Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: Осврт од тест на писта

Дланките ми цврсто го стегаат воланот обложен со велур. Контролата на стабилноста е исклучена. Брзинометарот покажува 300 км/ч, а на челото ми се појавува пот. Сивото купе потскокнува по брзата тест-патека како исплашен зајак, а она што започна како возбудлива љубопитност — колку брзо ќе го достигнеме ограничувачот на 320 км/ч? — се претвори во нешто поедноставно и попримитивно: страв. Очекував Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series да биде врвниот израз на овој легендарен родстер. Но некаде по патот, нешто тргна наопаку.

Долгата права делница на полигонот не простува многу — и не остава место за криење.

Филозофијата на Black Series: фокус на патеката наместо сурова моќ

Во раните 2000-ти, Mercedes-Benz почна да развива две различни гранки на високоперформансни верзии. Едната насока создаде моќни, но патно ориентирани AMG модели. Другата ја роди Black Series — линија насочена директно кон патеката и пуристичкиот возач.

Името е позајмено од банкарскиот свет, каде што црната кредитна картичка е над златната и платинестата. И приоритетите на Black Series ја следат истата логика: не станува збор за максимална бројка на коњски сили, туку за:

Подесување на шасијата и прецизност наместо чиста брутална сила
Максимално намалување на тежината со сите потребни средства
Опрема подготвена за патека приспособена за употреба на јавни патишта

Првиот модел Black Series пристигна кон крајот на 2006 година — SLK 55 AMG Black Series, некогашен родстер што го замени преклопниот метален покрив со фиксен тврд покрив од јаглеродни влакна. Наводно, дилерите морале да го фрлат стандардниот механизам за преклопување на покривот што доаѓал во багажникот.

Знак што ветуваше нешто поинакво уште од моментот кога првпат се појави во салон.

Кратка историја на линијата Black Series

Една година подоцна пристигна CLK 63 AMG Black Series — автомобил што предизвика вистински ентузијазам кај тогашните тест-возачи. Беше искрен, емотивен и прецизен спортски автомобил што делуваше невообичаено во типичната понуда на Mercedes, дури и со AMG значката. Арндт Мајер, главниот специјалист за подесување на шасијата зад автомобилите AMG Black Series, го сметаше CLK за свој личен фаворит — иако работел и на C 63 AMG Coupe Black Series и SLS AMG Black Series. Неговиот последен проект во Mercedes беше електричниот SLS. Потоа, не е изненадување што премина во M одделот на BMW.

Дали рацете на Мајер ја обликуваа SL R230 Black Series? За жал, не.

CLK 63 AMG Black Series постави стандард со кој секој наследник тивко се споредуваше — без разлика дали го признаваше тоа или не.

SL R230: Неочекувана почетна точка

Родстерот SL од генерацијата R230 отсекогаш имал место на мојата лична кратка листа на најдобрите автомобили некогаш создадени. И SL 600 — со налет на вртежен момент што речиси потсетува на електричен автомобил — и SL 55 AMG, способен да понуди секој вид задоволство за љубител на автомобили, се извонредни машини. Може ли нешто што е веќе толку добро да се направи уште подобро? Теоретски, SL 65 AMG Black Series требаше да биде одговорот. Но ова е единствениот автомобил Black Series со дванаесетцилиндричен мотор, и не беше развиен во AMG.

Под каросеријата на R230 се крие платформа создадена за удобен гран туринг. Black Series имаше други идеи.

Запознајте го вистинскиот производител: HWA

Заради историска точност, овој автомобил веројатно заслужува сосема поинаква ознака: SL 65 HWA.

HWA значи Ханс-Вернер Ауфрехт — еден од коосновачите на AMG. Откако AMG беше преземен од Mercedes-Benz, Ауфрехт не се пензионираше. Наместо тоа, ја основа HWA AG и продолжи да создава тркачки автомобили со трокраката ѕвезда. Од 1998 година, HWA изработуваше шампионски DTM автомобили за возачи како Бернд Шнајдер, Гери Пафет и Пол ди Реста. Компанијата исто така разви:

Купето SLS GT3 за клиентски трки
CLA 45 AMG Racing Series
Исклучително успешните натпреварувачки купеа Mercedes-AMG GT3 и GT4

А токму во фабриката HWA во Афалтербах сите 350 примероци на SL 65 AMG Black Series беа рачно составени.

Афалтербах е дом и на AMG, но објектот во кој се роди Black Series носи друго име.

Што всушност значи третманот Black Series за SL

Како и кај SLK пред него, преклопниот метален покрив беше заменет со фиксен тврд покрив од јаглеродни влакна — а заедно со покривот исчезнаа и многу од технологиите што го правеа стандардниот SL толку посебен.

Што беше отстрането или заменето:

Електрохидрауличниот засилувач на сопирачките SBC — можеби добредојдено отстранување, со оглед на неговите познати проблеми
Хидрауличната суспензија ABC (Active Body Control), заменета со KW coilover единици
Стандардните стабилизатори, заменети со масивно дебели предни и задни стабилизатори
Голем дел од звучната изолација

Погледнете под автомобилот и ќе најдете компоненти што без проблем би се вклопиле на DTM стартна решетка. Прашањето е дали јавниот пат некогаш се согласил да игра по истите правила.

Што беше додадено:

Амортизери со оддалечени резервоари на секој агол
Цврсти сферични зглобови низ целата суспензија
Ладилник за масло поставен со лицето надолу зад предниот сплитер
Двојни ладилници за задниот диференцијал (задниот диференцијал има механизам за блокирање)
Масивни предни крила од јаглеродни влакна за да ги покријат 19-инчните тркала со гуми Michelin Pilot Sport Cup 2 широки 265 мм

Таа ABC суспензија заслужува посебен збор на жалост. Хидрауличниот систем — пумпа, резервоар, линии и актуатори — тежи околу 50 кг, но е одговорен за најголемиот дел од она што го прави стандардниот SL посебен. Истовремено е мек врз груби површини и остар како жилет во свиоци, и тоа без ниту еден стабилизатор. Замената со coilover амортизери и стабилизатори можеби изгледа добро на лист со спецификации, но фундаментално го менува карактерот на автомобилот.

Black Series е и 15 см поширок од стандардниот SL 65 AMG. Човек се прашува дали тимот на HWA повремено бил потсетуван дека гради патнички автомобил, а не уште една DTM машина.

Тие широки лакови над тркалата не се само визуелен театар — дополнителните 15 сантиметри ширина мораа некаде да одат.

Моторот: 670 КС од битурбо V12

Под долгиот карбонски хауба се наоѓа M275 битурбо V12 — истиот агрегат што се користи во стандардниот SL 600, но тука со изменети турбополначи, преработен усис и нов издувен систем.

Клучни бројки за погонскиот систем:

670 КС (значително повеќе од стандардниот автомобил)
1.000 Нм вртежен момент (ограничен од петстепениот автоматски менувач)
Менувач: петстепен автоматик — четвртата брзина оди сè до 280 км/ч
Моторот слободно се врти до 6.000 врт./мин.

Моторот се буди со изненадувачка нежност — многу потивок од громогласните AMG V8 мотори од истата ера. Во внатрешноста, да не беа опционалните bucket седишта со фиксни наслони, тешко би забележале дека ова не е стандарден SL. Климатизација, пристоен аудио-систем и — како убав детал — карбонски влошки на вратите и нумерирана плочка на централната конзола. Наречете го карбонски хедонизам.

Масата на празно возило изнесува 1.880 кг — значителни 240 кг помалку од стандардниот SL 65 AMG, но сепак не е лесен автомобил според современите стандарди.

Дванаесет цилиндри, два турбополначи и менувач што се труди да држи сè под контрола.

На пат: Секоја дупка се чувствува лично

Уште од првите метри е јасно дека намалувањето на тежината не запрело кај панелите на каросеријата и механизмот на покривот. Звучната изолација практично ја нема. Секое зрнце чакал на патот како да го наоѓа патот до кабината; секоја пукнатина во асфалтот директно се пренесува во ‘рбетот. Инстинктивно ја пребарав централната конзола за подесување на амортизерите — и не најдов ништо освен копчињата за рачниот режим на менувачот.

Ова веројатно е најтврдото патничко возило што сум го возел. SL 65 AMG Black Series може да служи и како алатка за контрола на квалитетот на свежо поставен асфалт — ќе ја најде секоја мана. На оштетените пристапни патишта во тест-центарот, понекогаш беше искрено непријатен.

Тип на патна површина што SL 65 Black Series ќе ја каталогизира со форензички детали, без разлика дали сте го побарале тоа или не.

Перформанси: Брз, но со забелешки

Гумите Michelin Pilot Sport Cup 2, дури и кога се загреани, едноставно не можат да ги совладаат 1.000 Нм од место. Дури и старт со половина гас предизвикува пролизгување:

0–100 км/ч: 4,14 секунди (декларирани 3,8 с — за да се постигне тоа би требало да се уништат гумите)
0–200 км/ч: 11,2 секунди
Постигната максимална брзина: 318,2 км/ч (ограничувачот е поставен на 320 км/ч)

Спринтот 100–200 км/ч од околу 7 секунди можеби не звучи драматично според современите стандарди — автомобили како BMW M340i можат да го изедначат — но Black Series навистина се издвојува над 250 км/ч, каде што не забавува. Едноставно продолжува да влече, право преку 300 км/ч, без драма и без двоумење.

До третото брзо возење доволно се навикнав на вибрациите за да ја држам педалата до крај. Но маргините делуваа многу тесни, а автомобилот ми додаде уште неколку седи влакна. Ова категорично не е автомобил за крстарење по автопат. Лесно можам да замислам богат возач како влегува во Porsche 911 Turbo S и без напор минува 200 брзи километри до канцеларија. Истото патување во овој SL би изгледало како работна смена.

Самата брзина никогаш не беше вистинското прашање. Проблем беше сè што доаѓаше со неа.

Управување: Импресивно темпо, фрустрирачка рамнотежа

Тука лежи вистинското разочарување. Со фабричките поставки на геометријата и стандардната coilover конфигурација, SL 65 AMG Black Series покажува постојано и тврдоглаво подуправување што ја нарушува самодовербата на захтевна патека.

Карактеристиките на управувањето, искрено оценети:

Чувство во управувањето: прифатлива тежина, но премногу голема мртва зона околу центарот
Влегување во свиок: неволно; предниот дел речиси секогаш турка широко
Одѕив на гас во свиоци: ограничен — многу долгите преносни односи значат дека отпуштањето на гасот речиси и не помага автомобилот да се заврти
Trail braking: помага, но задниот дел сепак едвај излегува дури и при силно сопирање
Испорака на моќност: навистина силна се чувствува само над 3.000 врт./мин. — за разлика од стандардниот SL 600, кој има целосен вртежен момент уште од празен од

Долгите преноси постојано се повторуваат како тема. Само четвртата брзина опфаќа приближно од 160 до 280 км/ч. Ова многу го отежнува коригирањето на автомобилот во средина на свиок со модулација на гасот.

Сето ова веројатно може да се поправи со внимателно подесување на геометријата и амортизерите. Но во фабричка состојба, автомобилот не го наградува возачот онака како што би требало возило со вакво потекло и ваква цена. CLK 63 AMG Black Series — со раката на Арндт Мајер врз шасијата — беше откровение. Овој делува како пропуштена можност.

Токму во свиоците каде автомобилот треба да блеска, разговорот станува непријатен.

Конечна пресуда: Колекционерски предмет што заборава да биде забавен

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series е извонреден предмет. Сите 350 примероци беа рачно изработени од HWA, тоа е единствениот дванаесетцилиндричен Black Series некогаш направен, а неговите перформанси на права линија навистина се застрашувачки. Но преминот од хидрауличната ABC суспензија на coilover систем отстрани голем дел од она што го правеше основниот SL исклучителен, заменувајќи го со сурово возење на јавни патишта и рамнотежа што фрустрира на патека.

SL 65 AMG Black Series накратко:

✅ Брутално брз над 250 км/ч
✅ Ексклузивен — направени се само 350, сите рачно
✅ Единствениот Black Series со V12
✅ Драматично присуство и навистина див инженеринг под каросеријата
❌ Суспензија што ги казнува и возачот и патникот на реални патишта
❌ Постојано подуправување на предниот дел со стандардната конфигурација
❌ Изгубил најголем дел од она што го правеше основниот SL магичен
❌ Не е оружјето за денови на патека што го ветува неговиот изглед

Ако ја сакате суштината на она што програмата Black Series требаше да го постигне, CLK 63 AMG Black Series останува автомобилот што треба да го побарате. SL 65 е извонреден — но од сите погрешни причини.