Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: Трек дээрх туршилтын тойм

Алга минь илгэн бүрээстэй жолооны хүрдийг чанга атгажээ. Тогтворжуулах систем унтраалттай. Хурд хэмжигч 300 км/ц зааж, духан дээр хөлс цийлэгнэж эхэллээ. Саарал купе өндөр хурдны туршилтын замаар үргэсэн туулай шиг үсчин давхиж, анх догдлом сониуч зангаар эхэлсэн — 320 км/ц-ийн хурд хязгаарлагчид хэр хурдан хүрэх бол? — гэсэн бодол маань илүү энгийн, илүү анхдагч зүйл болон хувирлаа: айдас. Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series нь энэ домогт родстерын төгс илэрхийлэл байна гэж би хүлээж байв. Гэвч замын хаа нэгтээ ямар нэг зүйл буруу эргэжээ.

Туршилтын талбайн урт шулуун хэсэг алдааг бараг уучилдаггүй — бас нуугдах газар ч үгүй.

Black Series-ийн үзэл баримтлал: цэвэр хүчнээс илүү уралдааны замд төвлөрөх нь

2000-аад оны эхээр Mercedes-Benz өндөр хүчин чадалтай хувилбаруудаа хоёр өөр чиглэлээр хөгжүүлж эхэлсэн. Нэг чиглэл нь хүчирхэг боловч нийтийн замд илүү тохирсон AMG загваруудыг төрүүлсэн. Нөгөө нь Black Series — уралдааны зам болон жолоодлогын цэвэр мэдрэмжийг эрхэмлэгч жолооч нарт шууд чиглэсэн цувралыг бий болгосон.

Нэрийг банкны ертөнцөөс авсан бөгөөд тэнд хар кредит карт нь алт, платин картаас дээгүүр зэрэглэлтэйд тооцогддог. Black Series-ийн тэргүүлэх чиглэл ч мөн төстэй логиктой: хамгийн өндөр морины хүчний тоо бус, харин:

Явах эд ангийн тохируулга ба нарийвчлал нь цэвэр хүчнээс илүү
Жинг аль болох ихээр бууруулах ын тулд шаардлагатай бүх аргыг ашиглах
Уралдааны замд бэлэн техник ийг нийтийн замын хэрэглээнд тохируулах

Анхны Black Series загвар 2006 оны сүүлээр гарсан — SLK 55 AMG Black Series. Энэ нь эвхэгддэг металл дээврээ тогтмол карбон дээврээр сольсон родстер байв. Дилерүүд ачааны хэсэгт нь дагалдаж ирсэн стандарт эвхэгддэг дээврийн механизмыг бүр хаях шаардлагатай байсан гэх мэдээлэл бий.

Үзэсгэлэнгийн танхимд анх гарч ирсэн мөчөөсөө л өөр зүйл амласан тэмдэг.

Black Series цувралын товч түүх

Жилийн дараа CLK 63 AMG Black Series гарч ирэв — тухайн үеийн авто туршигчдаас жинхэнэ бишрэл хүртсэн машин. Энэ бол AMG тэмдэгтэй байсан ч Mercedes-ийн ердийн загварын эгнээнд бараг харьяалагдахгүй мэт санагдах, үнэнч, сэтгэл хөдөлгөм, нарийн спорт машин байлаа. AMG Black Series машинуудын явах эд ангийн тохируулгыг хариуцсан ахлах мэргэжилтэн Арндт Майер CLK-г өөрийн хамгийн дуртай загвар гэж үздэг байсан — тэр C 63 AMG Coupe Black Series болон SLS AMG Black Series дээр ч ажилласан ч гэсэн. Mercedes дахь түүний сүүлчийн төсөл нь цахилгаан SLS байв. Үүний дараа BMW-ийн M хэлтэст шилжсэн нь гайхах зүйл биш.

SL R230 Black Series-ийн явах эд ангийг Майерын гар бүтээсэн үү? Харамсалтай нь үгүй.

CLK 63 AMG Black Series нь дараагийн бүх залгамжлагчийн чимээгүйхэн өрсөлдөх жишгийг тогтоосон — тэд үүнийг хүлээн зөвшөөрсөн ч, үгүй ч.

SL R230: санаанд оромгүй эхлэл

R230 үеийн SL родстер миний хувийн хамгийн шилдэг машинуудын богино жагсаалтад үргэлж багтсаар ирсэн. Бараг цахилгаан машин шиг огцом мушгих хүч өгдөг SL 600 ч, автомашин сонирхогчийн хүсэх бараг бүх төрлийн таашаалыг өгөх чадвартай SL 55 AMG ч хоёулаа гайхалтай машинууд. Аль хэдийн ийм сайн зүйлийг бүр илүү сайжруулж болох уу? Онолын хувьд SL 65 AMG Black Series хариулт нь байх ёстой байв. Гэвч энэ бол арван хоёр цилиндртэй хөдөлгүүртэй цорын ганц Black Series машин бөгөөд AMG дээр хөгжүүлээгүй.

R230-ийн бүрхүүлийн доор холын аяллын тав тухад зориулан бүтээсэн платформ бий. Харин Black Series өөр санаатай байлаа.

Жинхэнэ бүтээгчтэй танилц: HWA

Түүхэн үнэн зөв байдлыг бодвол энэ машин огт өөр тэмдэгтэй байх ёстой ч байж мэднэ: SL 65 HWA.

HWA гэдэг нь AMG-ийн үүсгэн байгуулагчдын нэг Hans-Werner Aufrecht-ийн нэрийн товчлол. AMG Mercedes-Benz-ийн бүрэлдэхүүнд орсны дараа Aufrecht зодог тайлаагүй. Харин HWA AG-г байгуулж, гурван хошуут одтой уралдааны машинуудыг үргэлжлүүлэн бүтээсэн. 1998 оноос HWA Бернд Шнайдер, Гэри Паффетт, Пол ди Реста зэрэг жолооч нарт аваргын цом авчирсан DTM машинуудыг үйлдвэрлэжээ. Мөн тус компани дараах загваруудыг хөгжүүлсэн:

Хэрэглэгчийн уралдаанд зориулсан SLS GT3 купе
CLA 45 AMG Racing Series
Асар амжилттай Mercedes-AMG GT3 болон GT4 уралдааны купенүүд

Мөн SL 65 AMG Black Series-ийн бүх 350 ширхэг ийг Аффальтербах дахь HWA үйлдвэрийн гараар угсарсан.

Аффальтербах нь AMG-ийн өлгий нутаг мөн боловч Black Series төрсөн үйлдвэр өөр нэрээр ажилладаг.

Black Series-ийн өөрчлөлт SL-д үнэндээ юу авчирсан бэ

Өмнөх SLK-ийн адил эвхэгддэг металл дээврийг тогтмол карбон дээврээр сольсон — дээвэртэй хамт стандарт SL-ийг онцгой болгодог олон технологи ч алга болжээ.

Юуг хассан эсвэл сольсон бэ:

SBC цахилгаан-гидравлик тоормосны өсгөгч — түгээмэл асуудлуудыг нь бодвол хассан нь бүр сайн тал ч байж мэднэ
ABC (Active Body Control) гидравлик түдгэлзүүлэлтийг KW тохируулгатай стойкоор сольсон
Стандарт хазайлтын эсрэг татуургуудыг урд, хойд маш бүдүүн тогтворжуулагчаар сольсон
Дуу тусгаарлагчийн ихэнх хэсэг

Доогуур нь харвал DTM-ийн гарааны торон дээр огт илүүдэхгүй техник харагдана. Харин нийтийн зам энэ тоглоомд хэзээ нэгэн цагт зөвшөөрсөн эсэх нь өөр асуулт.

Юу нэмсэн бэ:

Булан бүрт тусдаа савтай амортизатор
Түдгэлзүүлэлтийн бүх хэсэгт хатуу бөмбөлгөн холбоос
Урд сплиттерийн ард доош харуулан байрлуулсан тос хөргөгч
Хойд дифференциалын хоёр хөргөгч (хойд дифференциал түгжээний механизмтай)
265 мм өргөн Michelin Pilot Sport Cup 2 дугуйтай 19 инчийн обудыг халхлах асар том карбон урд далавч

Тэр ABC түдгэлзүүлэлтэд зориулж тусгайлан харамсах шалтгаан бий. Насос, сав, шугам, идэвхжүүлэгчээс бүрдэх гидравлик систем ойролцоогоор 50 кг жинтэй ч стандарт SL-ийг онцгой болгодог мэдрэмжийн ихэнхийг хариуцдаг. Бартаатай гадаргууг зөөлөн шингээхийн зэрэгцээ эргэлтэд маш хурц хариу өгдөг, тэгэхдээ нэг ч хазайлтын эсрэг татуургагүй. Үүнийг тохируулгатай стойк болон тогтворжуулагчаар солих нь техникийн үзүүлэлт дээр гоё харагдаж болох ч машины зан чанарыг үндсээр нь өөрчилнө.

Black Series мөн стандарт SL 65 AMG-ээс 15 см өргөн. HWA-ийн багт тэд дахиад нэг DTM машин бус, нийтийн замын машин бүтээж байгааг үе үе сануулах хэрэг гардаг байсан болов уу гэж бодогдоно.

Эдгээр өргөн арк зүгээр нэг үзүүлэн биш — нэмэлт 15 сантиметр өргөнийг хаа нэгтээ шингээх хэрэгтэй болсон.

Хөдөлгүүр: 670 м.х.-ийн битурбо V12

Урт карбон капотын доор M275 битурбо V12 байрлана — стандарт SL 600-д байдаг ижил үндсэн агрегат боловч энд шинэчилсэн турбо цэнэглэгч, өөрчилсөн соролт, шинэ яндангийн системтэй.

Хүч дамжуулах системийн гол үзүүлэлтүүд:

670 м.х. (стандарт машинаас мэдэгдэхүйц өндөр)
1,000 Нм мушгих хүч (таван шатлалт автомат хурдны хайрцгаар хязгаарлагдсан)
Хурдны хайрцаг: таван шатлалт автомат — дөрөвдүгээр араа 280 км/ц хүртэл явна
Хөдөлгүүр 6,000 эрг/мин хүртэл хөнгөн эргэнэ

Хөдөлгүүр санаанд оромгүй намуухан асна — тухайн үеийн нижигнэсэн AMG V8-уудаас хавьгүй даруухан. Дотор нь, сонголттой тогтмол түшлэгтэй спорт суудлууд байгаагүй бол стандарт SL биш гэдгийг ялгахад бэрх. Уур амьсгалын хяналт, жинхэнэ аудио систем, мөн сайхан деталь болгон хаалган дахь карбон оруулга, төв консол дээрх дугаартай пайз. Үүнийг карбон тансаглал гэж нэрлэж болно.

Хоосон жин нь 1,880 кг — стандарт SL 65 AMG-ээс бүтэн 240 кг-аар хөнгөн боловч орчин үеийн жишгээр бас л хөнгөн машин биш.

Арван хоёр цилиндр, хоёр турбо цэнэглэгч, мөн бүхнийг хяналтад барих гэж чармайх хурдны хайрцаг.

Зам дээр: нүх бүр хувийн дайралт мэт

Эхний хэдхэн метрээс л жин бууруулах ажил кузовын хавтан, дээврийн механизмаар дуусаагүй нь ойлгомжтой. Дуу тусгаарлагч бараг байхгүй. Замын хайрганы ширхэг бүр салонд орж ирэх шиг; асфальтын ан цав бүр доргилтыг шууд нуруугаар дамжуулна. Би өөрийн эрхгүй төв консолоос амортизаторын тохируулга хайсан — харин механик горимын товчлууруудаас өөр зүйл олдсонгүй.

Энэ миний жолоодож үзсэн хамгийн хатуу нийтийн замын машин байж мэднэ. SL 65 AMG Black Series-ийг шинээр тавьсан асфальтын чанарын хяналтын багаж болгож ч болохоор — бүх өө сэвийг олно. Туршилтын байгууламжийн нүхтэй нэвтрэх зам дээр зарим үед үнэхээр таагүй байлаа.

SL 65 Black Series таны хүссэн эсэхээс үл хамааран шүүх шинжилгээний түвшинд бүртгэж авах төрлийн замын гадаргуу.

Хурдны үзүүлэлтүүд: хурдан, гэхдээ тайлбартай

Michelin Pilot Sport Cup 2 дугуй халаад байсан ч зогсооноос 1,000 Нм мушгих хүчийг барьж дийлэхгүй. Хагас хийтэй гарахад ч дугуй хий эргэнэ:

0–100 км/ц: 4.14 секунд (үйлдвэрийн мэдээлэл 3.8 с — үүнд хүрэхийн тулд дугуйгаа бараг сүйтгэх хэрэгтэй)
0–200 км/ц: 11.2 секунд
Хүрсэн дээд хурд: 318.2 км/ц (хязгаарлагч 320 км/ц дээр тохируулагдсан)

100–200 км/ц-ийн ойролцоогоор 7 секундийн хурдатгал өнөөгийн жишгээр сүртэй сонсогдохгүй байж болно — BMW M340i зэрэг машин ч үүнийг давтаж чадна — гэхдээ Black Series үнэхээр 250 км/ц-ээс дээш хурданд ялгардаг. Тэнд хүч нь сулрахгүй. 300 км/ц-ийг ямар ч сүр дуулиан, тээнэгэлзэлгүйгээр нэвт дайрч, цааш татсаар байдаг.

Гурав дахь өндөр хурдны гүйлт гэхэд доргилтод хангалттай дасаж, хөлөө гишгүүрээс авахгүй байж чадлаа. Гэхдээ нөөц маш бага мэт санагдаж, машин миний буурал үсний тоог хэдээр нэмэв. Энэ бол яах аргагүй автобаны ая тухтай крейсер биш. Чинээлэг жолооч Porsche 911 Turbo S-д сууж, оффис хүртэл 200 хурдан километрийг ямар ч хүч гаргалгүй туулж байгааг би төвөггүй төсөөлнө. Харин ижил замыг энэ SL-ээр туулах нь бүтэн ажлын ээлж мэт санагдана.

Хурд өөрөө хэзээ ч гол асуулт байгаагүй. Харин түүнтэй хамт ирсэн бүх зүйл нь асуудал байсан.

Жолоодлого: гайхалтай хэмнэл, урам хугалах тэнцвэр

Жинхэнэ урам хугаралт энд байна. Үйлдвэрийн дугуйн өнцгийн тохиргоо болон стандарт тохируулгатай стойктой үед SL 65 AMG Black Series байнгын, зөрүүд дутуу эргэлт үзүүлж, хүнд трасс дээрх итгэлийг бууруулдаг.

Жолоодлогын шинж чанаруудыг үнэнээр нь үнэлбэл:

Жолооны мэдрэмж: жинлэлт боломжийн боловч төв орчимд хэт их үхмэл бүстэй
Эргэлтэд орох байдал: дургүй; урд хэсэг бараг үргэлж гадагш түрнэ
Эргэлт дэх хийн хариу: хязгаарлагдмал — маш урт арааны харьцаанаас болж хийг суллах нь машиныг эргүүлэхэд бараг тус болохгүй
Эргэлт рүү тоормослон орох: тус болдог ч хүчтэй тоормослоход ч хойд хэсэг бараг шилжихгүй
Хүчний өгөлт: 3,000 эрг/мин-ээс дээш л үнэхээр хүчтэй мэдрэгдэнэ — харин стандарт SL 600 сул зогсолтоосоо бүрэн мушгих хүчтэй

Урт арааны харьцаа дахин дахин мэдрэгдэнэ. Зөвхөн дөрөвдүгээр араа гэхэд ойролцоогоор 160-аас 280 км/ц хүртэл үргэлжилнэ. Энэ нь эргэлтийн дунд хийн гишгүүрээр машины тэнцвэрийг нарийн өөрчлөхийг маш хэцүү болгодог.

Энэ бүгдийг дугуйн өнцгийг нямбай тохируулж, амортизаторыг зөв тааруулснаар засаж болох байх. Гэвч үйлдвэрээс гарсан чигээрээ энэ машин ийм угсаа гарвал, ийм үнийн ангилалтай тээврийн хэрэгслээс хүлээх хэмжээнд жолоочоо урамшуулдаггүй. Арндт Майерын гараар явах эд анги нь тохируулагдсан CLK 63 AMG Black Series бол нээлт байсан. Харин энэ нь алдсан боломж шиг санагдана.

Машин гялалзах ёстой эргэлтүүд дээр л яриа эвгүй болж эхэлдэг.

Эцсийн дүгнэлт: хөгжилтэй байхаа мартсан цуглуулгын эд

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series бол үнэхээр содон бүтээл. Бүх 350 ширхэгийг HWA гараар угсарсан, энэ бол хэзээ нэгэн цагт үйлдвэрлэгдсэн цорын ганц арван хоёр цилиндртэй Black Series бөгөөд шулуун замын хурд нь үнэхээр сүрдмээр. Гэвч ABC гидравлик түдгэлзүүлэлтийг тохируулгатай стойкоор сольсноор суурь SL-ийг онцгой болгодог зүйлсийн ихэнхийг авч хаяж, оронд нь нийтийн зам дээр зорчигчдыг зовоох хатуу явдал, трасс дээр урам хугалах тэнцвэр үлдээжээ.

SL 65 AMG Black Series-ийг товчхон:

✅ 250 км/ц-ээс дээш аймшигтай хурдан
✅ Онцгой — ердөө 350 ширхэг, бүгд гараар угсарсан
✅ Цорын ганц V12 Black Series
✅ Сүрлэг төрх, доороо үнэхээр зэрлэг инженерчлэлтэй
❌ Бодит зам дээр жолооч, зорчигч хоёуланг нь зовоох түдгэлзүүлэлт
❌ Стандарт тохиргоонд урд хэсгийн байнгын дутуу эргэлт
❌ Суурь SL-ийг ид шидтэй мэт болгодог зүйлсийн ихэнхийг алдсан
❌ Гадаад төрхөөрөө амладаг шигээ трассын жинхэнэ зэвсэг биш

Хэрэв Black Series хөтөлбөр анх юу бүтээхийг зорьсны жинхэнэ сүнсийг хүсвэл CLK 63 AMG Black Series хэвээрээ хамгийн зөв сонголт. SL 65 бол ер бусын — гэхдээ бүх буруу шалтгаанаар.