengeneza matawi mawili tofauti ya matoleo yenye utendaji wa juu. Njia moja ilizalisha miundo yenye nguvu ya AMG lakini iliyolenga zaidi matumizi ya barabarani. Nyingine ikazaa Black Series — safu iliyolenga moja kwa moja njia ya mashindano na dereva anayependa uzoefu wa uendeshaji usio na mapambo.

Jina hilo lilikopwa kutoka ulimwengu wa benki, ambako kadi nyeusi ya mkopo iko juu ya dhahabu na platinamu. Vipaumbele vya Black Series vinafuata mantiki sawa: si suala la takwimu za juu kabisa za nguvu ya farasi, bali ni kuhusu:

Urekebishaji na usahihi wa chasi badala ya nguvu tupu
Kupunguza uzito kwa kiwango cha juu kwa njia yoyote inayohitajika
Vifaa vilivyo tayari kwa njia ya mashindano vilivyobadilishwa kwa matumizi ya barabarani

Mfano wa kwanza wa Black Series uliwasili mwishoni mwa 2006 — SLK 55 AMG Black Series, roadster wa zamani uliobadilisha paa lake la chuma linalokunjika na paa gumu la kudumu la nyuzinyuzi za kaboni. Inasemekana wauzaji walilazimika kutupa mfumo wa kawaida wa paa linalokunjika uliokuja kwenye buti.

Nembo ambayo tangu ilipoonekana kwa mara ya kwanza kwenye ukumbi wa maonyesho iliahidi kitu tofauti.

Historia fupi ya safu ya Black Series

Mwaka mmoja baadaye ilikuja CLK 63 AMG Black Series — gari lililopata sifa za dhati kutoka kwa wapimaji wa magari wa wakati huo. Lilikuwa gari la michezo la kweli, lenye hisia na sahihi, ambalo lilionekana kana kwamba halikufaa katika safu ya kawaida ya Mercedes, hata likiwa na nembo ya AMG. Arndt Maier, mtaalamu mkuu wa urekebishaji wa chasi wa magari ya AMG Black Series, aliichukulia CLK kuwa kipenzi chake binafsi — licha ya pia kufanya kazi kwenye C 63 AMG Coupe Black Series na SLS AMG Black Series. Mradi wake wa mwisho Mercedes ulikuwa SLS ya umeme. Baada ya hapo, si jambo la kushangaza kwamba alihamia kitengo cha M cha BMW.

Je, mikono ya Maier ndiyo iliyounda SL R230 Black Series? Kwa bahati mbaya, hapana.

CLK 63 AMG Black Series iliweka kiwango ambacho kila mrithi wake alijilinganisha nacho kimya kimya — iwe alikiri au la.

SL R230: mwanzo usiotarajiwa

Roadster ya SL ya kizazi cha R230 daima imekuwa kwenye orodha yangu binafsi ya magari bora kabisa yaliyowahi kutengenezwa. SL 600 — yenye msukumo wa torque unaokaribia hisia za gari la umeme — na SL 55 AMG, inayoweza kutoa karibu kila aina ya furaha kwa mpenzi wa magari, zote ni mashine bora. Je, unaweza kufanya kitu ambacho tayari ni kizuri sana kiwe bora zaidi? Kwa nadharia, SL 65 AMG Black Series ndiyo ilipaswa kuwa jibu. Lakini hili ndilo gari pekee la Black Series lenye injini ya silinda kumi na mbili, na halikutengenezwa na AMG.

Chini ya mwili wa R230 kuna jukwaa lililoundwa kwa ajili ya starehe ya safari ndefu. Black Series ilikuwa na mawazo mengine.

Kutana na mtengenezaji halisi: HWA

Kwa usahihi wa kihistoria, gari hili labda linastahili nembo tofauti kabisa: SL 65 HWA.

HWA ni kifupi cha Hans-Werner Aufrecht — mmoja wa waanzilishi wenza wa AMG. Baada ya AMG kuunganishwa na Mercedes-Benz, Aufrecht hakustaafu. Badala yake, alianzisha HWA AG na kuendelea kutengeneza magari ya mashindano yenye nyota ya ncha tatu. Kuanzia 1998, HWA ilitengeneza magari ya DTM yaliyoshinda ubingwa kwa madereva akiwemo Bernd Schneider, Gary Paffett na Paul di Resta. Kampuni pia ilitengeneza:

Coupé ya SLS GT3 kwa mashindano ya wateja
CLA 45 AMG Racing Series
Coupé za mashindano za Mercedes-AMG GT3 na GT4 zilizofanikiwa sana

Na ilikuwa katika kiwanda cha HWA huko Affalterbach ambapo nakala zote 350 za SL 65 AMG Black Series ziliunganishwa kwa mikono.

Affalterbach pia ni nyumbani kwa AMG, lakini kituo ambako Black Series ilizaliwa kinajulikana kwa jina tofauti.

Matibabu ya Black Series yana maana gani hasa kwa SL

Kama ilivyokuwa kwa SLK kabla yake, paa la chuma linalokunjika lilibadilishwa na paa gumu la kudumu la nyuzinyuzi za kaboni — na pamoja na paa hilo zilitoweka teknolojia nyingi zilizofanya SL ya kawaida kuwa maalum sana.

Kilichoondolewa au kubadilishwa:

Kiongeza nguvu cha breki cha umeme-hidroliki cha SBC — kwa hakika huenda kuondolewa kwake kukakaribishwa kutokana na matatizo yake yanayojulikana
Suspension ya hidroliki ya ABC (Active Body Control), iliyobadilishwa na coilover za KW
Vibao vya kawaida vya kuzuia kuyumba, vilivyobadilishwa na vibao vikubwa sana vya kuimarisha mbele na nyuma
Sehemu kubwa ya insulation ya sauti

Ukiangalia chini utakuta vifaa ambavyo havingekuwa vya ajabu kwenye gridi ya DTM. Swali ni kama barabara ya kawaida ilikubali kucheza pamoja.

Kilichoongezwa:

Dampers zenye hifadhi ya mbali katika kila kona
Viungo dhabiti vya duara katika mfumo mzima wa suspension
Kipozezi cha mafuta kilichowekwa kikiangalia chini nyuma ya splitter ya mbele
Vipozezi viwili vya diferensheli ya nyuma (diferensheli ya nyuma ina mfumo wa kufunga)
Mabawa makubwa ya mbele ya nyuzinyuzi za kaboni kufunika magurudumu ya inchi 19 yenye matairi ya Michelin Pilot Sport Cup 2 yenye upana wa 265 mm

Suspension hiyo ya ABC inastahili neno maalum la maombolezo. Mfumo wa hidroliki — pampu, hifadhi, mabomba na viendeshi — una uzito wa karibu kilo 50, lakini ndio unaowajibika kwa sehemu kubwa ya kile kinachofanya SL ya kawaida ihisi maalum. Wakati huo huo hunyonya barabara mbovu na huwa mkali sana kwenye kona, yote bila hata bar moja ya kuzuia kuyumba. Kuibadilisha na coilover na sway bar kunaweza kuonekana vizuri kwenye karatasi ya vipimo, lakini kunabadilisha kabisa tabia ya gari.

Black Series pia ni sentimita 15 pana kuliko SL 65 AMG ya kawaida. Mtu hujiuliza kama timu ya HWA wakati mwingine ilihitaji kukumbushwa kwamba walikuwa wakitengeneza gari la barabarani badala ya mashine nyingine ya DTM.

Matao hayo mapana si mapambo tu — zile sentimita 15 za upana wa ziada zilipaswa kwenda mahali fulani.

Injini: 670 hp kutoka kwa V12 yenye turbo mbili

Chini ya bonnet ndefu ya kaboni kuna M275 V12 yenye turbo mbili — kitengo kilekile kinachopatikana kwenye SL 600 ya kawaida, lakini hapa kikiwa na turbo zilizoboreshwa, ulaji wa hewa uliorekebishwa na mfumo mpya wa moshi.

Takwimu muhimu za mfumo wa nguvu:

670 hp (ongezeko kubwa ikilinganishwa na gari la kawaida)
1,000 Nm za torque (zimewekewa kikomo na gia ya otomatiki ya kasi tano)
Gia: otomatiki ya kasi tano — gia ya nne inaendelea hadi 280 km/h
Injini huzunguka kwa urahisi hadi 6,000 rpm

Injini huamka kwa upole wa kushangaza — ikiwa tulivu zaidi kuliko V8 za AMG zenye kishindo za enzi hiyo. Ndani, kama si viti vya hiari vya bucket vyenye mgongo usiobadilika, ungepata shida kutambua kwamba hii si SL ya kawaida. Udhibiti wa hali ya hewa, mfumo mzuri wa sauti na — kama mguso mzuri — vipande vya nyuzinyuzi za kaboni kwenye milango na bamba lenye nambari kwenye koni ya kati. Tuite anasa ya nyuzinyuzi za kaboni.

Uzito wa gari ukiwa tayari kuendeshwa ni kilo 1,880 — kilo 240 pungufu kuliko SL 65 AMG ya kawaida, lakini bado si gari jepesi kwa viwango vya kisasa.

Silinda kumi na mbili, turbo mbili na gia inayofanya kila iwezalo kuweka kila kitu chini ya udhibiti.

Barabarani: kila shimo linahisiwa binafsi

Kuanzia mita za kwanza kabisa, ni wazi kwamba kupunguza uzito hakukuishia kwenye paneli za mwili na mifumo ya paa. Insulation ya sauti karibu imeondoka kabisa. Kila chembe ya changarawe barabarani inaonekana kupata njia hadi kabini; kila ufa kwenye lami husafirisha mtikisiko moja kwa moja hadi kwenye uti wa mgongo wako. Kwa kawaida nilitafuta kwenye koni ya kati mpangilio wa dampers — na sikupata chochote isipokuwa vitufe vya hali ya gia ya mikono.

Hili huenda ndilo gari gumu zaidi la barabarani nililowahi kuendesha. SL 65 AMG Black Series lingeweza hata kutumiwa kama kifaa cha udhibiti wa ubora kwa lami mpya — litapata kila kasoro. Kwenye barabara zenye mashimo za kuingia kwenye kituo cha majaribio, wakati mwingine lilikuwa lisilopendeza kweli.

Hii ndiyo aina ya uso wa barabara ambao SL 65 Black Series itauorodhesha kwa undani wa uchunguzi wa kitaalamu, iwe umeiomba au la.

Takwimu za utendaji: haraka, lakini zikiwa na tahadhari

Matairi ya Michelin Pilot Sport Cup 2, hata yakiwa yamepata joto, hayawezi kabisa kudhibiti 1,000 Nm kutoka kusimama. Kuondoka kwa nusu ya throttle bado husababisha magurudumu kuzunguka bure:

0–100 km/h: sekunde 4.14 (iliyodaiwa sekunde 3.8 — kufikia hilo kungehitaji kuyaharibu matairi)
0–200 km/h: sekunde 11.2
Kasi ya juu iliyofikiwa: 318.2 km/h (kizuizi kimewekwa kwenye 320 km/h)

Kuharakisha kutoka 100 hadi 200 km/h kwa karibu sekunde 7 huenda kusionekane kwa kushangaza kwa viwango vya kisasa — magari kama BMW M340i yanaweza kulingana nako — lakini Black Series hujitofautisha kweli juu ya 250 km/h, ambako haipungui nguvu. Inaendelea kuvuta, moja kwa moja kupitia 300 km/h, bila drama wala kusita.

Kufikia jaribio la tatu la mwendo wa kasi nilikuwa nimezoea mtikisiko vya kutosha kushikilia throttle chini. Lakini nafasi ya usalama ilionekana ndogo sana, na gari likaongeza nywele chache za mvi kwenye mkusanyo wangu. Hili kwa hakika si cruiser wa autobahn. Naweza kumwona kwa urahisi dereva tajiri akiingia kwenye Porsche 911 Turbo S na kusafiri kilomita 200 kwa kasi hadi ofisini bila shida. Safari hiyo hiyo katika SL hii ingehisi kama zamu ya kazi.

Kasi yenyewe haikuwahi kuwa swali. Tatizo lilikuwa kila kitu kilichokuja pamoja nayo.

Ushughulikiaji: kasi ya kuvutia, usawaziko unaokatisha tamaa

Hapa ndipo tamaa ya kweli ilipo. Kwa mpangilio wa kawaida wa alignment na coilover za kiwandani, SL 65 AMG Black Series huonyesha understeer ya kudumu na ngumu ambayo hupunguza kujiamini kwenye njia ngumu ya mashindano.

Tabia za ushughulikiaji, zikitathminiwa kwa uaminifu:

Hisia ya usukani: uzito unakubalika, lakini eneo lisilo na majibu karibu na katikati ni kubwa mno
Kuingia kwenye kona: kwa kusita; pua husukuma nje karibu kila mara
Mwitikio wa throttle kwenye kona: mdogo — uwiano mrefu sana wa gia humaanisha kuachia throttle husaidia kidogo sana kuzungusha gari
Trail braking: husaidia, lakini sehemu ya nyuma bado haitoki sana hata chini ya breki kali
Utoaji wa nguvu: huhisiwa kuwa na nguvu kweli juu ya 3,000 rpm — tofauti na SL 600 ya kawaida, ambayo ina torque kamili tangu idle

Uwiano mrefu wa gia ni mada inayojirudia. Gia ya nne peke yake inaanzia karibu 160 hadi 280 km/h. Hii hufanya iwe vigumu sana kurekebisha usawa wa gari katikati ya kona kwa kutumia throttle.

Huenda haya yote yakarekebishwa kwa alignment ya uangalifu na urekebishaji wa dampers. Lakini kama linavyowasilishwa, gari halimzawadii dereva kwa namna ambayo gari lenye historia na bei kama hii linapaswa kufanya. CLK 63 AMG Black Series — ikiwa na mguso wa Arndt Maier kwenye chasi — ilikuwa ufunuo. Hii inahisi kama fursa iliyopotea.

Kona ambazo gari linapaswa kung’aa ndizo hasa mahali ambapo mazungumzo yanakuwa ya kutatanisha.

Uamuzi wa mwisho: kipande cha mkusanyiko kinachosahau kuwa cha kufurahisha

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series ni kitu cha kushangaza. Zote 350 zilitengenezwa kwa mikono na HWA, ndilo Black Series pekee lenye silinda kumi na mbili kuwahi kutengenezwa, na utendaji wake katika mstari wa moja kwa moja unatisha kweli. Lakini kubadilisha suspension ya hidroliki ya ABC na mfumo wa coilover kumeondoa sehemu kubwa ya kile kilichofanya SL ya msingi kuwa ya kipekee, na badala yake kumeleta safari inayoadhibu kwenye barabara za kawaida na usawaziko unaokatisha tamaa kwenye njia ya mashindano.

SL 65 AMG Black Series kwa kifupi:

✅ Haraka kikatili juu ya 250 km/h
✅ Adimu — ni 350 tu zilizotengenezwa, zote kwa mikono
✅ Black Series pekee yenye V12
✅ Mwonekano wa kuvutia na uhandisi wa kweli wa kishujaa chini yake
❌ Suspension inayowaadhibu dereva na abiria kwenye barabara halisi
❌ Understeer ya kudumu mbele kwa mpangilio wa kawaida
❌ Imepoteza sehemu kubwa ya kile kilichofanya SL ya msingi ihisi ya kichawi
❌ Si silaha ya siku za njia ya mashindano kama mwonekano wake unavyoahidi

Ikiwa unataka roho ya kile ambacho programu ya Black Series ilikusudia kufikia, CLK 63 AMG Black Series bado ndiyo ya kutafuta. SL 65 ni ya ajabu — lakini kwa sababu zote zisizofaa.