Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: Avaliação em Teste de Pista

As minhas mãos agarram com força o volante revestido a camurça. O controlo de estabilidade está desligado. O velocímetro marca 300 km/h e começo a sentir suor na testa. O coupé cinzento salta pela pista de testes de alta velocidade como uma lebre assustada, e aquilo que começou como curiosidade entusiasmante — quão depressa chegaríamos ao limitador de 320 km/h? — transformou-se em algo mais simples e mais primitivo: medo. Esperava que o Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series fosse a expressão máxima deste roadster icónico. Mas, algures pelo caminho, alguma coisa correu mal.

A longa reta da pista de testes perdoa muito pouco — e não há onde esconder-se.

A filosofia Black Series: foco em pista acima da potência bruta

No início dos anos 2000, a Mercedes-Benz começou a desenvolver dois ramos distintos de versões de alta performance. Um deles deu origem a modelos AMG potentes, mas ainda orientados para estrada. O outro criou a Black Series — uma linha claramente focada na pista e no condutor purista.

O nome foi inspirado no mundo bancário, onde um cartão de crédito preto está acima dos cartões gold e platinum. E as prioridades da Black Series seguem uma lógica semelhante: não se trata de atingir o valor máximo de potência, mas sim de:

Afinação do chassis e precisão acima da força bruta
Redução máxima de peso por todos os meios necessários
Hardware preparado para pista, adaptado à utilização em estrada

O primeiro modelo Black Series apareceu no final de 2006 — o SLK 55 AMG Black Series, um antigo roadster que trocara o tejadilho metálico retrátil por um hardtop fixo em fibra de carbono. Ao que consta, os concessionários tinham de deitar fora o mecanismo normal do tejadilho retrátil que vinha na bagageira.

Um emblema que prometia algo diferente desde o momento em que apareceu pela primeira vez num showroom.

Uma breve história da gama Black Series

Um ano depois chegou o CLK 63 AMG Black Series — um automóvel que conquistou verdadeiro entusiasmo entre os jornalistas e testadores da época. Era um desportivo honesto, emocional e preciso, que parecia deslocado na gama habitual da Mercedes, mesmo com o emblema AMG. Arndt Maier, o principal especialista de afinação de chassis por detrás dos AMG Black Series, considerava o CLK o seu favorito pessoal — apesar de também ter trabalhado no C 63 AMG Coupe Black Series e no SLS AMG Black Series. O seu último projeto na Mercedes foi o SLS elétrico. Depois disso, não surpreende que tenha passado para a divisão M da BMW.

Terá Maier participado no desenvolvimento do SL R230 Black Series? Infelizmente, não.

O CLK 63 AMG Black Series estabeleceu uma referência com a qual todos os sucessores competiram silenciosamente — quer o admitissem ou não.

O SL R230: um ponto de partida improvável

O roadster SL da geração R230 sempre ocupou um lugar na minha lista pessoal dos melhores automóveis alguma vez feitos. Tanto o SL 600 — com aquela descarga de binário quase ao estilo de um elétrico — como o SL 55 AMG, capaz de oferecer todos os tipos de satisfação a um verdadeiro entusiasta, são máquinas excecionais. Será possível tornar ainda melhor algo que já é tão bom? Em teoria, o SL 65 AMG Black Series deveria ter sido a resposta. Mas este é o único Black Series com motor de doze cilindros, e não foi desenvolvido pela AMG.

Debaixo da carroçaria do R230 encontra-se uma plataforma criada para o conforto de grand touring. A Black Series tinha outras ideias.

Conheça o verdadeiro construtor: HWA

Por uma questão de rigor histórico, este automóvel talvez merecesse um emblema completamente diferente: SL 65 HWA.

HWA significa Hans-Werner Aufrecht — um dos cofundadores da AMG. Depois de a AMG ter sido integrada na Mercedes-Benz, Aufrecht não se reformou. Em vez disso, fundou a HWA AG e continuou a construir automóveis de competição com a estrela de três pontas. A partir de 1998, a HWA construiu máquinas de DTM vencedoras de campeonatos para pilotos como Bernd Schneider, Gary Paffett e Paul di Resta. A empresa também desenvolveu:

O coupé de competição para clientes SLS GT3
O CLA 45 AMG Racing Series
Os extremamente bem-sucedidos coupés de competição Mercedes-AMG GT3 e GT4

E foi precisamente na fábrica da HWA em Affalterbach que todos os 350 exemplares do SL 65 AMG Black Series foram montados à mão.

Affalterbach é também a casa da AMG, mas a unidade onde nasceu o Black Series responde por outro nome.

O que o tratamento Black Series significa realmente para o SL

Tal como acontecera com o SLK, o tejadilho metálico retrátil foi substituído por um hardtop fixo em fibra de carbono — e, juntamente com o tejadilho, desapareceram muitas das tecnologias que tornavam o SL normal tão especial.

O que foi removido ou substituído:

O servo-freio eletro-hidráulico SBC — talvez até uma remoção bem-vinda, tendo em conta os problemas conhecidos
A suspensão hidráulica ABC (Active Body Control), substituída por conjuntos coilover da KW
As barras estabilizadoras de origem, substituídas por barras dianteiras e traseiras extremamente grossas
Grande parte do isolamento acústico

Olhe por baixo e encontrará hardware que não ficaria deslocado numa grelha de DTM. A questão é saber se a estrada alguma vez aceitou entrar neste jogo.

O que foi acrescentado:

Amortecedores com reservatórios remotos em cada canto
Rótulas esféricas rígidas em toda a suspensão
Um radiador de óleo montado virado para baixo atrás do splitter dianteiro
Dois radiadores para o diferencial traseiro (o diferencial traseiro tem mecanismo autoblocante)
Enormes guarda-lamas dianteiros em fibra de carbono para cobrir as jantes de 19 polegadas com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 de 265 mm

Essa suspensão ABC merece uma palavra especial de lamento. O sistema hidráulico — bomba, reservatório, tubagens e atuadores — pesa cerca de 50 kg, mas é responsável pela maior parte daquilo que torna um SL normal tão especial. Consegue absorver irregularidades e, ao mesmo tempo, ser extremamente preciso em curva, tudo isto sem uma única barra estabilizadora. Substituí-la por coilovers e barras estabilizadoras pode ficar bem numa ficha técnica, mas altera fundamentalmente o carácter do automóvel.

O Black Series também é 15 cm mais largo do que um SL 65 AMG normal. Fica a dúvida se a equipa da HWA não teria de ser ocasionalmente lembrada de que estava a construir um automóvel de estrada e não mais uma máquina de DTM.

Aquelas cavas de roda largas não são apenas teatro visual — os 15 centímetros extra tinham de ir para algum lado.

O motor: 670 cv de V12 biturbo

Debaixo do longo capô em fibra de carbono está o V12 biturbo M275 — a mesma unidade do SL 600 normal, mas aqui equipada com turbocompressores revistos, admissão retrabalhada e um novo sistema de escape.

Principais números do conjunto motriz:

670 cv (um aumento significativo face ao automóvel normal)
1 000 Nm de binário (limitados pela caixa automática de cinco velocidades)
Caixa: automática de cinco velocidades — a quarta relação vai até aos 280 km/h
O motor sobe livremente até às 6 000 rpm

O motor ganha vida com uma suavidade surpreendente — muito mais discreto do que os trovejantes V8 AMG da mesma época. No interior, não fossem os bancos baquet opcionais de costas fixas, seria difícil perceber que isto não é um SL normal. Há climatização, um sistema de áudio a sério e — num toque agradável — aplicações em fibra de carbono nas portas e uma placa numerada na consola central. Pode chamar-se hedonismo em fibra de carbono.

O peso em vazio é de 1 880 kg — uns substanciais 240 kg a menos do que o SL 65 AMG normal, mas ainda longe de ser leve pelos padrões atuais.

Doze cilindros, dois turbocompressores e uma caixa a fazer o possível para manter tudo sob controlo.

Na estrada: cada buraco parece pessoal

Desde os primeiros metros, percebe-se que a redução de peso não terminou nos painéis da carroçaria e no mecanismo do tejadilho. O isolamento acústico praticamente desapareceu. Cada grão de gravilha na estrada parece encontrar caminho até ao habitáculo; cada fissura no asfalto chega diretamente à coluna. Instintivamente procurei na consola central algum ajuste dos amortecedores — e não encontrei nada além dos botões do modo manual da caixa.

Este é provavelmente o automóvel de estrada mais rígido que alguma vez conduzi. O SL 65 AMG Black Series poderia servir como ferramenta de controlo de qualidade para asfalto acabado de colocar — encontra todas as imperfeições. Nas estradas de acesso esburacadas das instalações de testes, chegou a ser genuinamente desagradável.

O tipo de piso que o SL 65 Black Series irá catalogar ao detalhe forense, quer tenha pedido quer não.

Números de performance: muito rápido, mas com reservas

Os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, mesmo quentes, simplesmente não conseguem lidar com 1 000 Nm a partir do arranque. Mesmo com meio acelerador, há patinagem:

0–100 km/h: 4,14 segundos (oficialmente 3,8 s — para atingir esse valor seria preciso destruir os pneus)
0–200 km/h: 11,2 segundos
Velocidade máxima atingida: 318,2 km/h (limitador regulado para 320 km/h)

Os cerca de 7 segundos dos 100 aos 200 km/h podem não parecer impressionantes hoje em dia — carros como o BMW M340i conseguem igualar — mas é acima dos 250 km/h que o Black Series realmente se distingue, porque não perde fôlego. Continua simplesmente a puxar, passa os 300 km/h sem drama e sem hesitação.

Ao terceiro ensaio de alta velocidade já me tinha habituado suficientemente às vibrações para manter o pé a fundo. Mas as margens pareciam muito reduzidas, e o carro acrescentou alguns cabelos brancos à minha coleção. Este é claramente um carro que não foi feito para fazer autoestrada sem esforço. Consigo perfeitamente imaginar um condutor abastado a entrar num Porsche 911 Turbo S e a percorrer 200 quilómetros rápidos até ao escritório sem grande esforço. A mesma viagem neste SL pareceria um turno de trabalho.

A velocidade em si nunca esteve realmente em causa. Era tudo o que vinha com ela.

Comportamento: ritmo impressionante, equilíbrio frustrante

A verdadeira desilusão está aqui. Com os alinhamentos de origem e a configuração standard dos coilovers, o SL 65 AMG Black Series revela uma subviragem persistente e teimosa, que retira confiança num circuito exigente.

As características de comportamento, avaliadas com franqueza:

Direção: peso aceitável, mas demasiada zona morta em torno do centro
Entrada em curva: relutante; a frente alarga quase sempre a trajetória
Resposta do acelerador em curva: limitada — relações muito longas fazem com que aliviar o acelerador quase não ajude a rodar o carro
Travagem em apoio: ajuda, mas a traseira continua quase sem querer sair mesmo sob travagem forte
Entrega de potência: só parece verdadeiramente forte acima das 3 000 rpm — ao contrário do SL 600 normal, que tem binário máximo desde o ralenti

As relações longas são um tema recorrente. Só a quarta velocidade cobre aproximadamente dos 160 aos 280 km/h. Isto torna muito difícil ajustar o carro a meio da curva através do acelerador.

Tudo isto será provavelmente corrigível com um alinhamento cuidadoso e afinação dos amortecedores. Mas, tal como sai de fábrica, o carro não recompensa o condutor da forma que um veículo com este pedigree e este preço deveria. O CLK 63 AMG Black Series — com Arndt Maier a trabalhar no chassis — foi uma revelação. Este parece uma oportunidade perdida.

As curvas onde o carro deveria brilhar são precisamente aquelas onde a conversa se torna desconfortável.

Veredicto final: uma peça de coleção que se esqueceu de ser divertida

O Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series é um objeto extraordinário. Todos os 350 exemplares foram construídos à mão pela HWA, é o único Black Series de doze cilindros alguma vez feito, e a sua performance em linha reta é genuinamente intimidante. Mas a passagem da suspensão hidráulica ABC para um conjunto coilover retirou grande parte do que tornava o SL de base tão especial, substituindo-o por um comportamento duro em estrada e um equilíbrio frustrante em pista.

O SL 65 AMG Black Series em resumo:

✅ Brutalmente rápido acima dos 250 km/h
✅ Exclusivo — apenas 350 foram construídos, todos à mão
✅ O único Black Series com V12
✅ Presença dramática e engenharia verdadeiramente louca por baixo
❌ Suspensão que castiga condutor e passageiro nas estradas reais
❌ Subviragem persistente da frente com a configuração de origem
❌ Perdeu grande parte daquilo que tornava o SL de base mágico
❌ Não é a arma de track day que o visual promete

Se procura a essência daquilo que o programa Black Series pretendia originalmente alcançar, o CLK 63 AMG Black Series continua a ser o modelo a procurar. O SL 65 é extraordinário — mas pelas razões erradas.