Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: Recenze z testu na okruhu

Dlaně svírám volant potažený semišem. Stabilizační systém je vypnutý. Rychloměr ukazuje 300 km/h a na čele se mi tvoří pot. Šedé kupé poskakuje po vysokorychlostní zkušební dráze jako splašený zajíc a to, co začalo jako vzrušující zvědavost — jak rychle narazíme na omezovač rychlosti 320 km/h? — se změnilo v něco prostšího a prvotnějšího: strach. Očekával jsem, že Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series bude vrcholným ztělesněním tohoto ikonického roadsteru. Jenže někde cestou se něco pokazilo.

Dlouhá rovinka zkušebního polygonu mnoho chyb neodpouští — a není se kde schovat.

Filosofie Black Series: zaměření na okruh místo hrubého výkonu

Na začátku tisíciletí začal Mercedes-Benz vyvíjet dvě odlišné větve vysoce výkonných verzí. Jedna cesta vedla k výkonným, ale stále silničně zaměřeným modelům AMG. Druhá dala vzniknout řadě Black Series — zaměřené přímo na okruh a řidičské puristy.

Název byl převzat ze světa bankovnictví, kde černá kreditní karta stojí nad zlatou a platinovou. A priority Black Series se řídí podobnou logikou: nejde o nejvyšší hodnotu výkonu, ale o:

Ladění podvozku a přesnost místo pouhé hrubé síly
Maximální snížení hmotnosti všemi dostupnými prostředky
Techniku připravenou na okruh upravenou pro provoz na silnici

První model Black Series dorazil na konci roku 2006 — SLK 55 AMG Black Series, někdejší roadster, který vyměnil skládací kovovou střechu za pevnou karbonovou. Prodejci údajně museli vyhodit standardní mechanismus skládací střechy, který byl dodáván v zavazadlovém prostoru.

Znak, který od chvíle, kdy se poprvé objevil v autosalonu, sliboval něco jiného.

Stručná historie modelové řady Black Series

O rok později přišel CLK 63 AMG Black Series — vůz, který si od tehdejších automobilových novinářů vysloužil opravdové nadšení. Byl to poctivý, emotivní a přesný sportovní automobil, který působil v typické nabídce Mercedesu nepatřičně, a to i s logem AMG. Arndt Maier, hlavní specialista na ladění podvozku vozů AMG Black Series, považoval CLK za svého osobního favorita — přestože pracoval také na C 63 AMG Coupe Black Series a SLS AMG Black Series. Jeho posledním projektem u Mercedesu byl elektrický SLS. Není tedy divu, že poté přešel do divize M společnosti BMW.

Podílel se Maier na vývoji SL R230 Black Series? Bohužel ne.

CLK 63 AMG Black Series nastavil laťku, se kterou každý jeho nástupce tiše soupeřil — ať už si to přiznával, nebo ne.

SL R230: nepravděpodobný výchozí bod

Roadster SL generace R230 má na mém osobním seznamu nejlepších automobilů všech dob už dlouho své místo. Jak SL 600 — s přívalem točivého momentu téměř jako u elektromobilu — tak SL 55 AMG, schopný nabídnout všechny možné podoby automobilového potěšení, jsou vynikající stroje. Lze něco tak dobrého ještě vylepšit? Teoreticky měl být odpovědí SL 65 AMG Black Series. Jenže jde o jediný vůz Black Series s dvanáctiválcovým motorem, a navíc nebyl vyvinut v AMG.

Pod karoserií R230 se skrývá platforma navržená pro komfortní cestování ve stylu grand tourer. Black Series měl jiné plány.

Seznamte se se skutečným výrobcem: HWA

V zájmu historické přesnosti by si tento vůz pravděpodobně zasloužil úplně jiné označení: SL 65 HWA.

HWA znamená Hans-Werner Aufrecht — jeden ze spoluzakladatelů AMG. Poté, co AMG převzal Mercedes-Benz, Aufrecht neodešel do důchodu. Místo toho založil HWA AG a pokračoval ve stavbě závodních vozů s třícípou hvězdou. Od roku 1998 HWA stavěla vítězné vozy DTM pro jezdce, mezi něž patřili Bernd Schneider, Gary Paffett a Paul di Resta. Společnost rovněž vyvinula:

Zákaznické závodní kupé SLS GT3
CLA 45 AMG Racing Series
Mimořádně úspěšná závodní kupé Mercedes-AMG GT3 a GT4

A právě v továrně HWA v Affalterbachu bylo ručně smontováno všech 350 exemplářů SL 65 AMG Black Series.

Affalterbach je také domovem AMG, ale závod, v němž se Black Series zrodil, nese jiné jméno.

Co úpravy Black Series ve skutečnosti znamenají pro SL

Stejně jako u předchozího SLK byla skládací kovová střecha nahrazena pevnou karbonovou — a spolu se střechou zmizela i řada technologií, díky nimž byl standardní SL tak výjimečný.

Co bylo odstraněno nebo nahrazeno:

Elektrohydraulický posilovač brzd SBC — vzhledem k jeho známým problémům patrně vítané odstranění
Hydraulické odpružení ABC (Active Body Control), nahrazené stavitelnými jednotkami KW
Standardní stabilizátory, nahrazené mimořádně silnými předními a zadními stabilizačními tyčemi
Velká část zvukové izolace

Podívejte se pod vůz a najdete techniku, která by se neztratila ani na startovním roštu DTM. Otázkou je, zda na tuto hru někdy přistoupila i silnice.

Co bylo přidáno:

Tlumiče s oddělenými zásobníky u každého kola
Pevné kulové klouby v celém zavěšení
Olejový chladič namontovaný vodorovně čelem dolů za předním splitterem
Dvojice chladičů zadního diferenciálu (zadní diferenciál má uzávěrku)
Masivní karbonové přední blatníky zakrývající 19palcová kola s pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2 o šířce 265 mm

Za odpružením ABC je namístě zvláštní smuteční řeč. Hydraulický systém — čerpadlo, nádrž, vedení a akční členy — váží přibližně 50 kg, ale má lví podíl na tom, proč standardní SL působí tak výjimečně. Na nerovnostech je zároveň poddajný a v zatáčkách ostrý jako břitva, a to bez jediného stabilizátoru. Nahrazení systému stavitelným odpružením a stabilizátory může na papíře vypadat dobře, zásadně však mění charakter vozu.

Black Series je také o 15 cm širší než standardní SL 65 AMG. Člověk si klade otázku, zda tým HWA občas někdo upozornil, že staví silniční auto, a ne další stroj DTM.

Ty široké blatníky nejsou jen vizuální divadlo — 15 centimetrů navíc se někam vejít muselo.

Motor: 670 k biturbo V12

Pod dlouhou karbonovou kapotou se nachází biturbo V12 M275 — stejná jednotka jako ve standardním SL 600, zde však s upravenými turbodmychadly, přepracovaným sáním a novým výfukovým systémem.

Klíčové údaje hnacího ústrojí:

670 k (výrazně více než u standardního vozu)
1 000 Nm točivého momentu (omezeno pětistupňovou automatickou převodovkou)
Převodovka: pětistupňový automat — čtvrtý stupeň vystačí až do 280 km/h
Motor se ochotně vytáčí až k 6 000 ot./min

Motor se probouzí překvapivě jemně — je mnohem tlumenější než burácející osmiválce AMG ze stejné éry. V interiéru byste bez příplatkových skořepinových sedadel s pevným opěradlem jen těžko poznali, že nejde o standardní SL. Nechybí klimatizace, pořádný audiosystém a — jako příjemný detail — karbonové výplně dveří a číslovaný štítek na středové konzole. Říkejme tomu karbonový hédonismus.

Pohotovostní hmotnost činí 1 880 kg — o výrazných 240 kg méně než u standardního SL 65 AMG, ale podle dnešních měřítek stále nejde o žádnou lehkou váhu.

Dvanáct válců, dvě turbodmychadla a převodovka, která dělá vše pro to, aby to celé udržela pod kontrolou.

Na silnici: každý výmol si berete osobně

Už od prvních metrů je jasné, že snižování hmotnosti neskončilo u karosářských panelů a mechanismu střechy. Zvuková izolace prakticky zmizela. Zdá se, že každé zrnko štěrku na silnici si najde cestu do kabiny; každá prasklina v asfaltu se přenese přímo do páteře. Instinktivně jsem prohledával středovou konzolu a hledal nastavení tlumičů — našel jsem jen tlačítka manuálního režimu převodovky.

Je to pravděpodobně nejtvrdší silniční vůz, jaký jsem kdy řídil. SL 65 AMG Black Series by mohl sloužit jako nástroj kontroly kvality čerstvě položeného asfaltu — najde každou chybu. Na rozbitých příjezdových cestách zkušebního areálu byl místy skutečně nepříjemný.

Takový povrch silnice SL 65 Black Series zdokumentuje s forenzní přesností, ať o to stojíte, nebo ne.

Výkonnostní čísla: rychlý, ale s výhradami

Pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 ani zahřáté jednoduše nedokážou při rozjezdu přenést 1 000 Nm na vozovku. I start na půl plynu vyvolá protočení kol:

0–100 km/h: 4,14 s (udáváno 3,8 s — dosažení této hodnoty by vyžadovalo zničit pneumatiky)
0–200 km/h: 11,2 s
Dosažená maximální rychlost: 318,2 km/h (omezovač nastaven na 320 km/h)

Zrychlení ze 100 na 200 km/h za přibližně 7 sekund nemusí podle dnešních měřítek znít dramaticky — zvládnou ho i vozy jako BMW M340i — ale Black Series se skutečně odlišuje nad 250 km/h, kde vůbec nepolevuje. Prostě dál zrychluje, bez dramatu a zaváhání se přehoupne přes 300 km/h.

Při třetí jízdě vysokou rychlostí jsem si na vibrace zvykl natolik, že jsem dokázal držet plyn na podlaze. Rezervy ale působily velmi malé a auto přidalo do mé sbírky několik šedivých vlasů. Rozhodně to není křižník na autobahn. Snadno si dokážu představit bohatého řidiče, který nasedne do Porsche 911 Turbo S a bez námahy urazí rychlých 200 kilometrů do kanceláře. Stejná cesta v tomto SL by připomínala pracovní směnu.

Samotná rychlost vlastně nikdy nebyla otázkou. Šlo o všechno, co s ní přicházelo.

Ovladatelnost: působivé tempo, frustrující vyvážení

Právě tady přichází skutečné zklamání. Se sériovým nastavením geometrie a standardním stavitelným odpružením vykazuje SL 65 AMG Black Series vytrvalou a tvrdošíjnou nedotáčivost, která na náročném okruhu podkopává důvěru řidiče.

Charakteristika ovladatelnosti, bez příkras:

Cit v řízení: přijatelná tuhost, ale příliš velká mrtvá zóna kolem středové polohy
Nástup do zatáčky: neochotný; příď se téměř pokaždé tlačí ven
Reakce na plyn v zatáčkách: omezená — velmi dlouhé převody znamenají, že ubrání plynu pomáhá vůz natočit jen minimálně
Brzdění do zatáčky: pomáhá, ale ani při prudkém brzdění se zadní část téměř neutrhuje
Průběh výkonu: skutečně silný působí až nad 3 000 ot./min — na rozdíl od standardního SL 600, který má plný točivý moment už od volnoběhu

Dlouhé převody jsou opakujícím se tématem. Samotná čtyřka pokrývá přibližně 160 až 280 km/h. To velmi ztěžuje úpravu stopy uprostřed zatáčky pomocí dávkování plynu.

Všechno to lze pravděpodobně napravit pečlivým nastavením geometrie a tlumičů. V podobě, v jaké je vůz dodáván, ale řidiče neodměňuje tak, jak by automobil s takovým rodokmenem a cenovkou měl. CLK 63 AMG Black Series — s podvozkem laděným Arndtem Maierem — byl zjevením. Tohle působí jako promarněná příležitost.

Právě v zatáčkách, kde by měl vůz zářit, začíná být rozhovor nepříjemný.

Konečný verdikt: sběratelský kousek, který zapomněl být zábavný

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series je pozoruhodný stroj. Všech 350 kusů ručně vyrobila HWA, jde o jediný dvanáctiválcový Black Series v historii a jeho výkon v přímce nahání opravdový respekt. Přechod z hydraulického odpružení ABC na stavitelný podvozek však odstranil velkou část toho, co dělalo základní SL výjimečným, a nahradil to jízdou, která na veřejných silnicích trestá posádku, a vyvážením, které na okruhu frustruje.

SL 65 AMG Black Series v kostce:

✅ Brutálně rychlý nad 250 km/h
✅ Exkluzivní — vzniklo jen 350 kusů, všechny ručně
✅ Jediný Black Series s V12
✅ Dramatický vzhled a pod povrchem skutečně divoká technika
❌ Odpružení, které na skutečných silnicích trestá řidiče i spolujezdce
❌ Vytrvalá nedotáčivost přední nápravy se standardním nastavením
❌ Přišel o většinu toho, co dělalo základní SL kouzelným
❌ Není to okruhová zbraň, kterou slibuje jeho vzhled

Pokud chcete poznat ducha toho, čeho měl program Black Series dosáhnout, CLK 63 AMG Black Series zůstává tím pravým modelem. SL 65 je mimořádný — ale ze všech špatných důvodů.