Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series. մրցուղային փորձարկման ակնարկ

Ափերս սեղմել են զամշապատ ղեկը։ Կայունության վերահսկման համակարգն անջատված է։ Արագաչափը ցույց է տալիս 300 կմ/ժ, իսկ ճակատիս քրտինք է հայտնվում։ Մոխրագույն կուպեն բարձր արագության փորձարկման ուղու վրա ցատկոտում է վախեցած նապաստակի պես, և այն, ինչ սկսվել էր որպես հուզիչ հետաքրքրություն՝ որքան արագ կհասնենք 320 կմ/ժ արագության սահմանափակիչին, վերածվել է ավելի պարզ ու նախնական մի բանի՝ վախի։ Ես սպասում էի, որ Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series-ը կլինի այս խորհրդանշական ռոդսթերի վերջնական արտահայտությունը։ Բայց ճանապարհին ինչ-որ բան սխալ գնաց։

Black Series-ի փիլիսոփայությունը․ կենտրոնացում մրցուղու վրա՝ հում հզորության փոխարեն

2000-ականների սկզբին Mercedes-Benz-ը սկսեց զարգացնել բարձր արդյունավետությամբ տարբերակների երկու հստակ ճյուղ։ Մի ուղղությամբ ստեղծվում էին հզոր, բայց ճանապարհային օգտագործման վրա կենտրոնացած AMG մոդելներ։ Մյուսը ծնունդ տվեց Black Series -ին՝ շարքի, որն ուղղակիորեն նախատեսված էր մրցուղու և մաքրակենցաղ վարորդի համար։

Անվանումը փոխառվել էր բանկային աշխարհից, որտեղ սև վարկային քարտը ավելի բարձր կարգ ունի, քան ոսկե և պլատինե քարտերը։ Black Series-ի առաջնահերթություններն էլ հետևում են նույն տրամաբանությանը․ այստեղ խոսքը ոչ թե առավելագույն ձիաուժի թվերի մասին է, այլ՝

• Շասսիի կարգավորում և ճշգրտություն ՝ պարզապես մեծ քաշող ուժի փոխարեն
• Քաշի առավելագույն նվազեցում ՝ հնարավոր ցանկացած միջոցներով
• Մրցուղուն պատրաստ սարքավորում ՝ հարմարեցված ճանապարհային օգտագործմանը

Black Series-ի առաջին մոդելը ներկայացվեց 2006 թվականի վերջին՝ SLK 55 AMG Black Series-ը։ Նախկին ռոդսթերը իր ծալվող մետաղական տանիքը փոխարինել էր ֆիքսված ածխաթելային կոշտ տանիքով։ Ըստ տեղեկությունների՝ դիլերները նույնիսկ ստիպված էին դեն նետել բեռնախցիկում տեղադրված ստանդարտ ծալվող տանիքի մեխանիզմը։

Black Series շարքի համառոտ պատմությունը

Մեկ տարի անց հայտնվեց CLK 63 AMG Black Series-ը՝ մեքենա, որն իր ժամանակի ճանապարհային փորձարկողների անկեղծ հիացմունքն էր վայելում։ Դա ազնիվ, էմոցիոնալ և ճշգրիտ սպորտային մեքենա էր, որը նույնիսկ AMG նշանով անսովոր էր թվում Mercedes-ի սովորական շարքում։ AMG Black Series մեքենաների շասսիի կարգավորման գլխավոր մասնագետ Առնդտ Մայերը CLK-ն համարում էր իր անձնական սիրելին, թեև աշխատել էր նաև C 63 AMG Coupe Black Series-ի և SLS AMG Black Series-ի վրա։ Mercedes-ում նրա վերջին նախագիծը էլեկտրական SLS-ն էր։ Դրանից հետո զարմանալի չէ, որ նա տեղափոխվեց BMW-ի M ստորաբաժանում։

Արդյո՞ք Մայերի ձեռքն է ձևավորել SL R230 Black Series-ը։ Ցավոք՝ ոչ։

SL R230․ անհավանական մեկնակետ

R230 սերնդի SL ռոդսթերը միշտ եղել է երբևէ ստեղծված լավագույն մեքենաների իմ անձնական կարճ ցուցակում։ Եվ SL 600-ը՝ գրեթե էլեկտրամեքենային բնորոշ ոլորող մոմենտի հուժկու ալիքով, և SL 55 AMG-ը, որը կարող է մատուցել ավտոսիրողի գրեթե ցանկացած հաճույք, բացառիկ մեքենաներ են։ Կարելի՞ էր արդյոք արդեն իսկ այսքան լավ մեքենան ավելի լավ դարձնել։ Տեսականորեն պատասխանը պետք է լիներ SL 65 AMG Black Series-ը։ Բայց սա տասներկուգլան շարժիչով միակ Black Series մեքենանէ, և այն չի մշակվել AMG-ում։

Ծանոթացեք իրական ստեղծողին՝ HWA

Պատմական ճշգրտության համար այս մեքենան, հավանաբար, ամբողջովին այլ նշանավորման է արժանի՝ SL 65 HWA։

HWA-ն նշանակում է Հանս-Վերներ Աուֆրեխտ՝ AMG-ի համահիմնադիրներից մեկը։ Երբ AMG-ն ներառվեց Mercedes-Benz-ի կազմում, Աուֆրեխտը թոշակի չանցավ։ Փոխարենը նա հիմնեց HWA AG-ն և շարունակեց կառուցել երեքթև աստղը կրող մրցարշավային մեքենաներ։ 1998 թվականից HWA-ն կառուցում էր DTM-ի առաջնություններում հաղթող մեքենաներ այնպիսի վարորդների համար, ինչպիսիք են Բերնդ Շնայդերը, Գարի Փաֆեթը և Փոլ դի Ռեստան։ Ընկերությունը նաև մշակել է՝

• SLS GT3 հաճախորդային մրցարշավային կուպեն
• CLA 45 AMG Racing Series-ը
• Չափազանց հաջող Mercedes-AMG GT3 և GT4 մրցարշավային կուպեները

Եվ հենց Ալֆալտերբախում գտնվող HWA գործարանում են բոլոր SL 65 AMG Black Series-ի 350 օրինակները հավաքվել ձեռքով։

Ի՞նչ է իրականում նշանակում Black Series-ի վերափոխումը SL-ի համար

Ինչպես նախկին SLK-ի դեպքում, ծալվող մետաղական տանիքը փոխարինվեց ֆիքսված ածխաթելային կոշտ տանիքով, և տանիքի հետ միասին անհետացան նաև այն տեխնոլոգիաներից շատերը, որոնք սովորական SL-ը դարձնում էին այդքան առանձնահատուկ։

Ինչ հեռացվեց կամ փոխարինվեց․

• SBC էլեկտրահիդրավլիկ արգելակային ուժեղացուցիչը՝ թերևս ողջունելի հեռացում՝ հաշվի առնելով դրա հայտնի խնդիրները
• ABC (Active Body Control) հիդրավլիկ կախոցը՝ փոխարինված KW կոյլովերներով
• Ստանդարտ հակագլորման ձողերը՝ փոխարինված չափազանց հաստ առջևի և հետևի կայունացուցիչներով
• Ձայնամեկուսացման մեծ մասը

Ինչ ավելացվեց․

• Առանձին ռեզերվուարով ամորտիզատորներ յուրաքանչյուր անիվի մոտ
• Կոշտ գնդաձև հոդակապեր ամբողջ կախոցում
• Յուղի հովացուցիչ՝ առջևի սպլիտերի հետևում, դեպի ներքև ուղղված դիրքով
• Հետևի դիֆերենցիալի երկու հովացուցիչ (հետևի դիֆերենցիալն ունի արգելափակման մեխանիզմ)
• Հսկայական ածխաթելային առջևի թևեր՝ 265 մմ Michelin Pilot Sport Cup 2 անվադողերով 19-դյույմանոց անիվները ծածկելու համար

ABC կախոցը հատուկ սգո խոսքի է արժանի։ Հիդրավլիկ համակարգը՝ պոմպը, ռեզերվուարը, խողովակաշարերն ու ակտուատորները, կշռում է մոտ 50 կգ, բայց հենց այն է հիմնականում պատասխանատու սովորական SL-ի առանձնահատուկ զգացողության համար։ Այն միաժամանակ հիանալի կլանում է անհարթությունները և ածելիի պես սուր է ոլորաններում՝ առանց նույնիսկ մեկ հակագլորման ձողի։ Այն կոյլովերներով և կայունացուցիչներով փոխարինելը կարող է լավ թվալ տեխնիկական բնութագրերի աղյուսակում, բայց հիմնովին փոխում է մեքենայի բնավորությունը։

Black Series-ը նաև 15 սմ-ով ավելի լայն է, քան սովորական SL 65 AMG-ը։ Մնում է մտածել՝ HWA-ի թիմին ժամանակ առ ժամանակ հիշեցնո՞ւմ էին, որ նրանք ճանապարհային մեքենա են կառուցում, ոչ թե ևս մեկ DTM մեքենա։

Շարժիչը․ 670 ձիաուժանոց բիտուրբո V12

Երկար ածխաթելային կապոտի տակ տեղադրված է M275 բիտուրբո V12-ը՝ նույն շարժիչը, որը կա սովորական SL 600-ում, սակայն այստեղ այն ստացել է վերանայված տուրբոներ, վերամշակված օդամուտք և նոր արտանետման համակարգ։

Ուժային ագրեգատի հիմնական ցուցանիշները․

• 670 ձիաուժ (զգալիորեն ավելի շատ, քան սովորական տարբերակում)
• 1,000 Ն·մ ոլորող մոմենտ (սահմանափակված հնգաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով)
• Փոխանցման տուփ՝ հնգաստիճան ավտոմատ. չորրորդ փոխանցումը ձգվում է մինչև 280 կմ/ժ
• Շարժիչն ազատորեն պտտվում է մինչև 6,000 պտ/րոպե

Շարժիչն արթնանում է զարմանալի մեղմությամբ՝ շատ ավելի զուսպ, քան նույն դարաշրջանի որոտացող AMG V8-ները։ Սրահում, եթե չլինեին ընտրովի ֆիքսված մեջքով բաքեթ նստատեղերը, դժվար կլիներ հասկանալ, որ սա սովորական SL չէ։ Կլիմայական կառավարում, լիարժեք աուդիոհամակարգ և, որպես հաճելի մանրուք, ածխաթելային ներդիրներ դռներին ու համարակալված ցուցանակ կենտրոնական վահանակի վրա։ Անվանենք սա ածխաթելային հեդոնիզմ։

Սեփական քաշը կազմում է 1,880 կգ ՝ 240 կգ-ով պակաս սովորական SL 65 AMG-ից, բայց ժամանակակից չափանիշներով այն դեռ թեթև մեքենա չէ։

Ճանապարհին․ յուրաքանչյուր փոս անձնական վիրավորանք է թվում

Առաջին իսկ մետրերից պարզ է դառնում, որ քաշի խնայողությունը չի սահմանափակվել թափքի վահանակներով և տանիքի մեխանիզմներով։ Ձայնամեկուսացումը գրեթե ամբողջությամբ բացակայում է։ Ճանապարհի ամեն մի մանր քար կարծես իր ճանապարհն է գտնում դեպի սրահ, իսկ ասֆալտի յուրաքանչյուր ճաք անմիջապես փոխանցվում է ողնաշարին։ Բնազդաբար կենտրոնական վահանակում փնտրեցի ամորտիզատորների կարգավորումը, բայց գտա միայն փոխանցման տուփի ձեռքով ռեժիմի կոճակները։

Սա, հավանաբար, ամենակոշտ ճանապարհային մեքենան է, որը երբևէ վարել եմ։ SL 65 AMG Black Series-ը կարող էր ծառայել որպես նոր փռված ասֆալտի որակի վերահսկման գործիք՝ այն կգտնի յուրաքանչյուր թերություն։ Փորձադաշտ տանող փոսոտ ճանապարհներին այն երբեմն իսկապես տհաճ էր։

Դինամիկ ցուցանիշներ․ արագ, բայց վերապահումներով

Michelin Pilot Sport Cup 2 անվադողերը, նույնիսկ տաք վիճակում, պարզապես չեն կարող տեղից զսպել 1,000 Ն·մ ոլորող մոմենտը։ Նույնիսկ կես գազով մեկնարկը առաջացնում է անիվների պտույտ տեղում․

• 0–100 կմ/ժ՝ 4.14 վայրկյան (հայտարարված է 3.8 վ․ դրան հասնելու համար պետք է գրեթե ոչնչացնել անվադողերը)
• 0–200 կմ/ժ՝ 11.2 վայրկյան
• Գրանցված առավելագույն արագությունը՝ 318.2 կմ/ժ (սահմանափակիչը՝ 320 կմ/ժ)

Մոտ 7 վայրկյան տևող 100–200 կմ/ժ արագացումը ժամանակակից չափանիշներով կարող է տպավորիչ չթվալ. BMW M340i-ի նման մեքենաներն էլ կարող են նույնը անել։ Բայց Black Series-ն իսկապես առանձնանում է 250 կմ/ժ-ից բարձրարագությունների վրա, որտեղ այն չի դանդաղում։ Այն պարզապես շարունակում է քաշել՝ առանց դրամայի ու առանց տատանման անցնելով 300 կմ/ժ սահմանը։

Երրորդ արագընթաց փորձի ժամանակ արդեն բավականաչափ ընտելացել էի թրթռումներին, որպեսզի գազը մինչև վերջ պահեի։ Բայց անվտանգության պաշարը շատ փոքր էր թվում, և մեքենան իմ մազերին մի քանի նոր ճերմակ թել ավելացրեց։ Սա հաստատ ավտոբանի համար նախատեսված քրուիզեր չէ։ Հեշտ է պատկերացնել հարուստ վարորդի, որը նստում է Porsche 911 Turbo S և առանց ջանքի արագ անցնում գրասենյակ տանող 200 կիլոմետրը։ Նույն ճանապարհը այս SL-ով աշխատանքային հերթափոխի կվերածվեր։

Կառավարելիություն․ տպավորիչ տեմպ, հիասթափեցնող հավասարակշռություն

Ահա այստեղ է հիմնական հիասթափությունը։ Գործարանային անիվների անկյունների կարգավորումներով և ստանդարտ կոյլովերային համակարգով SL 65 AMG Black Series-ը ցուցաբերում է համառ ու մշտական թերաշրջում, որը բարդ մրցուղում խաթարում է վստահությունը։

Կառավարելիության բնութագրերը՝ անկեղծ գնահատմամբ․

• Ղեկի զգացողություն՝ ընդունելի ծանրություն, բայց կենտրոնական դիրքի շուրջ չափազանց մեծ «մեռած» գոտի
• Մուտք ոլորան՝ դժկամ. քիթը գրեթե ամեն անգամ սահում է դեպի դուրս
• Գազի արձագանք ոլորաններում՝ սահմանափակ. չափազանց երկար փոխանցումները նշանակում են, որ գազը բաց թողնելը քիչ է օգնում մեքենան պտտելուն
• Trail braking՝ արգելակմամբ ոլորան մտնելը՝ օգնում է, բայց ուժեղ արգելակման ժամանակ հետևի մասը գրեթե չի պոկվում
• Հզորության փոխանցում՝ իսկապես ուժեղ է զգացվում միայն 3,000 պտ/րոպեից բարձր՝ ի տարբերություն սովորական SL 600-ի, որը ամբողջ ոլորող մոմենտը տալիս է գրեթե պարապ ընթացքից

Երկար փոխանցումները կրկնվող թեմա են։ Միայն չորրորդ փոխանցումը ընդգրկում է մոտավորապես 160-ից մինչև 280 կմ/ժ միջակայքը։ Դա շատ է դժվարացնում ոլորանի կեսում մեքենայի հավասարակշռությունը գազով ճշգրտելը։

Այս ամենը, հավանաբար, հնարավոր է շտկել անիվների անկյունների և ամորտիզատորների մանրակրկիտ կարգավորմամբ։ Բայց գործարանային վիճակում մեքենան վարորդին չի պարգևատրում այնպես, ինչպես պետք է անի այսպիսի տոհմաբանությամբ և այսպիսի գնով մեքենան։ CLK 63 AMG Black Series-ը՝ շասսիի վրա Առնդտ Մայերի ձեռքով, հայտնություն էր։ Սա բաց թողնված հնարավորության տպավորություն է թողնում։

Վերջնական դատավճիռ․ կոլեկցիոն նմուշ, որը մոռացել է զվարճալի լինել

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series-ը ուշագրավ մեքենա է։ Բոլոր 350 օրինակները ձեռքով հավաքվել են HWA-ում, սա երբևէ ստեղծված միակ տասներկուգլան Black Series-ն է, իսկ ուղիղ գծով նրա արագությունը իսկապես վախեցնող է։ Բայց ABC հիդրավլիկ կախոցից կոյլովերային համակարգին անցումը վերացրել է այն ամենի մեծ մասը, ինչը սովորական SL-ը դարձնում էր բացառիկ՝ փոխարենը տալով հանրային ճանապարհներին պատժիչ կոշտություն և մրցուղում հիասթափեցնող կառավարելիության հավասարակշռություն։

SL 65 AMG Black Series-ը՝ ամփոփ․

• ✅ Դաժանորեն արագ՝ 250 կմ/ժ-ից բարձր
• ✅ Բացառիկ՝ ընդամենը 350 օրինակ, բոլորը՝ ձեռքով հավաքված
• ✅ Միակ V12 Black Series-ը
• ✅ Դրամատիկ ներկայություն և իսկապես խելահեղ ինժեներական լուծումներ թափքի տակ
• ❌ Կախոց, որը իրական ճանապարհներին պատժում է և՛ վարորդին, և՛ ուղևորին
• ❌ Ստանդարտ կարգավորմամբ առջևի առանցքի մշտական թերաշրջում
• ❌ Կորցրել է այն ամենի մեծ մասը, ինչը սովորական SL-ը կախարդական էր դարձնում
• ❌ Այն մրցուղային զենքը չէ, որը խոստանում է արտաքին տեսքը

Եթե ցանկանում եք զգալ այն ոգին, որին ի սկզբանե ձգտում էր Black Series ծրագիրը, CLK 63 AMG Black Series-ը դեռ այն մեքենան է, որը պետք է փնտրել։ SL 65-ը արտասովոր է, բայց բոլոր սխալ պատճառներով։

Լուսանկար՝ Վլադիմիր Մելնիկով
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series․ փորձարկում փորձադաշտում