Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: ratatesti

Kämmeneni puristuvat mokkapäällysteisen ohjauspyörän ympärille. Ajovakauden hallinta on pois päältä. Nopeusmittari näyttää 300 km/h, ja otsalleni nousee hiki. Harmaa coupé pomppii pitkin nopean ajon testirataa kuin säikähtänyt jänis, ja alun kutkuttava uteliaisuus — kuinka nopeasti osuisimme 320 km/h:n nopeusrajoittimeen? — on muuttunut joksikin yksinkertaisemmaksi ja alkukantaisemmaksi: peloksi. Odotin Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Seriesin olevan tämän ikonisen roadsterin äärimmäinen ilmentymä. Mutta jossain vaiheessa jokin meni pieleen.

Koeradalla pitkä suora antaa vain vähän anteeksi — eikä tarjoa paikkaa piiloutua.

Black Seriesin filosofia: rata-ajon tarkkuus ennen raakaa voimaa

2000-luvun alussa Mercedes-Benz alkoi kehittää kahta selvästi erilaista suorituskykymallien haaraa. Yksi tie johti tehokkaisiin mutta maantiepainotteisiin AMG-malleihin. Toinen synnytti Black Seriesin — malliston, joka suunnattiin suoraan radalle ja puristiselle kuljettajalle.

Nimi lainattiin pankkimaailmasta, jossa musta luottokortti sijoittuu kultaa ja platinaa korkeammalle. Black Seriesin painotukset noudattavat samaa logiikkaa: kyse ei ole huipputeholuvuista vaan seuraavista asioista:

Alustan säätö ja tarkkuus ennen pelkkää raakaa voimaa
Mahdollisimman suuri painonpudotus keinolla millä hyvänsä
Ratavalmis tekniikka maantiekäyttöön sovitettuna

Ensimmäinen Black Series -malli saapui vuoden 2006 lopussa — SLK 55 AMG Black Series, entinen roadster, jossa taittuva metallikatto oli vaihdettu kiinteään hiilikuitukattoon. Jälleenmyyjien kerrotaan joutuneen heittämään tavaratilassa mukana tulleen vakion taittokattomekanismin pois.

Merkki, joka lupasi jotakin erilaista heti ensi hetkestä näyttelytilassa.

Black Series -malliston lyhyt historia

Vuotta myöhemmin tuli CLK 63 AMG Black Series — auto, joka herätti aikansa autotestaajissa aitoa innostusta. Se oli rehellinen, tunteikas ja tarkka urheiluauto, joka tuntui oudolta tapaukselta tavallisessa Mercedes-mallistossa, vaikka takana olikin AMG-merkki. AMG Black Series -autojen alustan virityksestä vastannut pääasiantuntija Arndt Maier piti CLK:ta henkilökohtaisena suosikkinaan — vaikka hän työskenteli myös C 63 AMG Coupe Black Seriesin ja SLS AMG Black Seriesin parissa. Hänen viimeinen projektinsa Mercedesillä oli sähköinen SLS. Sen jälkeen ei olekaan yllätys, että hän siirtyi BMW:n M-divisioonaan.

Muovasivatko Maierin kädet SL R230 Black Seriesin? Valitettavasti eivät.

CLK 63 AMG Black Series asetti vertailukohdan, jota jokainen seuraaja hiljaa tavoitteli — myönsi se sitä tai ei.

SL R230: epätodennäköinen lähtökohta

R230-sukupolven SL-roadster on aina kuulunut henkilökohtaiseen listaani kaikkien aikojen parhaista autoista. Sekä SL 600 — lähes sähköautomaisine vääntöryöppyineen — että SL 55 AMG, joka tarjoaa lähes kaikkia bensiinipään nautinnon sävyjä, ovat erinomaisia koneita. Voiko jo näin hyvästä tehdä vielä paremman? Teoriassa SL 65 AMG Black Seriesin olisi pitänyt olla vastaus. Mutta tämä on ainoa kaksitoistasylinterisellä moottorilla varustettu Black Series -auto, eikä sitä kehitetty AMG:llä.

R230:n kuoren alla on grand touring -mukavuutta varten suunniteltu perusrakenne. Black Seriesillä oli muita ajatuksia.

Tapaa todellinen rakentaja: HWA

Historiallisen tarkkuuden vuoksi tämä auto ansaitsisi luultavasti kokonaan toisen merkin: SL 65 HWA.

HWA tulee nimestä Hans-Werner Aufrecht — yhdestä AMG:n perustajista. Kun AMG siirtyi Mercedes-Benzin omistukseen, Aufrecht ei jäänyt eläkkeelle. Sen sijaan hän perusti HWA AG:n ja jatkoi kolmisakaraisella tähdellä varustettujen kilpa-autojen rakentamista. Vuodesta 1998 alkaen HWA rakensi mestaruuksia voittaneita DTM-autoja muun muassa Bernd Schneiderille, Gary Paffettille ja Paul di Restalle. Yhtiö kehitti myös:

SLS GT3 -asiakaskilpa-auton
CLA 45 AMG Racing Seriesin
Erittäin menestyksekkäät Mercedes-AMG GT3- ja GT4-kilpacoupét

Ja HWA:n tehtaalla Affalterbachissa koottiin käsin kaikki 350 SL 65 AMG Black Series -yksilöä .

Affalterbach on myös AMG:n koti, mutta Black Seriesin synnyttänyt tehdas vastaa eri nimeen.

Mitä Black Series -käsittely oikeasti tarkoittaa SL:lle

Kuten aiemmassa SLK:ssa, taittuva metallikatto korvattiin kiinteällä hiilikuitukatolla — ja katon mukana poistui myös moni niistä tekniikoista, jotka tekivät tavallisesta SL:stä niin erityisen.

Mitä poistettiin tai korvattiin:

SBC-sähköhydraulinen jarrutehostin — sen tunnetut ongelmat huomioon ottaen ehkä tervetullut poisto
ABC (Active Body Control) -hydraulijousitus, jonka tilalle tuli KW-kierrejousitus
Vakiokallistuksenvakaajat, jotka korvattiin erittäin paksuilla etu- ja takavakaajilla
Suuri osa äänieristyksestä

Katso auton alle, niin löydät tekniikkaa, joka ei näyttäisi vieraalta DTM-lähtöruudukossa. Kysymys on, suostuiko tie koskaan leikkiin mukaan.

Mitä lisättiin:

Erillisillä säiliöillä varustetut iskunvaimentimet joka kulmaan
Kiinteät pallonivelet koko jousituksessa
Etusplitterin taakse alaspäin asennettu öljynjäähdytin
Kaksi takatasauspyörästön jäähdytintä (takaperässä on lukitusmekanismi)
Massiiviset hiilikuituiset etulokasuojat 19-tuumaisten, 265 mm:n Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkailla varustettujen pyörien peittämiseksi

ABC-jousitus ansaitsee oman muistopuheensa. Hydraulijärjestelmä — pumppu, säiliö, putket ja toimilaitteet — painaa noin 50 kg, mutta se vastaa suuresta osasta sitä, mikä tekee tavallisesta SL:stä erityisen. Se on samaan aikaan pehmeä epätasaisuuksissa ja veitsenterävä kaarteissa, ilman yhtäkään kallistuksenvakaajaa. Sen korvaaminen kierrejousituksella ja vakaajilla voi näyttää hyvältä teknisessä taulukossa, mutta se muuttaa auton luonteen perustavanlaatuisesti.

Black Series on myös 15 cm leveämpi kuin tavallinen SL 65 AMG. Voi vain pohtia, muistutettiinko HWA:n tiimiä välillä siitä, että he rakensivat maantieautoa eivätkä jälleen yhtä DTM-konetta.

Leveät lokasuojankaaret eivät ole pelkkää näyttävyyttä — ylimääräiselle 15 senttimetrille piti löytyä tila.

Moottori: 670 hv:n biturbo-V12

Pitkän hiilikuitukonepellin alla on M275-biturbo-V12 — sama moottori kuin tavallisessa SL 600:ssa, mutta tässä uudistetuilla turboahdinten, muokatun imupuolen ja uuden pakoputkiston avulla.

Voimalinjan keskeiset luvut:

670 hv (selvästi enemmän kuin vakiomallissa)
1 000 Nm vääntöä (rajoitettu viisivaihteisen automaattivaihteiston vuoksi)
Vaihteisto: viisivaihteinen automaatti — nelosvaihde riittää aina 280 km/h:iin asti
Moottori kiertää vapaasti 6 000 r/min asti

Moottori herää yllättävän lempeästi — selvästi hillitymmin kuin saman aikakauden jylisevät AMG-V8:t. Sisällä olisi vaikea huomata, ettei kyseessä ole tavallinen SL, ellei lisävarusteena saatavia kiinteäselkäisiä kuppi-istuimia olisi. Ilmastointi, kunnollinen äänentoisto ja — mukavana yksityiskohtana — hiilikuituiset ovipaneelit sekä numeroitu laatta keskikonsolissa. Kutsuttakoon sitä hiilikuituhedonismiksi.

Omamassa on 1 880 kg — peräti 240 kg vähemmän kuin tavallisessa SL 65 AMG:ssä, mutta nykyisten mittapuiden mukaan auto ei silti ole kevyt.

Kaksitoista sylinteriä, kaksi turboahdinta ja vaihteisto, joka tekee parhaansa pitääkseen kaiken hallinnassa.

Maantiellä: jokainen kuoppa tuntuu henkilökohtaiselta

Jo ensimmäisistä metreistä lähtien on selvää, ettei painonsäästö päättynyt koripaneeleihin ja kattomekanismeihin. Äänieristys on käytännössä poissa. Jokainen tien hiekanjyvä tuntuu löytävän tiensä matkustamoon; jokainen asfaltin halkeama välittyy suoraan selkärankaan. Etsin vaistomaisesti keskikonsolista iskunvaimentimien säätöä — mutta löysin vain manuaalivaihteiston tilapainikkeet.

Tämä on todennäköisesti jäykin maantieauto, jota olen koskaan ajanut. SL 65 AMG Black Series voisi toimia vastapäällystetyn asfaltin laadunvalvontatyökaluna — se löytää jokaisen virheen. Testialueen kuoppaisilla huoltoteillä se oli ajoittain aidosti epämiellyttävä.

Juuri sellainen tienpinta, jonka SL 65 Black Series luetteloi rikosteknisellä tarkkuudella, pyysit sitä tai et.

Suorituskykyluvut: nopea, mutta varauksin

Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaat eivät lämpiminäkään yksinkertaisesti pysty välittämään 1 000 Nm:n vääntöä paikaltaan. Jo puolikaasulla lähtö tuottaa sutimista:

0–100 km/h: 4,14 sekuntia (luvattu 3,8 s — siihen pääseminen vaatisi renkaiden tuhoamista)
0–200 km/h: 11,2 sekuntia
Saavutettu huippunopeus: 318,2 km/h (rajoitin asetettu 320 km/h:iin)

Noin 7 sekunnin 100–200 km/h -kiihdytys ei ehkä kuulosta nykyään dramaattiselta — BMW M340i:n kaltaiset autot pystyvät samaan — mutta Black Series erottuu todella edukseen yli 250 km/h:n nopeuksissa, joissa se ei hidastu. Se vain jatkaa vetämistä suoraan 300 km/h:n läpi, ilman draamaa tai epäröintiä.

Kolmannella huippunopeusvedolla olin jo tottunut tärinään riittävästi pitääkseni kaasun pohjassa. Marginaalit tuntuivat silti hyvin kapeilta, ja auto toi muutaman uuden harmaan hiuksen. Tämä ei missään nimessä ole autobahn-cruiseri. Voin helposti kuvitella varakkaan kuljettajan nousevan Porsche 911 Turbo S:ään ja ajavan vaivatta 200 nopeaa kilometriä toimistolle. Sama matka tällä SL:llä tuntuisi työvuorolta.

Itse nopeus ei koskaan ollut varsinainen kysymys. Kaikki sen mukana tuleva oli.

Ajettavuus: vakuuttava vauhti, turhauttava tasapaino

Tässä on todellinen pettymys. Vakioilla pyöränkulmilla ja tavallisella kierrejousituksella SL 65 AMG Black Series kärsii jatkuvasta ja sitkeästä aliohjautumisesta, joka syö luottamusta vaativalla radalla.

Ajettavuuden ominaisuudet rehellisesti arvioituina:

Ohjaustuntuma: painotus on hyväksyttävä, mutta keskialueella on liikaa kuollutta aluetta
Kääntyminen sisään: vastahakoista; keula puskee lähes aina leveäksi
Kaasuvaste kaarteissa: rajallinen — erittäin pitkät välitykset tarkoittavat, että kaasun nostaminen pyörittää autoa vain vähän
Jarrutus kaarteeseen: auttaa, mutta perä lähtee edelleen tuskin lainkaan irti kovassakaan jarrutuksessa
Voimantuotto: tuntuu todella vahvalta vasta yli 3 000 r/min — toisin kuin tavallinen SL 600, jossa täysi vääntö on käytössä tyhjäkäynniltä alkaen

Pitkät välitykset toistuvat teemana. Pelkkä nelosvaihde kattaa suunnilleen 160–280 km/h. Tämä tekee auton tasapainon säätämisestä kaarteen keskellä kaasulla erittäin vaikeaa.

Kaikki tämä on luultavasti korjattavissa huolellisilla pyöränkulmilla ja iskunvaimentimien säädöillä. Mutta sellaisena kuin auto toimitetaan, se ei palkitse kuljettajaa tavalla, jota tämän taustan ja hintaluokan autolta pitäisi odottaa. CLK 63 AMG Black Series — Arndt Maierin alustaosaamisen muovaamana — oli ilmestys. Tämä tuntuu hukatulta mahdollisuudelta.

Juuri niissä kaarteissa, joissa auton pitäisi loistaa, keskustelu muuttuu kiusalliseksi.

Lopputuomio: keräilykappale, joka unohtaa olla hauska

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series on merkittävä esine. Kaikki 350 yksilöä rakennettiin käsin HWA:lla, se on ainoa koskaan tehty kaksitoistasylinterinen Black Series, ja sen suorituskyky suoralla on aidosti pelottava. Mutta siirtyminen ABC-hydraulijousituksesta kierrejousitukseen on poistanut suuren osan siitä, mikä teki perus-SL:stä poikkeuksellisen, ja korvannut sen yleisillä teillä rankaisevalla ajomukavuudella ja radalla turhauttavalla tasapainolla.

SL 65 AMG Black Series tiivistettynä:

✅ Raivokkaan nopea yli 250 km/h:ssa
✅ Eksklusiivinen — vain 350 valmistettiin, kaikki käsin
✅ Ainoa Black Series V12
✅ Dramaattinen olemus ja aidosti hurjaa tekniikkaa pinnan alla
❌ Jousitus, joka rankaisee sekä kuljettajaa että matkustajaa oikeilla teillä
❌ Jatkuva etupään aliohjautuminen vakioasetuksilla
❌ Menetti suuren osan siitä, mikä teki perus-SL:stä taianomaisen
❌ Ei ole ulkonäkönsä lupaama ratapäiväase

Jos haluat löytää sen hengen, jota Black Series -ohjelmalla alun perin tavoiteltiin, CLK 63 AMG Black Series on edelleen se oikea valinta. SL 65 on poikkeuksellinen — mutta aivan vääristä syistä.