पछाडिको पिलरलाई अलिकति ढल्काउनुहोस्, रुफलाइनलाई एक इन्च तल झार्नुहोस्, अनि Haval F7 अझ स्पोर्टी र स्टाइलिस F7x मा परिणत हुन्छ। बडी स्टाइलबाहेक, यी दुई एउटै मेकानिकल प्लेटफर्ममा आधारित छन्। शीर्ष-श्रेणीको F7 मा अहिले डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर र उन्नत मिडिया प्रणाली आउन थालेपछि, दुवै मोडेलका सर्वोच्च ट्रिम स्तरहरूबीचको अन्तर लगभग हराइसकेको छ। F7x ले सामान्य F7 भन्दा बढी मूल्य लिन्छ — तर के कूप-क्रसओभर सिल्हुएटले त्यो थप खर्चलाई जायज ठहर्याउँछ? दुवै चलाइसकेपछि, मैले कुरा गर्न लायक केही वास्तविक भिन्नताहरू भेट्टाएँ।
डिजाइन र स्टाइलिङ: के F7x थप मूल्य तिर्न लायक छ?
आफ्नो स्लीक बडीवर्कमा सजिएको F7x साँच्चै नै सामान्य वागनभन्दा राम्रो देखिन्छ। यसको प्रोफाइलमा अर्को प्रसिद्ध “X” — २००७ कालको BMW X6 — को झल्को दिने केही छ, र यो संयोग होइन: डिजाइनर Pierre Leclerc को हात दुवै कारमा थियो। ढल्केको C-पिलर र उठेको टेलले रियरभ्यु मिररको दृश्यरेखालाई असर पार्ला भन्ने अपेक्षा थियो, तर व्यवहारमा चालकको अनुभव F7 मा जस्तै लाग्छ।
केही भित्री एर्गोनोमिक्स समस्याहरू सामान्य मोडेलबाट सरेर आएका छन्:
- अगाडिका सिटहरू आकारहीन महसुस हुन्छन् र बलियो पार्श्व सहयोगको कमी छ
- स्टियरिङ कोलमको रिच समायोजन अलि छोटो छ
- सेन्टर कन्सोलको तल्लो भागको बटन क्लस्टर धेरै फंक्सनहरूले भरिएको छ
- तीनवटा सिट बेल्ट उपलब्ध भए पनि पछाडि बीचमा हेड रेस्ट्रेन्ट छैन
पछाडिको सिट र कार्गो स्थान
पछाडिको पंक्तिमा बस्दा, अग्ला यात्रुहरूलाई ढल्केको रुफलाइनले उनीहरूको टाउको रेलमा ठोक्किन सक्ने महसुस हुन सक्छ — यद्यपि भित्र छिर्न तपाईंले सोचेजस्तो अप्ठ्यारो लाग्दैन। हेडरुम प्यानोरामिक-रुफ भएको F7 भन्दा केवल थोरै कम छ, र चौडाइ र घुँडाको स्थान अझै पनि लिमोजिनजस्तै उदारतापूर्वक छ।
ट्रंकको आयतनका आँकडाहरू स्रोतअनुसार फरक हुन्छन्, जुन तुलना गर्न खोज्ने खरिदकर्ताहरूका लागि निराशाजनक छ:
- पछाडिका सिटहरू उठेको अवस्थामा लगभग ६८ ग्यालन (केही स्रोतहरूले ७२ भन्छन्)
- पछाडिका सिटहरू समथर पारेर मिलाउँदा लगभग २७५ ग्यालन
- केही खुद्रा विक्रेताहरूले F7 र F7x को कार्गो क्षमता उस्तै भएको गलत दाबी गर्छन् — त्यसो होइन
इन्जिन र गियरबक्स प्रदर्शन
२.०-लिटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिनको १९० एचपी लाई दैनिक ड्राइभिङमा सम्हाल्नु अझै पनि चुनौती छ। थ्रोटल प्रतिक्रिया असंगत छ — कम गतिमा हल्का स्पर्शले झट्का दिन्छ, भने क्रसओभरले नरम इन्धन इनपुटहरूमा अगाडि हुत्तिनुअघि उल्लेखनीय ढिलाइका साथ प्रतिक्रिया दिन्छ। सात-गतिको डुअल-क्लच रोबोटाइज्ड गियरबक्सले पनि मद्दत गर्दैन, सहरी ट्राफिकमा गियर परिवर्तन गर्दा झट्का र हिचकिचाहट उत्पन्न गर्छ।
छोटकरीमा, सहरी ड्राइभिङले ड्राइभट्रेनका कमजोरीहरू उजागर गर्छ:
- कम गतिमा झट्केदार थ्रोटल प्रतिक्रिया
- बिस्तारै अगाडि बढ्दा ढिलो पावर डेलिभरी
- स्टप-स्टार्ट ट्राफिकमा अचानक गियरबक्स शिफ्ट
- विज्ञापित प्रदर्शन ठाउँबाट कडा एक्सिलरेसन गर्दा मात्रै साँच्चै महसुस हुन्छ
हाइवे ड्राइभिङ र इन्धन किफायत
खुला सडकमा कुराहरू उल्लेखनीय रूपमा सुधार हुन्छन्। निरन्तर, स्थिर थ्रोटलमा पेडल इनपुट र एक्सिलरेसनबीचको सम्बन्ध धेरै अनुमानयोग्य हुन्छ, र गियरबक्स सहज, राम्रोसँग-समयबद्ध शिफ्टमा स्थिर हुन्छ। ६० माइल प्रतिघन्टामा क्रुज गर्दा इन्धन खपत सहरको लगभग २.८ ग्यालन प्रति ६० माइलबाट घटेर अझ सम्मानजनक १.९ मा झर्छ।
तर, हाइवे गतिमा केबिनको आवाज एउटा निरन्तर समस्या हो:
- झ्यालका सिलहरू वरिपरि ध्यान दिन योग्य हावाको आवाज
- ह्वील आर्चहरूमा टायरको गर्जन सुनिन्छ
- पछाडिका टायरहरू खस्रो सडक सतहमा विशेष रूपमा चर्को हुन्छन् — सम्भवतः पछाडिको सिट ब्याकरेस्ट र लोड शेल्फबीचको खाल्डोले बढाएको हुन सक्छ
स्टियरिङ र ह्यान्डलिङ: जहाँ F7x अलग उभिन्छ
F7x को स्टियरिङ सामान्य F7 को भन्दा उल्लेखनीय रूपमा गह्रौं महसुस हुन्छ। सिधा-अगाडिको केन्द्र बिन्दु अझ स्पष्ट रूपमा परिभाषित छ, जसले लामो मोटरवे यात्रालाई सम्हाल्न सजिलो बनाउँछ। तपाईं स्टियरिङ कोण थप्दै जाँदा, कृत्रिम भारीपन अझ प्राकृतिक अनुभवमा बदलिन्छ, र मोडहरूमा प्रगतिशील प्रतिरोध बढ्दै जान्छ। बडी रोल पनि स्टियरिङ इनपुटसँगै अझ समान रूपमा बढ्छ — F7x स्टेसन वागनजस्तो तीव्र रूपमा मोडहरूमा ढल्किंदैन।
समथर घुमाउरो मोडहरूमा, कारलाई चापको बाहिरी छेउतिर धकेल्ने स्पष्ट प्रवृत्ति हुन्छ — जसलाई इन्जिनियरहरूले अन्डरस्टियर भन्छन्। यसले स्टियरिङलाई चाँडै फर्काउन प्रोत्साहन गर्छ, र ह्याचब्याक कहिलेकाहीँ चौडा दौडन चाहन्छ। तुलनामा, सामान्य F7 मोडको बीचमा अझ न्युट्रल छ तर अन्ततः चलाउन अझ निरस छ।
सस्पेन्सन र राइड गुणस्तर
अगाडिको सस्पेन्सन F7 सँग उस्तै व्यवहार गर्छ — मध्यम रूपमा लचिलो, साना खाल्डाखुल्डी थाहा पाउने तर ठूला खाल्डाहरूबाट विचलित नहुने। पछाडिको छेउ नै वास्तविक अचम्म हो: यो स्टेसन वागनको भन्दा अझ संयमित र दृढ महसुस हुन्छ, कुनै फ्लोटी ढिलोपनविना। यसले बजेट क्रसओभरबाट अपेक्षा नगरिने तीक्ष्णताको झलक थप्छ।
सुधारिएको पछाडिको व्यवहारका सम्भावित कारणहरूमा समावेश छन्:
- अझ दृढ बडी शेल — ह्याचको ठूलो पछाडिको खुल्ला भागलाई सम्पूर्ण एपर्चर वरिपरि सुदृढीकरण आवश्यक थियो
- अलिकति परिवर्तित तौल वितरण (यद्यपि आधिकारिक कर्ब वेट भिन्नता केवल २२ पाउन्ड छ)
- ह्याचब्याकले थ्रोटल लिफ्ट-अफमा अझ सक्रिय रूपमा प्रतिक्रिया दिन्छ र मोडको बीचमा पावर समायोजनमा अझ प्रतिक्रियाशील हुन्छ
Haval प्राविधिक डाटाका बारेमा उल्लेखनीय रूपमा मुख बन्द राख्छ, त्यसैले यी अवलोकनहरू कारखाना विनिर्देशहरूसँग प्रमाणित गर्न सकिँदैन। एउटा वास्तविक-संसार सूचक: F7x का सबै ढोकाहरू अड्किएविना खुल्छन् र बन्द हुन्छन् — यसको विपरीत, F7 स्टेसन वागनको टेलगेट कहिलेकाहीँ आफ्नो मिसम्याच्ड एपर्चरमा अड्किन्छ।
अफ-रोड क्षमता
अफ-रोड परीक्षण योजनाबद्ध थिएन — यो फोटो शूटपछि खानीबाट निस्कँदा आवश्यकताबाट उब्जियो। F7x ले पहिलो प्रयासमै अग्लो सुक्खा ढलानलाई सम्हाल्यो, छवटा Terrain Response प्रोग्रामहरू सक्रिय भएर र नभएर दुवै अवस्थामा। मोडहरूबीचको भिन्नता न्यून थियो, तर ESP र ट्र्याक्सन कन्ट्रोलले सुरक्षा जालका रूपमा प्रभावकारी रूपमा काम गरे, गति नमारीकन ह्वीलस्पिनलाई समाते।
सन्दर्भका लागि, १५० एचपी इन्जिन र CVT भएको एउटा Renault Kaptur ले उही चढाइ पूरा गर्यो — कम नाटकीय रूपमा, तर पहिलो प्रयासमै उत्तिकै सफलतापूर्वक। निष्कर्ष:
- F7x ले हल्का अफ-रोड कामहरू सक्षम रूपमा सम्हाल्छ
- सुक्खा ढलानमा सफलता धेरै हदसम्म शक्तिशाली इन्जिनका कारण हो, इलेक्ट्रोनिक जादूका कारण होइन
- गहिरो हिलोमा वा ह्वीलहरू पूरै हावामा हुँदा, सीमाहरू चाँडै पुगिन्छन्
निष्कर्ष: के तपाईंले Haval F7x किन्नुपर्छ?
F7x को “X” ले आफ्नो स्थान कमाउँछ। सुदृढीकृत बडीले अझ आकर्षक सडक व्यवहारमा योगदान गर्छ, स्टाइलिङ साँच्चै नै सामान्य वागनभन्दा अझ आकर्षक छ, र अफ-रोड योग्यता वर्गका लागि ठोस छ। सट्टेभर्ना भनेको अझ सानो बुट र सहरी ट्राफिकमा F7 लाई असर गर्ने उही ड्राइभट्रेन निराशाहरू हुन्। यदि तपाईं सानो कार्गो क्षेत्रसँग बाँच्न सक्नुहुन्छ र आफ्नो ड्राइभिङ शैलीलाई झट्केदार थ्रोटलमा अनुकूलन गर्न तयार हुनुहुन्छ भने, F7x चलाउन अझ पुरस्कारदायी कार हो — र पार्क गर्न अझ राम्रो देखिने पनि।
यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
प्रकाशित सेप्टेम्बर 22, 2022 • पढ्नको लागि 5m
