Хойд тулгуурыг налуулж, дээврийн шугамыг нэг инчээр буулгахад Haval F7 нь илүү спорт, дэгжин F7x болон хувирдаг. Их биеийн загвараас гадна энэ хоёр нь ижилхэн механик платформыг хуваалцдаг. Дээд зэрэглэлийн F7 нь одоо тоон хэмжүүрийн самбар болон дэвшилтэт медиа системтэй болсноор хоёр загварын хамгийн дээд түвшний хооронд байсан зөрүү бараг арилсан. F7x нь стандарт F7-оос илүү өндөр үнэтэй байдаг — гэхдээ купе-кроссоверын дүрс нэмэлт зардлыг зөвтгөж чадах уу? Би хоёуланг нь жолоодсоны дараа ярих нь зүйтэй жинхэнэ ялгаануудыг олж мэдсэн.
Дизайн ба загвар: F7x нэмэлт үнэд хүрэх үү?
Илүү гөлгөр их биетэйгээ F7x нь стандарт универсалаас үнэхээр илүү сайхан харагддаг. Түүний хажуугийн харагдацад өөр нэгэн алдартай “X”-ийг санагдуулах зүйл бий — 2007 оны үеийн BMW X6 — энэ нь санамсаргүй хэрэг биш: дизайнер Пьер Леклерк хоёр машиныг бүтээхэд оролцсон. Налуу С-тулгуур болон өргөгдсөн сүүл нь хойд толины харагдах шугамыг доройтуулна гэж хүлээгдэж байсан ч бодит байдал дээр жолоочийн туршлага F7-той бараг адилхан мэдрэгддэг.
Дотор эргономикийн хэдэн жижиг дутагдал стандарт загвараас дамжин ирсэн:
- Урд суудлууд тодорхой хэлбэргүй мэт мэдрэгдэж, хажуугийн бат бөх дэмжлэг дутагдалтай
- Жолооны баганын урт тохируулга нь харьцангуй богино
- Төв консолын доод хэсэг дэх товчлууруудын багц олон функцээр дүүрэн эмх замбараагүй
- Гурван суудлын бүс байгаа хэдий ч хойд эгнээнд дунд толгойны түшлэг байхгүй
Хойд суудал ба ачааны зай
Хойд эгнээнд суухад өндөр биетэй зорчигчид налуу дээврийн шугам толгойг нь тавцантай зурсныг мэдэрч болох ч суух үйл явц нь таны бодож байснаас тийм ч эвгүй санагдахгүй. Толгойн зай нь панорам дээвэртэй F7-оос бага зэрэг л бага байх бөгөөд өргөн болон өвдгөний зай нь лимузин шиг өгөөмөр хэвээр байна.
Ачааны тэвшний эзлэхүүний тоо эх сурвалжаас хамааран өөр өөр байдаг нь харьцуулах гэж буй худалдан авагчдын хувьд бухимдал төрүүлдэг:
- Хойд суудлыг босгосон үед ойролцоогоор 68 галлон (зарим эх сурвалж 72 гэж заадаг)
- Хойд суудлыг хавтгай нугалсан үед ойролцоогоор 275 галлон
- Зарим худалдаачид F7 болон F7x нь ижил ачааны багтаамжтай гэж буруу мэдэгддэг — үнэндээ тийм биш
Хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн гүйцэтгэл
2.0 литрийн турбо хөдөлгүүрийн 190 морины хүчийг өдөр тутмын жолоодлогод удирдах нь сорилт хэвээр байна. Хийн хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл тогтворгүй — бага хурдтай үед хөнгөн хүрэлт нь огцом хөдөлгөөн үүсгэдэг бол кроссовер нь зөөлөн шатахууны оролтод мэдэгдэхүйц саатлаар хариу үзүүлж, дараа нь урагш харайдаг. Долоон шатлалт хос холхивчтой роботжуулсан хурдны хайрцаг нь байдлыг сайжруулахгүй, хотын хөдөлгөөнд араа солих үед мохоо цохилт болон эргэлзээ үүсгэдэг.
Товчхондоо хотын жолоодлого нь хөдөлгүүрийн дамжуулах системийн сул талыг тодотгодог:
- Бага хурдтай үеийн огцом хийн хариу үйлдэл
- Зөөлөн хөдлөх үеийн хүчний саатсан дамжуулалт
- Зогсох-хөдлөх хөдөлгөөнд хурдны хайрцгийн огцом шилжилт
- Зарласан гүйцэтгэл нь зөвхөн зогсоолоос хүчтэй хурдасгах үед л жинхэнэ мэдрэгддэг
Хурдны замын жолоодлого ба шатахууны хэмнэлт
Нээлттэй замд байдал мэдэгдэхүйц сайжирдаг. Тогтвортой, тасралтгүй хийн дор педалийн оролт болон хурдатгалын хоорондын харилцаа хамаагүй урьдчилан таамаглах боломжтой болж, хурдны хайрцаг нь жигд, цаг тухайд нь сайн шилжилтэд ордог. 60 миль/цагийн хурдтай явахад шатахууны зарцуулалт хотын ойролцоогоор 60 миль тутамд 2.8 галлоноос илүү боломжийн 1.9 хүртэл буурдаг.
Гэсэн хэдий ч кабины дуу чимээ нь хурдны замын хурдтай үед байнга гарах асуудал юм:
- Цонхны битүүмжийн эргэн тойронд мэдэгдэхүйц салхины чимээ
- Дугуйн хонгилд сонсогдох дугуйн нүргээн
- Хойд дугуй нь илүү барзгар замын гадаргуу дээр онцгой чанга болдог — магадгүй хойд суудлын түшлэг болон ачааны тавиурын хоорондох завсараар өсгөгддөг
Жолоо ба удирдлага: F7x хаана онцгой байдаг вэ
F7x-ийн жолоо нь стандарт F7-ийнхээс мэдэгдэхүйц хүнд мэдрэгддэг. Урагш чиглэсэн төв цэг нь илүү тодорхой тодорхойлогдсон нь хурдны замд удаан явахад хялбар болгодог. Жолооны өнцгийг нэмэхэд зохиомол хүндрэл нь илүү байгалийн мэдрэмжид байр тавьж, эргэлтээр дамжин ахисан эсэргүүцэл бий болдог. Их биеийн хажуугийн хазайлт нь мөн жолооны оролттой илүү жигд бий болдог — F7x нь универсал шиг эргэлтэд тийм огцом ордоггүй.
Гөлгөр, өргөн эргэлтэд машин нумын гадна тал руу түлхэх тодорхой хандлагатай байдаг — үүнийг инженерүүд дутуу эргэлт (understeer) гэж нэрлэдэг. Энэ нь жолоог эрт суллахыг өдөөж, хэтчбэк заримдаа өргөн гүйхийг хүсдэг. Харьцуулбал стандарт F7 нь эргэлтийн дунд илүү төвийг сахисан боловч эцэстээ жолоодоход илүү уйтгартай байдаг.
Дугуйн дүүжин ба явалтын чанар
Урд дүүжин нь F7-той ижилхэн ажилладаг — дунд зэрэг зөөлөн, жижиг овойлтыг мэдэрдэг ч том нүхэнд үл хайхардаг. Хойд хэсэг нь жинхэнэ гайхшрал: универсалынхаас илүү тогтвортой, бат бөх мэдрэгдэж, ямар ч хөвсгөр сулралгүй. Энэ нь хямд кроссовероос та хүлээхгүй байсан хурц байдлыг нэмдэг.
Хойд хэсгийн сайжруулсан үйл ажиллагааны боломжит шалтгаанууд:
- Илүү хатуу их бие — хэтчбэкийн том хойд нээлхий нь бүхэл нүхний эргэн тойронд бэхжүүлэлт шаарддаг
- Бага зэрэг өөрчлөгдсөн жингийн хуваарилалт (албан ёсны хоосон жингийн зөрүү нь ердөө 22 фунт хэдий ч)
- Хэтчбэк нь хийг сулласан үед илүү идэвхтэй хариу үзүүлж, эргэлтийн дунд хүчний тохируулгад илүү мэдрэмтгий байдаг
Haval нь техникийн мэдээлэлдээ онцгой чимээгүй байдаг тул эдгээр ажиглалтыг үйлдвэрийн үзүүлэлттэй харьцуулан баталгаажуулах боломжгүй. Бодит амьдралын нэг үзүүлэлт: F7x-ийн бүх хаалга гацахгүйгээр нээгдэж хаагддаг — харин F7 универсалын хойд хаалга нь буруу тааруулсан нүхэндээ заримдаа гацдаг.
Зам замын гадуурх чадвар
Зам замын гадуурх туршилт төлөвлөгдөөгүй байсан — гэрэл зургийн авалтын дараа карьераас гарахад шаардлагаас үүдэн гарсан. F7x нь зургаан Terrain Response програм идэвхтэй болон идэвхгүй байхад хоёуланд нь эхний оролдлогоор эгц хуурай налууг даван туулсан. Горимуудын хоорондын ялгаа хамгийн бага байсан ч ESP болон гулгалтын хяналт нь аюулгүйн тор болж үр дүнтэй ажиллаж, хурдыг алдалгүйгээр дугуйн эргэлтийг барьж авсан.
Хам сэдвийн хувьд 150 морины хүчтэй хөдөлгүүр болон CVT-тэй Renault Kaptur нь мөн адил авиралтыг гүйцэтгэсэн — тийм ч гайхалтай биш ч эхний оролдлогоор адилхан амжилттай. Дүгнэлт нь:
- F7x нь хөнгөн зам замын гадуурх үүргийг чадварлаг гүйцэтгэдэг
- Хуурай налуу дээрх амжилт нь ихэвчлэн хүчирхэг хөдөлгүүрийн ачаар, электрон ид шидийн бус
- Гүн шавар дотор эсвэл дугуй бүрэн агаарт байх үед хязгаарт хурдан хүрдэг
Дүгнэлт: Та Haval F7x-ийг худалдан авах уу?
F7x дахь “X” нь өөрийн байр сууриа олж авдаг. Бэхжүүлсэн их бие нь илүү сонирхолтой замын зан төлөвт хувь нэмэр оруулж, загвар нь стандарт универсалаас үнэхээр илүү сэтгэл татам, зам замын гадуурх чадвар нь ангийнхаа хувьд бат бөх юм. Хямдруулалт нь илүү даруухан ачааны тэвш болон хотын хөдөлгөөнд F7-д нөлөөлдөг ижилхэн дамжуулах системийн бухимдал юм. Хэрэв та жижиг ачааны зайтай эвлэрч, жолоодлогынхоо хэв маягийг мэдрэмтгий хийн хөдөлгүүрт тохируулахад бэлэн бол F7x нь жолоодоход илүү сэтгэл ханамжтай машин — мөн зогсооход илүү сайхан харагдах машин юм.
Энэ бол орчуулга юм. Та эх хувилбарыг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Нийтлэгдсэн Есдүгээр сар 22, 2022 • 6м уншилт
