Թեքե՛ք հետևի հենասյունը, իջեցրե՛ք տանիքի գիծը մեկ դյույմով, և Haval F7-ը վերածվում է ավելի սպորտային ու շքեղ F7x-ի։ Բացի թափքի ոճից՝ երկուսն ունեն միանման մեխանիկական հարթակ։ Քանի որ բարձրագույն համալրման F7-ն այժմ ունի թվային վահանակ և առաջադեմ մեդիահամակարգ, երկու մոդելների ամենաբարձր համալրումների միջև տարբերությունը գրեթե անհետացել է։ F7x-ն ավելի թանկ է, քան սովորական F7-ը, բայց արդյո՞ք կուպե-կրոսովերի ուրվագիծն արդարացնում է հավելյալ ծախսը։ Վարելով երկուսն էլ՝ ես գտա իրական տարբերություններ, որոնց մասին արժե խոսել։
Դիզայն և ոճ. արդյո՞ք F7x-ն արժե հավելավճարը
Իր ավելի սահուն թափքով զգեստավորված՝ F7x-ն իսկապես ավելի լավ տեսք ունի, քան սովորական ունիվերսալը։ Նրա ուրվագծում կա մի բան, որ արձագանքում է մեկ այլ հայտնի «X»-ի՝ 2007 թ. դարաշրջանի BMW X6-ին, և դա պատահական չէ. դիզայներ Պիեռ Լեկլերն իր ձեռքն ուներ երկու մեքենաների ստեղծման գործում։ Թեքված C-սյունն ու բարձրացված հետնամասը սպասվում էր, որ կվատարեն հետնահայելու տեսադաշտը, բայց գործնականում վարորդի փորձառությունը F7-ի հետ գրեթե նույնն է զգացվում։
Ներքին էրգոնոմիկայի մի քանի թերություններ փոխանցվել են ստանդարտ մոդելից.
- Առջևի նստատեղերն ամորֆ են զգացվում և չունեն ուժեղ կողային աջակցություն
- Ղեկասյան հեռավորության կարգավորումը կարճ է
- Կենտրոնական վահանակի հիմքում գտնվող կոճակների խումբը գերծանրաբեռնված է գործառույթներով
- Հետևում բացակայում է միջին գլխակալը՝ չնայած երեք առկա անվտանգության գոտիներին
Հետևի նստատեղը և բեռնախցիկի տարածությունը
Հետևի շարքում նստելիս ավելի բարձրահասակ ուղևորները կարող են գտնել, որ թեքված տանիքի գիծը կպչում է իրենց գլխին ձողի հատվածում, թեև ներս մտնելն այնքան էլ անհարմար չի զգացվում, որքան կարելի է սպասել։ Գլխի վերևի տարածությունը միայն չնչին չափով ավելի քիչ է, քան համայնապատկերային տանիքով F7-ում, իսկ լայնությունն ու ծնկների տարածությունը մնում են առատորեն լիմուզինի պես։
Բեռնախցիկի ծավալի ցուցանիշները տարբերվում են՝ կախված աղբյուրից, ինչը հիասթափեցնող է գնորդների համար, ովքեր փորձում են համեմատել.
- Մոտավորապես 68 գալոն (որոշ աղբյուրներ նշում են 72)՝ հետևի նստատեղերը վերև բարձրացրած վիճակում
- Մոտ 275 գալոն՝ հետևի նստատեղերը հարթ ծալած վիճակում
- Որոշ վաճառողներ սխալմամբ պնդում են, թե F7-ն ու F7x-ն ունեն միանման բեռնախցիկի տարողություն, ինչը ճիշտ չէ
Շարժիչի և փոխանցման տուփի ցուցանիշները
2.0 լիտրանոց տուրբոլիցքավորմամբ շարժիչի 190 ձիաուժը կառավարելը մնում է դժվար խնդիր առօրյա վարման ժամանակ։ Գազի արձագանքն անհամապատասխան է. ցածր արագության դեպքում թեթև հպումն առաջացնում է ցնցում, մինչդեռ կրոսովերը մեղմ գազի մատուցմանն արձագանքում է նկատելի ուշացումով, նախքան առաջ նետվելը։ Յոթ աստիճանանի կրկնակի կցորդիչով ռոբոտացված փոխանցման տուփը չի օգնում գործին՝ առաջացնելով ցնցումներ և տատանումներ քաղաքային երթևեկության մեջ փոխանցումների ժամանակ։
Կարճ ասած՝ քաղաքային վարումն ընդգծում է շարժակի թույլ կողմերը.
- Ցնցող գազի արձագանք ցածր արագություններում
- Հզորության ուշացած մատուցում մեղմ մեկնարկելիս
- Փոխանցման տուփի կտրուկ անցումներ կանգ-առ-կանգ երթևեկության մեջ
- Գովազդվող ցուցանիշներն իսկապես զգացվում են միայն տեղից կտրուկ արագացման ժամանակ
Ավտոմայրուղով վարումը և վառելիքի խնայողությունը
Բաց ճանապարհին իրավիճակը նկատելիորեն բարելավվում է։ Կայուն, հավասարաչափ գազի դեպքում պեդալի սեղմման և արագացման միջև կապը դառնում է շատ ավելի կանխատեսելի, և փոխանցման տուփը հաստատվում է սահուն, ճշգրիտ ժամանակավորված անցումների վրա։ 60 մղոն/ժ արագությամբ շարժվելիս վառելիքի ծախսն ընկնում է քաղաքային մոտ 2.8 գալոն/60 մղոն ցուցանիշից մինչև ավելի ընդունելի 1.9-ը։
Սակայն սրահի աղմուկը մշտական խնդիր է ավտոմայրուղու արագություններում.
- Նկատելի քամու աղմուկ պատուհանների խտացումների շուրջ
- Անվադողերի դղրդյուն, որը լսելի է անվախորշերում
- Հետևի անվադողերը դառնում են հատկապես բարձրաձայն կոպիտ ճանապարհածածկերի վրա՝ հնարավոր է ուժեղացված հետևի նստատեղի թիկնակի և բեռնախցիկի դարակի միջև եղած բացվածքով
Ղեկավարումը և կառավարելիությունը. որտեղ է F7x-ն առանձնանում
F7x-ի ղեկն զգացվում է նկատելիորեն ավելի ծանր, քան սովորական F7-ինը։ Ուղիղ գնալու կենտրոնական կետն ավելի հստակ սահմանված է, ինչը հեշտացնում է ավտոմայրուղով երկար ուղևորությունների կառավարումը։ Երբ ավելացնում ես ղեկի անկյունը, արհեստական ծանրությունը զիջում է ավելի բնական զգացողությանը՝ շրջադարձերում աստիճանաբար կուտակվող դիմադրությամբ։ Թափքի թեքումը նույնպես ավելի հավասարաչափ է կուտակվում ղեկի շարժման հետ. F7x-ն այնքան կտրուկ չի թեքվում շրջադարձերում, որքան ունիվերսալը։
Հարթ, լայն շրջադարձերում կա մեքենայի՝ աղեղի արտաքին կողմ մղվելու հստակ միտում, ինչը ինժեներներն անվանում են թերղեկավարում։ Սա խրախուսում է ղեկի վաղաժամ վերադարձը, և հեթչբեքը երբեմն ցանկանում է լայն գնալ։ Համեմատության համար՝ ստանդարտ F7-ն ավելի չեզոք է շրջադարձի կեսին, բայց ի վերջո ավելի ձանձրալի է վարման համար։
Կախոցը և ընթացքի որակը
Առջևի կախոցն իրեն դրսևորում է F7-ի նման՝ չափավոր ճկուն, նկատում է ավելի փոքր անհարթությունները, բայց չի ազդվում ավելի մեծ փոսերից։ Հետնամասն իրական անակնկալն է. այն զգացվում է ավելի հավաքված և կոշտ, քան ունիվերսալինը՝ առանց որևէ լողացող թուլության։ Այն ավելացնում է սրության մի ակնարկ, որ չէիր սպասի բյուջետային կրոսովերից։
Հետնամասի բարելավված վարքի հնարավոր պատճառներից են.
- Ավելի կոշտ թափք. հեթչբեքի ավելի մեծ հետևի բացվածքը պահանջում էր ուժեղացում ամբողջ բացվածքի շուրջ
- Մի փոքր փոփոխված քաշի բաշխում (թեև պաշտոնական զանգվածի տարբերությունն ընդամենը 22 ֆունտ է)
- Հեթչբեքն ավելի ակտիվ արձագանքում է գազից ոտքը վերցնելուն և ավելի ռեակտիվ է շրջադարձի կեսին հզորության կարգավորումների նկատմամբ
Haval-ը հատկապես ժլատ է տեխնիկական տվյալների հարցում, ուստի այս դիտարկումները չեն կարող ստուգվել գործարանային բնութագրերի հետ։ Իրական աշխարհի մեկ ցուցիչ. F7x-ի բոլոր դռներն բացվում և փակվում են առանց խցանվելու, մինչդեռ F7 ունիվերսալի հետնամասի դուռը երբեմն կպչում է իր սխալ հավասարեցված բացվածքին։
Ճանապարհից դուրս հնարավորությունները
Ճանապարհից դուրս փորձարկումը ծրագրված չէր. այն ծագեց անհրաժեշտությունից՝ լուսանկարահանումից հետո քարհանքից դուրս գալիս։ F7x-ն հաղթահարեց չոր զառիթափը առաջին իսկ փորձից՝ ինչպես վեց Terrain Response ծրագրերն ակտիվ, այնպես էլ առանց դրանց։ Ռեժիմների միջև տարբերությունները նվազագույն էին, բայց ESP-ն և ձգողության վերահսկումը արդյունավետորեն աշխատում էին որպես անվտանգության ցանց՝ բռնելով անիվների սահքը՝ առանց թափն սպանելու։
Համատեքստի համար՝ 150 ձիաուժ շարժիչով և վարիատորով Renault Kaptur-ը հաղթահարեց նույն վերելքը՝ ավելի քիչ դրամատիկ, բայց նույնքան հաջող՝ առաջին իսկ փորձից։ Եզրակացությունը.
- F7x-ը գրագետ կերպով կատարում է թեթև ճանապարհից դուրս առաջադրանքները
- Չոր զառիթափի վրա հաջողությունը հիմնականում պայմանավորված է հզոր շարժիչով, ոչ թե էլեկտրոնային հրաշքով
- Խորը ցեխի մեջ կամ անիվներն ամբողջովին օդում կախված վիճակում սահմաններն արագ են գերազանցվում
Եզրակացություն. արժե՞ արդյոք գնել Haval F7x-ը
F7x-ի «X»-ն արժանանում է իր տեղին։ Ուժեղացված թափքը նպաստում է ավելի հետաքրքիր ճանապարհային վարքին, ոճն իսկապես ավելի գրավիչ է, քան ստանդարտ ունիվերսալինը, իսկ ճանապարհից դուրս հատկանիշները դասի համար ամուր են։ Փոխզիջումն ավելի համեստ բեռնախցիկն է և նույն շարժակի հիասթափությունները, որոնք ազդում են F7-ի վրա քաղաքային երթևեկության մեջ։ Եթե կարող եք հաշտվել ավելի փոքր բեռնախցիկի հետ և պատրաստ եք հարմարեցնել ձեր վարման ոճը նյարդային գազին, ապա F7x-ն ավելի բավականություն պատճառող մեքենան է վարելու համար և ավելի գեղեցիկը՝ կայանելու։
Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ՝ https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Published September 22, 2022 • 6m to read
