Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: Banetest

Hendene mine griper hardt rundt det semskede rattet. Stabilitetskontrollen er slått av. Speedometeret viser 300 km/h, og svetten begynner å piple frem i pannen. Den grå kupéen hopper nedover høyhastighetsbanen som en skremt hare, og det som begynte som pirrende nysgjerrighet — hvor raskt ville vi nå fartsbegrenseren på 320 km/h? — har blitt noe enklere og mer primalt: frykt. Jeg forventet at Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series skulle være det ultimate uttrykket for denne ikoniske roadsteren. Men et sted på veien gikk noe galt.

Testanleggets lange rettstrekning tilgir lite — og gir ingen steder å gjemme seg.

Black Series-filosofien: Banefokus fremfor rå kraft

Tidlig på 2000-tallet begynte Mercedes-Benz å utvikle to tydelig forskjellige grener av høyytelsesmodeller. Den ene retningen ga kraftige, men vei-orienterte AMG-modeller. Den andre ga opphav til Black Series — en serie rettet direkte mot racerbanen og den rendyrkede entusiasten.

Navnet ble lånt fra bankverdenen, der et svart kredittkort rangerer over gull og platina. Prioriteringene i Black Series følger en lignende logikk: Det handler ikke om høyest mulig effekt, men om:

Chassistuning og presisjon fremfor ren råkraft
Maksimal vektreduksjon med alle nødvendige midler
Baneklar maskinvare tilpasset bruk på vei

Den første Black Series-modellen kom mot slutten av 2006 — SLK 55 AMG Black Series, en tidligere roadster som hadde byttet det sammenleggbare metalltaket mot et fast hardtopptak i karbonfiber. Ifølge rapporter måtte forhandlerne kaste den originale takmekanismen som fulgte med i bagasjerommet.

Et emblem som lovet noe annerledes fra første øyeblikk det dukket opp i et utstillingslokale.

En kort historie om Black Series-modellene

Et år senere kom CLK 63 AMG Black Series — en bil som vakte ekte begeistring blant datidens motorjournalister. Den var en ærlig, emosjonell og presis sportsbil som virket malplassert i den vanlige Mercedes-modellrekken, selv med AMG-emblemet. Arndt Maier, sjefsspesialisten for chassisoppsett bak AMG Black Series-bilene, regnet CLK som sin personlige favoritt — til tross for at han også hadde arbeidet med C 63 AMG Coupe Black Series og SLS AMG Black Series. Hans siste prosjekt hos Mercedes var den elektriske SLS-en. Deretter er det neppe overraskende at han gikk videre til BMWs M-divisjon.

Var det Maier som satte sitt preg på SL R230 Black Series? Dessverre ikke.

CLK 63 AMG Black Series satte en standard som alle etterfølgerne i stillhet konkurrerte mot — enten de innrømmet det eller ikke.

SL R230: Et usannsynlig utgangspunkt

SL-roadsteren i R230-generasjonen har alltid hatt en plass på min personlige kortliste over de beste bilene som noen gang er laget. Både SL 600 — med et dreiemoment som nesten minner om en elbil — og SL 55 AMG, som kan levere enhver form for bensinhode-glede, er fremragende biler. Kunne noe som allerede var så bra, bli enda bedre? I teorien skulle SL 65 AMG Black Series være svaret. Men dette er den eneste Black Series-bilen med tolvsylindret motor, og den ble ikke utviklet hos AMG.

Under karosseriet på R230 ligger en plattform utviklet for komfortabel grand touring. Black Series hadde andre planer.

Møt den egentlige produsenten: HWA

Av hensyn til historisk nøyaktighet fortjener denne bilen sannsynligvis et helt annet emblem: SL 65 HWA.

HWA står for Hans-Werner Aufrecht — en av medgrunnleggerne av AMG. Etter at AMG ble innlemmet i Mercedes-Benz, pensjonerte ikke Aufrecht seg. I stedet grunnla han HWA AG og fortsatte å bygge racerbiler med den tretakkede stjernen. Fra 1998 bygde HWA mesterskapsvinnende DTM-biler for førere som Bernd Schneider, Gary Paffett og Paul di Resta. Selskapet utviklet også:

SLS GT3-kupéen for kundesport
CLA 45 AMG Racing Series
De svært suksessrike Mercedes-AMG GT3- og GT4-konkurransekupéene

Og det var ved HWA-fabrikken i Affalterbach at alle 350 eksemplarene av SL 65 AMG Black Series ble håndmontert.

Affalterbach er også hjemsted for AMG, men anlegget der Black Series ble født, bærer et annet navn.

Hva Black Series-behandlingen faktisk innebærer for SL

Som på SLK-en før den ble det sammenleggbare metalltaket erstattet av et fast hardtopptak i karbonfiber — og sammen med taket forsvant mange av teknologiene som gjorde standard-SL-en så spesiell.

Dette ble fjernet eller erstattet:

Den elektrohydrauliske SBC-bremseforsterkeren — antakelig en velkommen fjerning, med tanke på de kjente problemene
Den hydrauliske ABC-fjæringen (Active Body Control), erstattet av KW-coilovere
De vanlige krengningsstabilisatorene, erstattet av svært kraftige stabilisatorstag foran og bak
Store deler av lydisolasjonen

Se under bilen, og du finner komponenter som ikke ville vært malplassert på startgriden i DTM. Spørsmålet er om veien noen gang gikk med på å spille med.

Dette ble lagt til:

Støtdempere med eksterne reservoarer i hvert hjørne
Solide sfæriske ledd gjennom hele hjulopphenget
En oljekjøler montert med flaten ned bak frontsplitteren
To kjølere for bakdifferensialen (bakdiffen har en sperremekanisme)
Enorme forskjermskjermer i karbonfiber som dekker 19-tommershjul med 265 mm Michelin Pilot Sport Cup 2-dekk

ABC-fjæringen fortjener noen egne sørgeord. Hydraulikksystemet — pumpe, reservoar, ledninger og aktuatorer — veier rundt 50 kg, men står for mesteparten av det som gjør en standard-SL så spesiell. Det absorberer ujevnheter samtidig som bilen er sylskarp gjennom svingene, uten en eneste krengningsstabilisator. Å erstatte dette med coilovere og stabilisatorstag kan se bra ut på spesifikasjonsarket, men det endrer bilens karakter fundamentalt.

Black Series er også 15 cm bredere enn en standard SL 65 AMG. Man kan lure på om HWA-teamet av og til måtte minnes på at de bygde en gatebil og ikke enda en DTM-maskin.

De brede hjulbuene er ikke bare visuell dramatikk — 15 centimeter ekstra bredde måtte plasseres et sted.

Motoren: 670 hk fra en biturbo V12

Under det lange karbonfiberpanseret sitter M275 biturbo V12 — samme motor som i standard-SL 600, men her med reviderte turboladere, omarbeidet innsug og et nytt eksosanlegg.

Viktige drivlinjetall:

670 hk (betydelig mer enn standardbilen)
1 000 Nm dreiemoment (begrenset av den femtrinns automatgirkassen)
Girkasse: femtrinns automat — fjerde gir går helt til 280 km/h
Motoren trekker villig helt til 6 000 o/min

Motoren våkner til liv med overraskende mildhet — langt mer dempet enn de tordnende AMG-V8-erne fra samme periode. Innvendig, hvis det ikke var for de valgfrie bøttesetene med fast rygg, ville det vært vanskelig å se at dette ikke var en standard-SL. Klimaanlegg, et skikkelig lydanlegg og — som en fin detalj — karbonfiberinnlegg i dørene og en nummerert plakett på midtkonsollen. Kall det karbonfiberhedonisme.

Egenvekten er 1 880 kg — hele 240 kg mindre enn standard-SL 65 AMG, men fortsatt ingen lettvekter etter moderne målestokk.

Tolv sylindre, to turboladere og en girkasse som gjør sitt beste for å holde alt under kontroll.

På veien: Hvert hull føles personlig

Allerede fra de første meterne er det tydelig at vektbesparelsen ikke stoppet ved karosserideler og takmekanisme. Lydisolasjonen er i praksis borte. Hvert gruskorn på veien virker å finne veien inn i kupeen; hver sprekk i asfalten går rett opp i ryggraden. Instinktivt lette jeg på midtkonsollen etter justering av demperne — og fant ingenting annet enn knappene for manuelt girkassemodus.

Dette er trolig den stiveste gatebilen jeg noen gang har kjørt. SL 65 AMG Black Series kunne fungert som et kvalitetskontrollverktøy for nylagt asfalt — den finner enhver feil. På de hullete adkomstveiene ved testanlegget var den til tider genuint ubehagelig.

Dette er typen veidekke SL 65 Black Series registrerer med nærmest kriminalteknisk detaljnivå, enten du ber om det eller ikke.

Ytelsestall: Rask, men med forbehold

Michelin Pilot Sport Cup 2-dekkene klarer, selv når de er varme, rett og slett ikke å håndtere 1 000 Nm fra stillestående. Selv en start med halv gass gir hjulspinn:

0–100 km/h: 4,14 sekunder (oppgitt 3,8 s — for å klare det måtte man ødelegge dekkene)
0–200 km/h: 11,2 sekunder
Oppnådd toppfart: 318,2 km/h (fartsbegrenser satt til 320 km/h)

Sprinten fra 100–200 km/h på rundt 7 sekunder høres kanskje ikke dramatisk ut etter moderne standard — biler som BMW M340i kan matche den — men der Black Series virkelig skiller seg ut, er over 250 km/h, der den ikke mister fart. Den bare fortsetter å dra, rett gjennom 300 km/h, uten dramatikk og uten nøling.

Ved den tredje høyhastighetskjøringen hadde jeg vent meg nok til vibrasjonene til å holde gassen i bånn. Men marginene føltes svært små, og bilen la noen ekstra grå hår til samlingen min. Dette er definitivt ingen autobahn-cruiser. Jeg kan lett se for meg en velstående fører sette seg inn i en Porsche 911 Turbo S og uten anstrengelse tilbakelegge 200 raske kilometer til kontoret. Den samme turen i denne SL-en ville føles som et arbeidsskift.

Selve farten var egentlig aldri problemet. Det var alt som fulgte med den.

Kjøreegenskaper: Imponerende fart, frustrerende balanse

Det er her den virkelige skuffelsen ligger. Med standard hjulstillingsverdier og standard coilover-oppsett viser SL 65 AMG Black Series en vedvarende og sta understyring som svekker tilliten på en krevende bane.

Kjøreegenskapene, vurdert uten omsvøp:

Styrefølelse: passende tyngde, men for stor dødgang rundt midtstillingen
Innstyring: motvillig; fronten skyver ut nesten hver gang
Gassrespons i svinger: begrenset — svært lange utvekslinger gjør at det å slippe gassen har liten effekt på bilens rotasjon
Bremsing inn i svingen: hjelper, men bakenden trår fortsatt knapt ut selv ved hard bremsing
Kraftlevering: føles først virkelig sterk over 3 000 o/min — i motsetning til standard-SL 600, som har fullt dreiemoment fra tomgang

Den lange utvekslingen er et tilbakevendende tema. Fjerde gir alene dekker omtrent 160 til 280 km/h. Det gjør det svært vanskelig å justere bilen midt i svingen med gasspedalen.

Alt dette kan sannsynligvis rettes med nøye hjulstilling og demperjustering. Men slik bilen leveres, belønner den ikke føreren slik et kjøretøy med denne arven og denne prislappen burde. CLK 63 AMG Black Series — med Arndt Maiers hånd på chassiset — var en åpenbaring. Denne føles som en tapt mulighet.

Svingene der bilen burde briljere, er nettopp der samtalen blir vanskelig.

Endelig dom: Et samlerobjekt som glemmer å være morsomt

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series er et bemerkelsesverdig objekt. Alle 350 ble håndbygget av HWA, den er den eneste Black Series-modellen noensinne med tolvsylindret motor, og ytelsen på rettstrekning er genuint skremmende. Men overgangen fra hydraulisk ABC-fjæring til coilovere har fjernet mye av det som gjorde den vanlige SL-en ekstraordinær, og erstattet det med en fjæring som straffer deg på offentlig vei og en kjøredynamisk balanse som frustrerer på bane.

SL 65 AMG Black Series oppsummert:

✅ Brutalt rask over 250 km/h
✅ Eksklusiv — bare 350 ble bygget, alle for hånd
✅ Den eneste Black Series med V12
✅ Dramatisk fremtoning og genuint vill ingeniørkunst under skallet
❌ Fjæring som straffer både fører og passasjer på vanlige veier
❌ Vedvarende understyring i fronten med standardoppsett
❌ Har mistet mye av magien som gjorde den vanlige SL-en spesiell
❌ Ikke det banedyret utseendet lover

Hvis du vil ha selve sjelen i det Black Series-programmet satte seg fore å oppnå, er CLK 63 AMG Black Series fortsatt bilen å lete etter. SL 65 er ekstraordinær — men av alle de gale grunnene.