Γείρετε τον πίσω στύλο, χαμηλώστε τη γραμμή της οροφής κατά δυόμισι εκατοστά, και το Haval F7 μετατρέπεται στο πιο σπορτίφ, πιο εντυπωσιακό F7x. Πέρα από τον τύπο αμαξώματος, τα δύο μοντέλα μοιράζονται την ίδια μηχανική πλατφόρμα. Καθώς το ανώτερο F7 διαθέτει πλέον ψηφιακό ταμπλό οργάνων και προηγμένο σύστημα infotainment, η διαφορά ανάμεσα στις κορυφαίες εκδόσεις των δύο μοντέλων έχει σχεδόν εξαλειφθεί. Το F7x κοστίζει ακριβότερα από το βασικό F7 — αλλά δικαιολογεί η σιλουέτα coupé-crossover την επιπλέον δαπάνη; Έχοντας οδηγήσει και τα δύο, εντόπισα κάποιες πραγματικές διαφορές που αξίζει να αναφερθούν.
Σχεδιασμός και αισθητική: Αξίζει το F7x την επιπλέον τιμή;
Με το πιο λεπτοδουλεμένο αμάξωμά του, το F7x πράγματι φαίνεται καλύτερο από το βασικό station wagon. Το προφίλ του θυμίζει ένα άλλο διάσημο «Χ» — τη BMW X6 της εποχής του 2007 — και αυτό δεν είναι σύμπτωση: ο σχεδιαστής Pierre Leclerc είχε ανάμειξη και στα δύο αυτοκίνητα. Η κεκλιμένη κολόνα C και το ανασηκωμένο πίσω μέρος αναμενόταν να περιορίσουν την ορατότητα στον καθρέφτη, όμως στην πράξη η εμπειρία οδήγησης είναι σχεδόν ίδια με αυτή του F7.
Ορισμένα προβλήματα εργονομίας στο εσωτερικό μεταφέρονται από το βασικό μοντέλο:
- Τα εμπρός καθίσματα φαίνονται άμορφα και δεν προσφέρουν ισχυρή πλευρική στήριξη
- Η ρύθμιση βάθους του τιμονιού είναι μάλλον περιορισμένη
- Η ομάδα κουμπιών στη βάση της κεντρικής κονσόλας είναι φορτωμένη με λειτουργίες
- Δεν υπάρχει κεντρικό προσκέφαλο πίσω, παρότι υπάρχουν τρεις ζώνες ασφαλείας
Πίσω καθίσματα και χώρος αποσκευών
Καθισμένοι στην πίσω σειρά, οι ψηλότεροι επιβάτες μπορεί να νιώσουν το κεφάλι τους να ακουμπάει στην κατηφορική οροφή — ωστόσο η επιβίβαση δεν είναι τόσο δύσκολη όσο θα περίμενε κανείς. Ο χώρος για το κεφάλι είναι ελαφρώς μικρότερος σε σχέση με το F7 με πανοραμική οροφή, ενώ το πλάτος και ο χώρος για τα γόνατα παραμένουν γενναιόδωρα, σαν λιμουζίνα.
Οι αριθμοί για τον όγκο του πορτμπαγκάζ διαφέρουν ανάλογα με την πηγή, κάτι που δυσκολεύει τους αγοραστές που θέλουν να συγκρίνουν:
- Περίπου 258 λίτρα (ορισμένες πηγές αναφέρουν 272) με τα πίσω καθίσματα σε όρθια θέση
- Περίπου 1.040 λίτρα με τα πίσω καθίσματα διπλωμένα
- Ορισμένοι πωλητές ισχυρίζονται λανθασμένα ότι το F7 και το F7x έχουν ίδια χωρητικότητα πορτμπαγκάζ — κάτι που δεν ισχύει
Απόδοση κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων
Η διαχείριση των 190 ίππων του 2,0-λιτρου turbo κινητήρα παραμένει πρόκληση στην καθημερινή οδήγηση. Η απόκριση του γκαζιού είναι ασυνεπής — ένα ελαφρύ πάτημα σε χαμηλή ταχύτητα προκαλεί απότομη κίνηση, ενώ σε ήπια χρήση γκαζιού το crossover αποκρίνεται με αισθητή καθυστέρηση πριν εκτιναχθεί προς τα εμπρός. Το επταπλό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη δεν βοηθά, παράγοντας τραντάγματα και διστακτικότητα στις αλλαγές ταχυτήτων μέσα στην πόλη.
Με λίγα λόγια, η αστική οδήγηση αναδεικνύει τις αδυναμίες του συνόλου κίνησης:
- Απότομη απόκριση γκαζιού σε χαμηλές ταχύτητες
- Καθυστερημένη μετάδοση ισχύος κατά την ήπια εκκίνηση
- Απότομες αλλαγές ταχυτήτων σε κίνηση με συνεχή σταματήματα
- Η διαφημιζόμενη απόδοση γίνεται πραγματικά αισθητή μόνο σε δυνατή επιτάχυνση από στάση
Οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο και κατανάλωση καυσίμου
Τα πράγματα βελτιώνονται αισθητά στον ανοιχτό δρόμο. Με σταθερό, συνεχές πάτημα γκαζιού, η σχέση ανάμεσα στο πεντάλ και την επιτάχυνση γίνεται πολύ πιο προβλέψιμη, και το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ομαλά και έγκαιρα. Σε σταθερή ταχύτητα 100 χλμ./ώρα, η κατανάλωση καυσίμου πέφτει από περίπου 11,7 λίτρα ανά 100 χλμ. στην πόλη σε ένα πιο αξιοπρεπές 7,9.
Ο θόρυβος στην καμπίνα, ωστόσο, παραμένει επίμονο πρόβλημα σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου:
- Αισθητός θόρυβος αέρα γύρω από τα λάστιχα των παραθύρων
- Θόρυβος ελαστικών ακουστός στις θόλους των τροχών
- Τα πίσω ελαστικά γίνονται ιδιαίτερα θορυβώδη σε πιο τραχύ οδόστρωμα — πιθανώς ενισχυμένο από το κενό ανάμεσα στην πλάτη του πίσω καθίσματος και το ράφι αποσκευών
Τιμόνι και συμπεριφορά: Εδώ ξεχωρίζει το F7x
Το τιμόνι του F7x είναι αισθητά πιο «βαρύ» σε σχέση με το βασικό F7. Το κεντρικό σημείο ευθυγράμμισης είναι πιο ξεκάθαρο, κάτι που διευκολύνει τα μεγάλα ταξίδια σε αυτοκινητόδρομο. Καθώς αυξάνεται η γωνία του τιμονιού, η τεχνητή βαρύτητα δίνει τη θέση της σε μια πιο φυσική αίσθηση, με προοδευτική αντίσταση στις στροφές. Και η κλίση του αμαξώματος αναπτύσσεται πιο ομαλά ανάλογα με τη στροφή του τιμονιού — το F7x δεν γέρνει τόσο απότομα στις στροφές όσο το station wagon.
Σε ήπιες, ανοιχτές στροφές, υπάρχει σαφής τάση το αυτοκίνητο να «σπρώχνει» προς το εξωτερικό της καμπύλης — αυτό που οι μηχανικοί ονομάζουν υποστροφή. Αυτό ενθαρρύνει την πρόωρη αντιστροφή του τιμονιού, και το hatchback μερικές φορές θέλει να «ανοίξει» τη γραμμή του. Σε σύγκριση, το βασικό F7 είναι πιο ουδέτερο στη μέση της στροφής, αλλά τελικά πιο ανιαρό στην οδήγηση.
Ανάρτηση και ποιότητα οδήγησης
Η εμπρός ανάρτηση συμπεριφέρεται πανομοιότυπα με το F7 — μέτρια συμμορφωτική, αισθάνεται τις μικρές ανωμαλίες αλλά δεν επηρεάζεται από μεγαλύτερες λακκούβες. Το πίσω μέρος είναι η πραγματική έκπληξη: νιώθει πιο συγκρατημένο και πιο σφιχτό από αυτό του station wagon, χωρίς καθόλου εκείνη τη «χαλαρή» αίσθηση. Προσθέτει μια δόση σφριγηλότητας που δεν θα περίμενε κανείς από ένα οικονομικό crossover.
Πιθανοί λόγοι για τη βελτιωμένη συμπεριφορά στο πίσω μέρος:
- Ένα πιο άκαμπτο αμάξωμα — το μεγαλύτερο πίσω άνοιγμα του hatchback απαίτησε ενίσχυση γύρω από ολόκληρο το άνοιγμα
- Ελαφρώς διαφορετική κατανομή βάρους (αν και η επίσημη διαφορά στο κενό βάρος είναι μόλις 10 κιλά)
- Το hatchback αποκρίνεται πιο ενεργά στην άρση του γκαζιού και είναι πιο ευαίσθητο στις προσαρμογές ισχύος μέσα στη στροφή
Η Haval είναι αξιοσημείωτα φειδωλή με τα τεχνικά δεδομένα, οπότε αυτές οι παρατηρήσεις δεν μπορούν να επαληθευτούν βάσει εργοστασιακών προδιαγραφών. Μία ένδειξη από την πράξη: όλες οι πόρτες του F7x ανοίγουν και κλείνουν χωρίς να κολλάνε — η πόρτα του πορτμπαγκάζ του station wagon F7, αντίθετα, κάποιες φορές κολλάει στο παραμορφωμένο άνοιγμά της.
Ικανότητα εκτός δρόμου
Η δοκιμή εκτός δρόμου δεν ήταν προγραμματισμένη — προέκυψε από ανάγκη, όταν έπρεπε να φύγουμε από ένα λατομείο μετά από μια φωτογράφιση. Το F7x κατάφερε να ανέβει μια απότομη ξηρή πλαγιά με την πρώτη προσπάθεια, τόσο με ενεργοποιημένα όσο και χωρίς τα έξι προγράμματα Terrain Response. Οι διαφορές ανάμεσα στους τρόπους λειτουργίας ήταν ελάχιστες, αλλά το ESP και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης λειτούργησαν αποτελεσματικά ως δίχτυ ασφαλείας, περιορίζοντας τη γλίστρα των τροχών χωρίς να χάνεται η ορμή.
Για σύγκριση, ένα Renault Kaptur με κινητήρα 150 ίππων και κιβώτιο CVT ολοκλήρωσε την ίδια ανάβαση — λιγότερο εντυπωσιακά, αλλά εξίσου επιτυχημένα με την πρώτη προσπάθεια. Το συμπέρασμα:
- Το F7x αντιμετωπίζει ικανοποιητικά ελαφριές εκτός δρόμου συνθήκες
- Η επιτυχία στην ξηρή πλαγιά οφείλεται κυρίως στον δυνατό κινητήρα, όχι στην ηλεκτρονική «μαγεία»
- Σε βαθιά λάσπη ή με τους τροχούς εντελώς στον αέρα, τα όρια φτάνουν γρήγορα
Συμπέρασμα: Αξίζει να αγοράσετε το Haval F7x;
Το «Χ» στο F7x δικαιολογεί τη θέση του. Το ενισχυμένο αμάξωμα συμβάλλει σε μια πιο συναρπαστική συμπεριφορά στον δρόμο, ο σχεδιασμός είναι πραγματικά πιο ελκυστικός από το βασικό station wagon, και οι δυνατότητες εκτός δρόμου είναι στέρεες για την κατηγορία. Το τίμημα είναι ένα πιο μετριοπαθές πορτμπαγκάζ και οι ίδιες αδυναμίες συνόλου κίνησης που ταλαιπωρούν και το F7 στην αστική κίνηση. Αν μπορείτε να ζήσετε με μικρότερο χώρο αποσκευών και είστε διατεθειμένοι να προσαρμόσετε το στιλ οδήγησής σας στο «νευρικό» γκάζι, το F7x είναι το πιο ικανοποιητικό αυτοκίνητο στην οδήγηση — και το πιο όμορφο για να το παρκάρετε.
Αυτή είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Δημοσιεύθηκε Σεπτέμβριος 22, 2022 • 6m για ανάγνωση
