Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: Тест на пистата

Дланите ми стискат волана, обвит в алкантара. Системата за стабилност е изключена. Скоростомерът показва 300 км/ч, а по челото ми избива пот. Сивото купе подскача по високоскоростната изпитателна писта като подплашен заек и онова, което започна като вълнуващо любопитство — колко бързо ще стигнем ограничителя на 320 км/ч? — се превърна в нещо по-просто и по-първично: страх. Очаквах Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series да бъде върховното въплъщение на този емблематичен роудстър. Но някъде по пътя нещо се обърка.

Дългата права на изпитателния полигон прощава малко — и няма къде да се скриеш.

Философията на Black Series: фокус върху пистата вместо върху суровата мощност

В началото на 2000-те Mercedes-Benz започва да разработва две отделни линии високопроизводителни версии. Едната води до мощни, но ориентирани към пътя AMG модели. Другата ражда Black Series — линия, насочена директно към пистата и към пуриста зад волана.

Името е заимствано от банковия свят, където черната кредитна карта стои над златната и платинената. Приоритетите на Black Series следват сходна логика: не става дума за максимални стойности на мощността, а за:

Настройка на шасито и прецизност вместо чиста мощ
Максимално намаляване на теглото с всички възможни средства
Хардуер, готов за писта адаптиран за движение по пътищата

Първият модел Black Series се появява в края на 2006 г. — SLK 55 AMG Black Series, бивш роудстър, който заменя сгъваемия си метален покрив с фиксиран твърд покрив от въглеродни влакна. Според сведенията дилърите дори трябвало да изхвърлят стандартния механизъм на сгъваемия покрив, който пристигал в багажника.

Емблема, която обещава нещо различно още от момента, в който се появява за първи път в шоурума.

Кратка история на гамата Black Series

Година по-късно идва CLK 63 AMG Black Series — автомобил, който печели истински ентусиазъм сред автомобилните журналисти от онова време. Това е честен, емоционален и прецизен спортен автомобил, който изглежда не на място в типичната гама на Mercedes, дори с емблемата AMG. Арндт Майер, главният специалист по настройка на шасито зад автомобилите AMG Black Series, смята CLK за свой личен фаворит — въпреки че е работил и по C 63 AMG Coupe Black Series и SLS AMG Black Series. Последният му проект в Mercedes е електрическият SLS. След това не е изненадващо, че преминава в M подразделението на BMW.

Оформяли ли са ръцете на Майер SL R230 Black Series? За съжаление, не.

CLK 63 AMG Black Series задава еталон, с който всеки наследник мълчаливо се съревновава — независимо дали си го признава или не.

SL R230: малко вероятна отправна точка

Роудстърът SL от поколението R230 винаги е заемал място в личния ми кратък списък на най-великите автомобили, правени някога. И SL 600 — с почти електромобилен прилив на въртящ момент — и SL 55 AMG, способен да предложи всеки нюанс на автомобилното удоволствие, са изключителни машини. Може ли нещо, което вече е толкова добро, да стане още по-добро? На теория SL 65 AMG Black Series трябваше да бъде отговорът. Но това е единственият автомобил Black Series с дванадесетцилиндров двигател, а и не е разработен от AMG.

Под кожата на R230 се крие платформа, създадена за комфортно гран туризмо. Black Series има други идеи.

Запознайте се с истинския производител: HWA

В името на историческата точност този автомобил вероятно заслужава съвсем различна емблема: SL 65 HWA.

HWA означава Hans-Werner Aufrecht — един от съоснователите на AMG. След като AMG е погълната от Mercedes-Benz, Ауфрехт не се оттегля. Вместо това основава HWA AG и продължава да създава състезателни автомобили с трилъчевата звезда. От 1998 г. HWA конструира шампионски DTM машини за пилоти като Бернд Шнайдер, Гари Пафет и Пол ди Реста. Компанията разработва и:

Клиентското състезателно купе SLS GT3
CLA 45 AMG Racing Series
Изключително успешните състезателни купета Mercedes-AMG GT3 и GT4

И именно във фабриката на HWA в Афалтербах всичките 350 екземпляра на SL 65 AMG Black Series са сглобени ръчно.

Афалтербах е дом и на AMG, но съоръжението, в което се ражда Black Series, носи друго име.

Какво всъщност означава обработката Black Series за SL

Както при SLK преди него, сгъваемият метален покрив е заменен с фиксиран твърд покрив от въглеродни влакна — а заедно с покрива изчезват и много от технологиите, които правят стандартния SL толкова специален.

Какво е премахнато или заменено:

Електрохидравличният спирачен усилвател SBC — вероятно добре дошло премахване предвид известните му проблеми
Хидравличното окачване ABC (Active Body Control), заменено с койловъри KW
Стандартните стабилизиращи щанги, заменени с масивно дебели предна и задна стабилизираща щанга
Голяма част от шумоизолацията

Погледнете отдолу и ще откриете хардуер, който не би изглеждал неуместно на стартовата решетка на DTM. Въпросът е дали пътят някога се е съгласил да играе по тези правила.

Какво е добавено:

Амортисьори с отделни резервоари на всяко колело
Твърди сферични шарнири по цялото окачване
Маслен радиатор, монтиран с лицето надолу зад предния сплитер
Два охладителя на задния диференциал (задният диференциал има блокиращ механизъм)
Масивни предни калници от въглеродни влакна, покриващи 19-инчови колела с гуми Michelin Pilot Sport Cup 2 с ширина 265 мм

Това окачване ABC заслужава специална дума на съжаление. Хидравличната система — помпа, резервоар, тръбопроводи и изпълнителни механизми — тежи около 50 кг, но именно тя е отговорна за голяма част от усещането, което прави стандартния SL специален. Тя едновременно поглъща неравностите и е изключително остра в завоите, при това без нито една стабилизираща щанга. Замяната ѝ с койловъри и стабилизиращи щанги може да изглежда добре в спецификациите, но фундаментално променя характера на автомобила.

Black Series е също с 15 см по-широк от стандартния SL 65 AMG. Човек се пита дали на екипа на HWA понякога не се е налагало да напомнят, че строят пътен автомобил, а не поредната DTM машина.

Тези широки арки не са само визуален театър — допълнителните 15 сантиметра ширина трябва да отидат някъде.

Двигателят: 670 к.с. битурбо V12

Под дългия карбонов преден капак се намира битурбо V12 M275 — същият агрегат като в стандартния SL 600, но тук с преработени турбокомпресори, изменена всмукателна система и нова изпускателна система.

Основни показатели на силовия тракт:

670 к.с. (значително повече от стандартния автомобил)
1 000 Нм въртящ момент (ограничен заради петстепенната автоматична скоростна кутия)
Скоростна кутия: петстепенен автоматик — четвърта предавка стига чак до 280 км/ч
Двигателят свободно достига 6 000 об/мин

Двигателят се събужда с изненадваща мекота — далеч по-тихо от гръмотевичните AMG V8 от същата епоха. В салона, ако не бяха опционалните седалки тип „корито“ с фиксирана облегалка, трудно бихте разбрали, че това не е стандартен SL. Климатроник, истинска аудиосистема и — като приятен детайл — карбонови вложки във вратите и номерирана табелка на централната конзола. Нека го наречем карбонов хедонизъм.

Собственото тегло е 1 880 кг — цели 240 кг по-малко от стандартния SL 65 AMG, но все още далеч не е лек автомобил по съвременните стандарти.

Дванадесет цилиндъра, два турбокомпресора и скоростна кутия, която прави всичко възможно да държи нещата под контрол.

На пътя: всяка дупка се усеща лично

Още от първите метри става ясно, че намаляването на теглото не е спряло при панелите на каросерията и механизмите на покрива. Шумоизолацията практически липсва. Всяко зрънце чакъл по пътя сякаш намира начин да проникне в салона; всяка пукнатина в асфалта се предава директно към гръбнака ви. Инстинктивно огледах централната конзола за настройка на амортисьорите — и не намерих нищо освен бутоните за ръчния режим на скоростната кутия.

Това вероятно е най-твърдият пътен автомобил, който съм карал. SL 65 AMG Black Series би могъл да служи като инструмент за контрол на качеството на прясно положен асфалт — ще открие всеки дефект. По разбитите обслужващи пътища на изпитателния полигон понякога беше истински неприятно.

Точно този тип пътна настилка SL 65 Black Series ще каталогизира с криминалистична точност, независимо дали сте го поискали.

Показатели на динамиката: бърз, но с уговорки

Гумите Michelin Pilot Sport Cup 2, дори загрели, просто не могат да удържат 1 000 Нм при потегляне от място. Дори старт с половин газ води до превъртане на колелата:

0–100 км/ч: 4,14 секунди (обявени 3,8 сек. — за да ги постигнете, ще трябва да унищожите гумите)
0–200 км/ч: 11,2 секунди
Постигната максимална скорост: 318,2 км/ч (ограничителят е настроен на 320 км/ч)

Спринтът от 100 до 200 км/ч за около 7 секунди може да не звучи драматично по съвременните стандарти — автомобили като BMW M340i могат да го повторят — но Black Series наистина се отличава над 250 км/ч, където не забавя темпото. Просто продължава да ускорява, право през 300 км/ч, без драма и без колебание.

До третото високоскоростно преминаване вече бях свикнал достатъчно с вибрациите, за да държа педала натиснат докрай. Но границите изглеждаха много тесни и автомобилът добави още няколко бели косъма към колекцията ми. Това категорично не е автомобил за спокойно летене по аутобана. Лесно мога да си представя заможен шофьор, който се качва в Porsche 911 Turbo S и без усилие изминава 200 бързи километра до офиса. Същото пътуване в този SL би се усещало като работна смяна.

Самата скорост всъщност никога не е била под въпрос. Проблемът беше всичко, което идваше с нея.

Управляемост: впечатляващо темпо, разочароващ баланс

Тук се крие истинското разочарование. С фабричните настройки на геометрията и стандартното койловър окачване SL 65 AMG Black Series показва постоянно и упорито недозавиване, което подкопава увереността на трудна писта.

Характеристиките на управляемостта, оценени откровено:

Усещане от волана: приемливо усилие, но прекалено голяма мъртва зона около централното положение
Влизане в завой: неохотно; предницата почти всеки път изнася навън
Реакция на газта в завой: ограничена — много дългите предавателни числа означават, че отпускането на газта почти не помага за завъртането на автомобила
Спиране с пренасяне на спирачното усилие към завоя: помага, но задницата все пак почти не се плъзга дори при силно спиране
Отдаване на мощността: усеща се наистина силно едва над 3 000 об/мин — за разлика от стандартния SL 600, който има пълния въртящ момент още от празен ход

Дългите предавки са повтаряща се тема. Само четвърта предавка покрива приблизително диапазона от 160 до 280 км/ч. Това прави корекциите на поведението в средата на завоя чрез дозиране на газта много трудни.

Всичко това вероятно може да се оправи с внимателна настройка на геометрията и амортисьорите. Но във вида, в който е доставен, автомобилът не възнаграждава водача така, както би трябвало да го прави машина с такова родословие и такава цена. CLK 63 AMG Black Series — с намесата на Арндт Майер по шасито — беше откровение. Този автомобил изглежда като пропусната възможност.

Точно в завоите, където автомобилът би трябвало да блести, разговорът става неудобен.

Окончателна присъда: колекционерски автомобил, който забравя да бъде забавен

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series е забележителен автомобил. Всичките 350 екземпляра са ръчно сглобени от HWA, това е единственият дванадесетцилиндров Black Series, правен някога, а динамиката му по права линия е истински плашеща. Но преминаването от хидравличното окачване ABC към койловър конфигурация е премахнало голяма част от онова, което прави базовия SL изключителен, и го е заменило с возия, която наказва по обществените пътища, и баланс на управляемостта, който разочарова на писта.

SL 65 AMG Black Series накратко:

✅ Брутално бърз над 250 км/ч
✅ Ексклузивен — произведени са само 350, всички ръчно
✅ Единственият Black Series с V12
✅ Драматично присъствие и наистина дива инженерна техника под повърхността
❌ Окачване, което наказва и водача, и пътника по реални пътища
❌ Постоянно недозавиване на предницата със стандартните настройки
❌ Загубил е голяма част от онова, което прави базовия SL магичен
❌ Не е оръжието за пистови дни, което външността му обещава

Ако искате духа на това, което програмата Black Series си поставя за цел да постигне, CLK 63 AMG Black Series остава моделът, който трябва да търсите. SL 65 е изключителен — но по всички погрешни причини.