Hallaðu afturstólpanum, lækkaðu þaklínuna um tommu og Haval F7 breytist í sportlegri og fínni F7x. Fyrir utan yfirbyggingarstílinn deila bílarnir tveir nákvæmlega sömu vélrænu undirstöðunni. Nú þegar dýrasta útfærslan af F7 er komin með stafrænan mælaborðsskjá og fullkomið margmiðlunarkerfi er munurinn milli efstu útfærslna beggja gerða nánast horfinn. F7x kostar meira en venjulegur F7 — en réttlætir coupé-jepplingsútlínan aukakostnaðinn? Eftir að hafa ekið báðum fann ég raunverulegan mun sem vert er að ræða.
Hönnun og útlit: Er F7x aukakostnaðarins virði?
Í sléttari yfirbyggingu sinni lítur F7x sannarlega betur út en venjulegi langbakurinn. Það er eitthvað í hliðarsniði hans sem minnir á annan frægan „X“ — BMW X6 frá 2007 — og það er engin tilviljun: hönnuðurinn Pierre Leclerc kom að báðum bílunum. Búist var við að hallandi C-stólpinn og hækkaði afturendinn myndu skerða útsýnið í baksýnisspeglinum, en í reynd upplifir ökumaðurinn þetta nánast eins og í F7.
Nokkrir ergónómískir hnökrar í innréttingu fylgja frá venjulegu gerðinni:
- Framsætin eru formlaus og veita lítinn hliðarstuðning
- Lengdarstilling stýrisstangar er í styttra lagi
- Takkaþyrpingin neðst á miðjustokknum er of hlaðin aðgerðum
- Enginn höfuðpúði í miðju að aftan, þrátt fyrir þrjú bílbelti
Aftursæti og farangursrými
Þegar setið er í aftari röð geta hávaxnari farþegar fundið hallandi þaklínuna strjúka höfuðið við bitann — þótt það sé ekki eins óþægilegt að komast inn og búast mætti við. Höfuðrýmið er aðeins örlítið minna en í F7 með víðáttuþaki, en breiddin og hnérýmið haldast rausnarleg líkt og í eðalvagni.
Tölur um rúmmál farangursrýmis eru misjafnar eftir heimildum, sem er pirrandi fyrir kaupendur sem reyna að bera saman:
- Um það bil 68 gallon (sumar heimildir segja 72) með aftursætin uppi
- Um 275 gallon með aftursætin lögð niður
- Sumir söluaðilar halda ranglega fram að F7 og F7x hafi sama farangursrými — svo er ekki
Afköst vélar og gírkassa
Að hafa hemil á 190 hestöflum 2,0 lítra forþjöppuvélarinnar er enn áskorun í daglegum akstri. Inngjafarsvörunin er ójöfn — létt snerting á lágum hraða veldur rykk, en jepplingurinn bregst við mjúkri inngjöf með greinilegri töf áður en hann tekur kipp fram á við. Sjö gíra tvíkúplings-vélmennagírkassinn bætir ekki úr skák og veldur hnykkjum og hiki við gírskiptingar í borgarumferð.
Í stuttu máli dregur borgarakstur fram veikleika aflrásarinnar:
- Rykkjótt inngjafarsvörun á lágum hraða
- Töf á aflskilum þegar lagt er af stað mjúklega
- Snöggar gírskiptingar í hæg-fara umferð
- Auglýstu afköstin finnast í raun aðeins við harða hröðun úr kyrrstöðu
Þjóðvegaakstur og eldsneytiseyðsla
Á opnum vegi batnar staðan verulega. Undir stöðugri, jafnri inngjöf verður sambandið milli bensíngjafar og hröðunar mun fyrirsjáanlegra, og gírkassinn kemur sér í mjúkar, vel tímasettar skiptingar. Akstur á 60 mílna hraða á klukkustund lækkar eldsneytiseyðsluna úr borgartölu upp á um 2,8 gallon á 60 mílur niður í hóflegri 1,9.
Hávaði í farþegarými er hins vegar viðvarandi vandamál á þjóðvegahraða:
- Greinilegur vindgnauður við gluggaþéttingar
- Dekkjaþytur heyranlegur í hjólskálunum
- Afturdekkin verða sérstaklega hávær á grófara slitlagi — hugsanlega magnað upp af bilinu milli sætisbaks aftursætis og hillunnar yfir farangursrými
Stýri og aksturseiginleikar: Þar sem F7x sker sig úr
Stýri F7x er greinilega þyngra en í venjulegum F7. Miðpunkturinn beint áfram er skýrar afmarkaður, sem auðveldar langar þjóðvegalotur. Eftir því sem stýrishornið eykst víkur gervi-þyngdin fyrir eðlilegri tilfinningu, með stigvaxandi mótstöðu í beygjum. Veltan byggist líka upp jafnar með stýrisátaki — F7x hallar sér ekki eins snöggt inn í beygjur og langbakurinn.
Í sléttum, víðum beygjum hefur bíllinn greinilega tilhneigingu til að ýtast út fyrir bogann — það sem verkfræðingar kalla vanstýringu. Þetta ýtir undir að stýrið sé rétt af of snemma, og hlaðbakurinn vill stundum fara of vítt. Til samanburðar er venjulegi F7 hlutlausari um miðja beygju en á endanum daufari í akstri.
Fjöðrun og aksturþægindi
Framfjöðrunin hegðar sér eins og í F7 — hóflega eftirgefanleg, tekur eftir minni ójöfnum en lætur stærri holur ekki á sig fá. Afturendinn er raunverulega óvæntur: hann er stöðugri og stífari en á langbaknum, án nokkurrar flöktandi lausungar. Hann bætir við örlítilli hvassleikatilfinningu sem maður myndi ekki búast við af ódýrum jepplingi.
Mögulegar skýringar á bættri hegðun afturendans eru meðal annars:
- Stífari yfirbygging — stærra afturop hlaðbaksins krafðist styrkingar allt í kringum opið
- Örlítið breytt þyngdardreifing (þótt opinberi eiginþyngdarmunurinn sé aðeins 22 pund)
- Hlaðbakurinn bregst virkar við þegar sleppt er inngjöf og er næmari fyrir aflbreytingum um miðja beygju
Haval er áberandi fáorður um tæknileg gögn, svo þessar athuganir er ekki hægt að sannreyna gagnvart framleiðsluforskriftum. Ein raunveruleg vísbending: allar hurðir á F7x opnast og lokast án þess að festast — afturhleri F7 langbaksins festist hins vegar stundum í illa stilltu opinu.
Torfærugeta
Torfæruprófið var ekki fyrirhugað — það varð til af nauðsyn þegar við yfirgáfum grjótnámu eftir myndatöku. F7x réð við bratta þurra brekku í fyrstu tilraun, bæði með og án sex Terrain Response akstursstillinganna virkra. Munur á stillingunum var lítill, en ESP og spólvörnin unnu vel sem öryggisnet og gripu spól án þess að drepa niður skriðþungann.
Til samhengis komst Renault Kaptur með 150 hestafla vél og stiglausan sjálfskiptibúnað (CVT) upp sömu brekku — með minni tilþrifum, en jafn vel í fyrstu tilraun. Niðurstaðan:
- F7x ræður vel við létta torfæru
- Árangurinn í þurru brekkunni er að mestu að þakka öflugu vélinni, ekki rafeindagaldri
- Í djúpri drullu eða þegar hjólin eru alveg í lausu lofti eru mörkin fljót að nást
Dómur: Ættirðu að kaupa Haval F7x?
„X“-ið í F7x á sinn sess skilinn. Styrkta yfirbyggingin stuðlar að meira grípandi aksturseiginleikum, útlitið er sannarlega meira aðlaðandi en á venjulega langbaknum, og torfærueiginleikarnir eru traustir miðað við flokkinn. Á móti kemur hóflegra farangursrými og sömu aflrásarvandræði og hrjá F7 í borgarumferð. Ef þú getur sætt þig við minna farangursrými og ert tilbúinn að laga akstursstíl þinn að taugatrekkjandi inngjöfinni er F7x meira gefandi bíll í akstri — og fallegri þegar honum er lagt.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Published September 22, 2022 • 5m to read
