என் உள்ளங்கைகள் ஸ்வேடு தோலால் மூடப்பட்ட ஸ்டியரிங் சக்கரத்தை இறுக்கமாகப் பற்றிக் கொண்டிருக்கின்றன. நிலைத்தன்மைக் கட்டுப்பாடு அணைக்கப்பட்டுள்ளது. வேகமானி 300 கிமீ/மணி காட்டுகிறது; நெற்றியில் வியர்வை முளைக்கிறது. சாம்பல் நிறக் கூபே அதிவேக சோதனைத் தடத்தில் திடுக்கிட்ட முயலைப் போலத் துள்ளிக்கொண்டிருக்கிறது. 320 கிமீ/மணி வேக வரம்பை எவ்வளவு விரைவாக எட்டுவோம் என்ற சுவாரஸ்யமான ஆர்வமாகத் தொடங்கியது இப்போது மிகவும் எளிய, ஆதிமூலமான ஒன்றாக மாறிவிட்டது: பயம். இந்தச் சிறப்புமிக்க ரோட்ஸ்டரின் உச்ச வெளிப்பாடாக Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series இருக்கும் என நான் எதிர்பார்த்தேன். ஆனால் எங்கோ ஒரு கட்டத்தில் ஏதோ தவறிவிட்டது.
Black Series தத்துவம்: வெறும் சக்தியைவிட பந்தயத் தடத்திற்கு முன்னுரிமை
2000-களின் தொடக்கத்தில் Mercedes-Benz, உயர்திறன் பதிப்புகளுக்கான இரண்டு தனித்த பாதைகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது. ஒரு பாதை சக்திவாய்ந்ததாயினும் சாலைப் பயன்பாட்டை மையமாகக் கொண்ட AMG மாடல்களை உருவாக்கியது. மற்றொரு பாதை Black Series — பந்தயத் தடத்தையும் தூய ஓட்ட அனுபவத்தை விரும்பும் ஓட்டுநரையும் நேரடியாக இலக்காகக் கொண்ட தொடரை — உருவாக்கியது.
இந்தப் பெயர் வங்கி உலகிலிருந்து எடுத்தது; அங்கு கருப்பு கிரெடிட் கார்டு தங்கம் மற்றும் பிளாட்டினம் கார்டுகளைவிட உயர்ந்ததாகக் கருதப்படுகிறது. Black Series-ன் முன்னுரிமைகளும் இதே தர்க்கத்தைப் பின்பற்றுகின்றன: உச்ச குதிரைத்திறன் எண்ணிக்கையல்ல முக்கியம்; முக்கியமானவை:
- சேஸி நுணுக்கச் சீரமைப்பும் துல்லியமும் வெறும் மிரட்டும் சக்தியைவிட
- அதிகபட்ச எடை குறைப்பு தேவையான எந்த வழியிலாயினும்
- பந்தயத் தடத்திற்குத் தயாரான இயந்திரக் கூறுகள் சாலைப் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றவாறு மாற்றப்பட்டவை
முதல் Black Series மாடல் 2006 இறுதியில் வந்தது — SLK 55 AMG Black Series. மடிக்கக்கூடிய உலோகக் கூரையை நிலையான கார்பன் ஃபைபர் ஹார்ட்டாப்பாக மாற்றிக் கொண்ட முன்னாள் ரோட்ஸ்டர் அது. பூட்டில் வந்த சாதாரண மடிக்கக்கூடிய கூரை இயந்திரத்தை டீலர்கள் தூக்கி எறிய வேண்டியிருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது.
Black Series வரிசையின் சுருக்கமான வரலாறு
ஒரு வருடம் கழித்து CLK 63 AMG Black Series வந்தது — அக்கால சாலைச் சோதனையாளர்களிடமிருந்து உண்மையான பாராட்டைப் பெற்ற கார். அது நேர்மையான, உணர்ச்சிமிக்க, துல்லியமான ஸ்போர்ட்ஸ் கார்; AMG பதக்கம் இருந்தாலும் வழக்கமான Mercedes வரிசையில் அது பொருந்தாதது போலத் தோன்றியது. AMG Black Series கார்களின் சேஸி அமைப்புக்குப் பின்னிருந்த தலைமை நிபுணர் ஆர்ண்ட் மையர், C 63 AMG Coupe Black Series மற்றும் SLS AMG Black Series ஆகியவற்றிலும் பணியாற்றியிருந்தபோதிலும், CLK-ஐ தனது தனிப்பட்ட விருப்பமான மாடலாகக் கருதினார். Mercedes-இல் அவரது கடைசி திட்டம் மின்சார SLS. அதன் பிறகு அவர் BMW-வின் M பிரிவுக்குச் சென்றது ஆச்சரியமல்ல.
SL R230 Black Series-ஐயும் மையரின் கைகள் வடிவமைத்தனவா? துரதிர்ஷ்டவசமாக, இல்லை.
SL R230: எதிர்பாராத தொடக்கப் புள்ளி
R230 தலைமுறை SL ரோட்ஸ்டர், இதுவரை உருவாக்கப்பட்ட மிகச் சிறந்த கார்களின் என் தனிப்பட்ட குறும்பட்டியலில் எப்போதும் இடம் பெற்றுள்ளது. மின்சாரக் காரைப் போல் கிட்டத்தட்ட பாயும் டார்க் கொண்ட SL 600-வும், கார் ஆர்வலருக்குத் தேவையான எல்லா வகையான மகிழ்ச்சியையும் வழங்கக்கூடிய SL 55 AMG-வும் சிறப்பான இயந்திரங்கள். ஏற்கனவே இவ்வளவு சிறந்த ஒன்றை இன்னும் மேம்படுத்த முடியுமா? கோட்பாட்டில், SL 65 AMG Black Series அதற்கான பதிலாக இருக்க வேண்டியது. ஆனால் இது பன்னிரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் கொண்ட ஒரே Black Series கார்; மேலும் இது AMG-யில் உருவாக்கப்படவில்லை.
உண்மையான உருவாக்குநரை சந்தியுங்கள்: HWA
வரலாற்றுத் துல்லியத்தைப் பொருத்தவரை, இந்தக் காருக்கு முற்றிலும் வேறொரு பதக்கம் தான் பொருத்தமாக இருக்கும்: SL 65 HWA.
HWA என்பது AMG-யின் இணை நிறுவுநர்களில் ஒருவரான Hans-Werner Aufrecht என்பதைக் குறிக்கிறது. AMG, Mercedes-Benz-இல் இணைக்கப்பட்ட பிறகு, ஆஃப்ரெக்ட் ஓய்வு பெறவில்லை. அதற்கு பதிலாக HWA AG-ஐ நிறுவி, மூன்று முனை நட்சத்திரச் சின்னம் அணிந்த பந்தயக் கார்களைத் தொடர்ந்து உருவாக்கினார். 1998 முதல், பெர்ன்ட் ஷ்னைடர், கேரி பாஃபெட் மற்றும் பால் டி ரெஸ்டா உள்ளிட்ட ஓட்டுநர்களுக்காக சாம்பியன்ஷிப் வென்ற DTM இயந்திரங்களை HWA கட்டியது. நிறுவனம் மேலும் உருவாக்கியது:
- வாடிக்கையாளர் பந்தயத்திற்கான SLS GT3 கூபே
- CLA 45 AMG Racing Series
- மிகப்பெரிய வெற்றியைப் பெற்ற Mercedes-AMG GT3 மற்றும் GT4 போட்டிக் கூபேக்கள்
அஃபால்டர்பாக் நகரிலுள்ள HWA தொழிற்சாலையில்தான் SL 65 AMG Black Series-ன் 350 பிரதிகளும் கையால் ஒன்றுசேர்க்கப்பட்டன.
Black Series மாற்றங்கள் SL-க்கு உண்மையில் என்ன அர்த்தம்
அதற்கு முன் வந்த SLK போலவே, மடிக்கக்கூடிய உலோகக் கூரை நிலையான கார்பன் ஃபைபர் ஹார்ட்டாப்பால் மாற்றப்பட்டது — கூரையுடன் சேர்ந்து சாதாரண SL-ஐ மிகவும் சிறப்பாக்கிய பல தொழில்நுட்பங்களும் நீக்கப்பட்டன.
நீக்கப்பட்டவை அல்லது மாற்றப்பட்டவை:
- SBC மின்-ஹைட்ராலிக் பிரேக் பூஸ்டர் — அதன் அறியப்பட்ட சிக்கல்களை நினைத்தால், இதை நீக்கியது வரவேற்கத்தக்கதாகவே இருக்கலாம்
- ABC (Active Body Control) ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷன்; இதற்குப் பதிலாக KW கோயில்ஓவர் யூனிட்கள் பொருத்தப்பட்டன
- சாதாரண ஆன்டி-ரோல் பார்கள்; அவற்றுக்குப் பதிலாக மிகத் தடிமனான முன் மற்றும் பின் ஸ்வே பார்கள் வந்தன
- ஒலி தனிமைப்படுத்தலின் பெரும்பகுதி
சேர்க்கப்பட்டவை:
- ஒவ்வொரு மூலையிலும் தனி ரிசர்வாயர் கொண்ட டாம்பர்கள்
- சஸ்பென்ஷன் முழுவதும் திடமான கோள வடிவ மூட்டுகள்
- முன் ஸ்பிளிட்டருக்குப் பின்னால் முகம் கீழ்நோக்கி பொருத்தப்பட்ட ஆயில் கூலர்
- இரட்டை பின்புற டிஃபரென்ஷியல் கூலர்கள் (பின்புற டிஃபரென்ஷியலில் பூட்டும் அமைப்பு உள்ளது)
- 265 மிமீ Michelin Pilot Sport Cup 2 டயர்களை அணிந்த 19-இஞ்ச் சக்கரங்களை மூடுவதற்கான மிகப்பெரிய கார்பன் ஃபைபர் முன் ஃபெண்டர்கள்
அந்த ABC சஸ்பென்ஷனுக்காக தனியாக ஒரு இரங்கல் சொல்ல வேண்டும். பம்ப், ரிசர்வாயர், குழாய்கள், ஆக்சுவேட்டர்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஹைட்ராலிக் அமைப்பு சுமார் 50 கிலோ எடையுடையது; ஆனால் சாதாரண SL ஏன் இவ்வளவு சிறப்பாக உணரப்படுகிறது என்பதற்கான பெரும்பகுதி காரணம் அதுதான். மோசமான மேற்பரப்புகளில் அதிர்வுகளை மென்மையாக உறிஞ்சுவதோடு, வளைவுகளில் கத்தி முனைத் துல்லியத்தையும் தருகிறது — ஒரு ஆன்டி-ரோல் பார்கூட இல்லாமல். அதை கோயில்ஓவர்களாலும் ஸ்வே பார்களாலும் மாற்றுவது விவரக்குறிப்பு அட்டவணையில் நன்றாகத் தோன்றலாம்; ஆனால் அது காரின் குணத்தையே அடிப்படையாக மாற்றுகிறது.
Black Series மேலும் சாதாரண SL 65 AMG-யைவிட 15 செமீ அகலமானது. HWA அணிக்கு அவர்கள் இன்னொரு DTM இயந்திரத்தை அல்ல, சாலை காரை உருவாக்குகிறார்கள் என்று அவ்வப்போது நினைவூட்டப்பட்டதா என்று தோன்றுகிறது.
எஞ்சின்: 670 hp சக்தி கொண்ட Biturbo V12
நீண்ட கார்பன் போனட்டின் கீழ் M275 biturbo V12 உள்ளது — சாதாரண SL 600-ல் காணப்படும் அதே யூனிட்; ஆனால் இங்கே மாற்றியமைக்கப்பட்ட டர்போசார்ஜர்கள், மறுவடிவமைக்கப்பட்ட இன்டேக் மற்றும் புதிய எக்ஸாஸ்ட் அமைப்புடன் வருகிறது.
முக்கிய பவர்டிரெயின் விவரங்கள்:
- 670 hp (சாதாரண காரைவிட கணிசமாக அதிகம்)
- 1,000 Nm டார்க் (ஐந்து-வேக ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸால் வரம்பிடப்பட்டது)
- கியர்பாக்ஸ்: ஐந்து-வேக ஆட்டோமேட்டிக் — நான்காவது கியர் 280 கிமீ/மணி வரை நீள்கிறது
- எஞ்சின் 6,000 rpm வரை சுதந்திரமாக சுழல்கிறது
எஞ்சின் எதிர்பாராத மென்மையுடன் உயிர்ப்பெடுக்கிறது — அதே காலகட்டத்தின் இடிமுழக்கமுள்ள AMG V8-களைவிட மிகவும் அமைதியாக. உள்ளே, விருப்பமாக வழங்கப்பட்ட நிலையான முதுகுப்புற பக்கெட் இருக்கைகள் இல்லையெனில், இது சாதாரண SL அல்ல என்பதை உணர்வதே கடினம். காலநிலை கட்டுப்பாடு, முறையான ஆடியோ அமைப்பு, மேலும் ஒரு அழகான தொடுதலாக கார்பன் ஃபைபர் கதவு இன்செர்ட்கள் மற்றும் மையக் கன்சோலில் இலக்கமிட்ட பலகை. இதை கார்பன் ஃபைபர் இன்பவாதம் என்று அழைக்கலாம்.
கர்ப் எடை 1,880 கிலோ — சாதாரண SL 65 AMG-யைவிட குறிப்பிடத்தக்க 240 கிலோ குறைவானது; இருப்பினும் இன்றைய தரத்தில் இது இலகு கார் அல்ல.
சாலையில்: ஒவ்வொரு பள்ளமும் தனிப்பட்ட தாக்குதல் போல
முதல் சில மீட்டர்களிலேயே எடை குறைப்பு உடல் பலகைகளிலும் கூரை இயந்திரங்களிலும் மட்டும் முடிவடையவில்லை என்பது தெளிவாகிறது. ஒலி தனிமைப்படுத்தல் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் நீக்கப்பட்டுள்ளது. சாலையில் உள்ள ஒவ்வொரு சிறு கற்துகளும் கேபினுக்குள் நுழைந்துவிடுவது போலத் தோன்றுகிறது; டார்சாலையின் ஒவ்வொரு பிளவும் நேராக முதுகுத்தண்டில் தாக்குகிறது. டாம்பர் அமைப்புக்கான கட்டுப்பாட்டை மையக் கன்சோலில் இயல்பாகத் தேடினேன் — கையேடு கியர்பாக்ஸ் முறை பொத்தான்களைத் தவிர வேறொன்றும் கிடைக்கவில்லை.
நான் இதுவரை ஓட்டிய மிகக் கடினமான சாலை கார் இதுவாக இருக்கலாம். புதிதாகப் போடப்பட்ட டார்சாலையின் தரக் கட்டுப்பாட்டு கருவியாகவே SL 65 AMG Black Series வேலை செய்யும் — ஒவ்வொரு குறையும் கண்டுபிடித்துவிடும். சோதனை வசதியின் பள்ளங்கள் நிறைந்த அணுகுச் சாலைகளில் சில நேரங்களில் இது உண்மையிலேயே தாங்க முடியாததாக இருந்தது.
செயல்திறன் எண்கள்: மிக வேகம், ஆனால் சில நிபந்தனைகளுடன்
Michelin Pilot Sport Cup 2 டயர்கள் சூடாக இருந்தாலும், நிலைநிறுத்தத்திலிருந்து வரும் 1,000 Nm டார்க்கை அடக்க முடியவில்லை. பாதி த்ராட்டில் தொடக்கமே சக்கரச் சுழற்சியை ஏற்படுத்துகிறது:
- 0–100 கிமீ/மணி: 4.14 விநாடிகள் (கூறப்பட்ட மதிப்பு 3.8 வி — அதை அடைய வேண்டுமெனில் டயர்களையே அழிக்க வேண்டியிருக்கும்)
- 0–200 கிமீ/மணி: 11.2 விநாடிகள்
- எட்டப்பட்ட உச்ச வேகம்: 318.2 கிமீ/மணி (வேக வரம்பி 320 கிமீ/மணிக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது)
100–200 கிமீ/மணி வேக உயர்வை சுமார் 7 விநாடிகளில் முடிப்பது இன்றைய தரத்தில் மிகப் பெரிய விஷயமாகத் தெரியாமல் இருக்கலாம் — BMW M340i போன்ற கார்களும் இதைச் செய்யும் — ஆனால் Black Series உண்மையில் தனித்துவப்படுவது 250 கிமீ/மணிக்கு மேல்; அங்கே அது வேகம் குறையவே இல்லை. எந்த நாடகமுமின்றி, எந்த தயக்கமுமின்றி 300 கிமீ/மணியைக் கடந்தும் தொடர்ந்து இழுக்கிறது.
மூன்றாவது அதிவேக ஓட்டத்துக்குள், அதிர்வுக்கு நான் போதுமான அளவு பழகி, காலைக் கீழே வைத்தே தொடர முடிந்தது. ஆனால் பாதுகாப்பு இடைவெளி மிகவும் குறுகலாக உணரப்பட்டது; இந்தக் கார் என் தலைமுடியில் இன்னும் சில நரை முடிகளைச் சேர்த்தது. இது உறுதியாக ஆட்டோபான் க்ரூசர் அல்ல. செல்வந்த ஓட்டுநர் ஒருவர் Porsche 911 Turbo S-ல் ஏறி, அலுவலகத்திற்கான 200 வேகமான கிலோமீட்டர்களை எளிதாகக் கடப்பதை நான் சுலபமாகக் கற்பனை செய்ய முடிகிறது. அதே பயணம் இந்த SL-ல் ஒரு வேலை பணி நேரம் போல இருக்கும்.
கையாள்திறன்: ஈர்க்கும் வேகம், எரிச்சலூட்டும் சமநிலை
உண்மையான ஏமாற்றம் இங்குதான். தொழிற்சாலை வீல் அலைன்மெண்ட் அமைப்புகளும் சாதாரண கோயில்ஓவர் அமைப்பும் உள்ள நிலையில், SL 65 AMG Black Series தொடர்ந்து பிடிவாதமான அண்டர்ஸ்டியரை வெளிப்படுத்துகிறது; கடினமான சர்க்யூட்டில் அது ஓட்டுநரின் நம்பிக்கையை குறைக்கிறது.
கையாள்திறன் பண்புகள், நேர்மையாக மதிப்பிட்டால்:
- ஸ்டியரிங் உணர்வு: எடை ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது; ஆனால் மையத்தைச் சுற்றியுள்ள ‘டெட் சோன்’ மிக அதிகம்
- வளைவுக்குள் நுழைவு: தயக்கம்; முன்பகுதி கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு முறையும் வெளியே தள்ளுகிறது
- வளைவுகளில் த்ராட்டில் பதில்: வரம்பானது — மிக நீண்ட கியர் விகிதங்களால் த்ராட்டிலை விடுவதால் காரைத் திருப்ப உதவும் விளைவு மிகக் குறைவு
- ட்ரெயில் பிரேக்கிங்: உதவுகிறது; ஆனால் கடுமையாகப் பிரேக் செய்தாலும் பின்பகுதி கிட்டத்தட்ட வெளியே நகராது
- சக்தி வழங்கல்: 3,000 rpm-க்கு மேல் மட்டுமே உண்மையில் வலிமையாக உணரப்படுகிறது — ஐடிலிலிருந்தே முழு டார்க்கை வழங்கும் சாதாரண SL 600-க்கு மாறாக
நீண்ட கியரிங் மீண்டும் மீண்டும் தோன்றும் பிரச்சினை. நான்காவது கியர் மட்டும் சுமார் 160 முதல் 280 கிமீ/மணி வரை நீள்கிறது. இதனால் வளைவின் நடுப்பகுதியில் த்ராட்டில் மாறுபாட்டின் மூலம் காரை நுணுக்கமாகச் சரிசெய்வது மிகவும் கடினமாகிறது.
கவனமான அலைன்மெண்ட் மற்றும் டாம்பர் சீரமைப்பால் இதையெல்லாம் சரிசெய்ய முடியும். ஆனால் தொழிற்சாலையிலிருந்து வரும் நிலையிலேயே, இத்தகைய மரபும் விலையும் கொண்ட கார் அளிக்க வேண்டிய திருப்தியை இது ஓட்டுநருக்கு வழங்கவில்லை. ஆர்ண்ட் மையரின் கை சேஸியில் இருந்த CLK 63 AMG Black Series ஒரு வெளிப்பாடு போன்றது. இது தவறவிட்ட வாய்ப்பாகத் தோன்றுகிறது.
இறுதி தீர்ப்பு: மகிழ்ச்சியாக இருக்க மறந்த சேகரிப்புப் பொருள்
Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series ஒரு குறிப்பிடத்தக்க இயந்திரம். 350 பிரதிகளும் HWA-யால் கையால் கட்டப்பட்டவை; இதுவரை உருவான ஒரே பன்னிரண்டு சிலிண்டர் Black Series இதுவே; நேர்கோட்டில் அதன் செயல்திறன் உண்மையிலேயே அச்சுறுத்தும். ஆனால் ABC ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷனிலிருந்து கோயில்ஓவர் அமைப்புக்குச் செய்த மாற்றம், அடிப்படை SL-ஐ அசாதாரணமாக்கிய பல அம்சங்களை நீக்கிவிட்டது; அதற்குப் பதிலாக பொதுச் சாலைகளில் தண்டனைபோன்ற சவாரியும், பந்தயத் தடத்தில் ஏமாற்றமளிக்கும் கையாள்திறன் சமநிலையும் வந்துள்ளன.
SL 65 AMG Black Series — சுருக்கமாக:
- ✅ 250 கிமீ/மணிக்கு மேல் கொடூரமான வேகம்
- ✅ மிகவும் அரிய ஒன்று — மொத்தம் 350 மட்டுமே, அனைத்தும் கையால் கட்டப்பட்டவை
- ✅ ஒரே V12 Black Series
- ✅ கண்கவர் தோற்றமும் உள்ளே உண்மையிலேயே காட்டுத்தனமான பொறியியலும்
- ❌ உண்மையான சாலைகளில் ஓட்டுநரையும் பயணியையும் ஒரேபோல் தண்டிக்கும் சஸ்பென்ஷன்
- ❌ சாதாரண அமைப்பில் தொடர்ந்து காணப்படும் முன்பகுதி அண்டர்ஸ்டியர்
- ❌ அடிப்படை SL-ஐ மாயமிக்கதாக உணர வைத்த பெரும்பாலான அம்சங்களை இழந்தது
- ❌ அதன் தோற்றம் வாக்குறுதி அளிக்கும் அளவிலான டிராக்-டே ஆயுதம் அல்ல
Black Series திட்டம் அடைய நினைத்ததன் உண்மையான ஆன்மாவை நீங்கள் தேடுகிறீர்களானால், CLK 63 AMG Black Series தான் இன்னும் தேட வேண்டிய மாடல். SL 65 அசாதாரணமானது — ஆனால் தவறான காரணங்களுக்காக.
புகைப்படம்: விளாதிமிர் மெல்னிகோவ்
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: சோதனை மைதானத்தில் பரிசோதனை
வெளியிடப்பட்டது ஆகஸ்ட் 14, 2026 • படிக்க 10m
