Condongkan tiang belakang, turunkan garisan bumbung sekitar satu inci, dan Haval F7 bertukar menjadi F7x yang lebih bergaya dan sporty. Selain gaya badan, kedua-duanya berkongsi platform mekanikal yang sama. Dengan F7 varian tertinggi kini dilengkapi panel meter digital dan sistem media termaju, jurang antara varian tertinggi kedua-dua model ini hampir tiada lagi. F7x dijual pada harga premium berbanding F7 standard — tetapi adakah bentuk siluet coupe-crossover ini berbaloi dengan kos tambahan tersebut? Setelah memandu kedua-duanya, saya mendapati beberapa perbezaan sebenar yang wajar dibincangkan.
Reka Bentuk dan Gaya: Adakah F7x Berbaloi dengan Premiumnya?
Berbalut badan yang lebih ramping, F7x kelihatan lebih menarik berbanding wagon standard. Ada sesuatu pada profilnya yang mengingatkan kita kepada “X” lain yang terkenal — BMW X6 era 2007 — dan ini bukan kebetulan: pereka Pierre Leclerc terlibat dalam kedua-dua kereta ini. Tiang-C yang condong dan bahagian belakang yang ditinggikan dijangka menjejaskan garis pandangan cermin pandang belakang, tetapi pada hakikatnya pengalaman pemanduan terasa hampir sama seperti F7.
Beberapa isu ergonomik dalaman kekal diwarisi daripada model standard:
- Kerusi hadapan terasa kurang berbentuk dan kurang sokongan sisi yang kukuh
- Pelarasan jangkauan tiang stereng agak singkat
- Kelompok butang di pangkal konsol tengah agak sesak dengan pelbagai fungsi
- Tiada sandaran kepala tengah di bahagian belakang, walaupun terdapat tiga tali pinggang keledar
Ruang Kerusi Belakang dan Ruang Barang
Duduk di baris belakang, penumpang yang lebih tinggi mungkin mendapati garisan bumbung yang mencerun menyentuh kepala mereka pada rel bumbung — namun masuk ke dalam tidak seteruk yang disangka. Ruang kepala hanya sedikit kurang berbanding F7 bumbung panoramik, manakala kelebaran dan ruang lutut kekal luas seperti limosin.
Angka isi padu but berbeza-beza bergantung kepada sumber, yang agak mengecewakan bagi pembeli yang cuba membuat perbandingan:
- Kira-kira 68 gelen (sesetengah sumber menyebut 72) dengan kerusi belakang tegak
- Sekitar 275 gelen dengan kerusi belakang dilipat rata
- Sesetengah peruncit tersilap mendakwa F7 dan F7x mempunyai kapasiti but yang sama — sebenarnya tidak
Prestasi Enjin dan Gearbox
Mengawal 190 hp daripada enjin turbo 2.0-liter masih mencabar dalam pemanduan harian. Respons pedal minyak tidak konsisten — sentuhan ringan pada kelajuan rendah menghasilkan sentakan, manakala crossover ini bertindak balas kepada input minyak yang lembut dengan kelewatan ketara sebelum meluru ke hadapan. Gearbox dwi-cengkam tujuh kelajuan berautomasi ini tidak membantu, menghasilkan hentakan dan keraguan semasa pertukaran gear dalam trafik bandar.
Ringkasnya, pemanduan bandar mendedahkan kelemahan sistem pemacu:
- Respons pedal minyak yang tersentak-sentak pada kelajuan rendah
- Penghantaran kuasa lewat semasa bergerak dengan perlahan
- Pertukaran gear yang mengejut dalam trafik henti-jalan
- Prestasi yang diiklankan hanya benar-benar terasa semasa pecutan kuat dari keadaan pegun
Pemanduan Lebuh Raya dan Kecekapan Bahan Api
Keadaan bertambah baik dengan ketara di jalan terbuka. Di bawah tekanan pedal minyak yang berterusan dan stabil, hubungan antara pedal dan pecutan menjadi jauh lebih boleh diramal, dan gearbox mula bertukar dengan lancar dan tepat pada masanya. Memandu pada kelajuan 60 batu sejam menurunkan penggunaan bahan api daripada angka bandar sekitar 2.8 gelen bagi setiap 60 batu kepada angka yang lebih baik iaitu 1.9.
Namun, bunyi bising dalam kabin merupakan isu berterusan pada kelajuan lebuh raya:
- Bunyi angin yang ketara di sekitar getah tingkap
- Bunyi dengungan tayar kedengaran di ruang roda
- Tayar belakang menjadi amat bising di permukaan jalan yang lebih kasar — mungkin diperkuatkan oleh jurang antara sandaran kerusi belakang dan rak muatan
Stereng dan Kendalian: Di Mana F7x Berbeza
Stereng F7x terasa jauh lebih berat berbanding F7 standard. Titik tengah lurus lebih jelas ditakrifkan, menjadikan perjalanan jauh di lebuh raya lebih mudah dikendalikan. Apabila sudut stereng ditambah, pemberat buatan ini beralih kepada rasa yang lebih semula jadi, dengan rintangan progresif yang terbentuk semasa membelok. Olengan badan turut terbentuk secara lebih sekata mengikut input stereng — F7x tidak senget ke dalam selekoh setajam wagon standard.
Pada selekoh yang licin dan melengkung, terdapat kecenderungan jelas kereta ini tertolak ke arah luar lengkung — apa yang dipanggil jurutera sebagai understeer. Ini mendorong pemanduan awal melepaskan stereng, dan hatchback ini kadangkala mahu terkeluar dari lengkung. Sebagai perbandingan, F7 standard lebih neutral di tengah selekoh tetapi akhirnya lebih membosankan untuk dipandu.
Suspensi dan Kualiti Perjalanan
Suspensi hadapan berkelakuan sama seperti F7 — agak lembut, mengesan lekukan kecil tetapi tidak terjejas oleh lubang besar. Bahagian belakang adalah kejutan sebenar: ia terasa lebih terkawal dan lebih tegas berbanding stesen wagon, tanpa sebarang keadaan longgar yang terapung-apung. Ia menambah sedikit ketajaman yang tidak dijangka daripada sebuah crossover berbajet.
Kemungkinan sebab peningkatan kelakuan bahagian belakang termasuk:
- Rangka badan yang lebih tegar — bukaan belakang hatchback yang lebih besar memerlukan pengukuhan di sekeliling keseluruhan bukaan tersebut
- Agihan berat yang sedikit berubah (walaupun perbezaan berat rasmi hanya 22 paun)
- Hatchback ini bertindak balas lebih aktif terhadap lepasan pedal minyak dan lebih responsif terhadap pelarasan kuasa di tengah selekoh
Haval terkenal amat berhati-hati dalam berkongsi data teknikal, jadi pemerhatian ini tidak dapat disahkan berdasarkan spesifikasi kilang. Satu penunjuk sebenar: semua pintu pada F7x terbuka dan tertutup tanpa tersekat — sebaliknya, pintu but F7 kadangkala tersangkut pada bukaannya yang tidak sejajar.
Keupayaan Luar Jalan
Ujian luar jalan ini tidak dirancang — ia berlaku secara terpaksa apabila keluar dari sebuah kuari selepas sesi fotografi. F7x berjaya mendaki cerun kering yang curam pada percubaan pertama, sama ada dengan atau tanpa keenam-enam program Terrain Response diaktifkan. Perbezaan antara mod-mod ini adalah minimum, tetapi ESP dan kawalan trkasi berfungsi dengan berkesan sebagai jaringan keselamatan, menangkap gelinciran roda tanpa menghentikan momentum.
Sebagai perbandingan, sebuah Renault Kaptur berenjin 150 hp dan CVT turut berjaya mendaki cerun yang sama — kurang dramatik, tetapi sama-sama berjaya pada percubaan pertama. Kesimpulannya:
- F7x mampu menangani tugas luar jalan ringan dengan cekap
- Kejayaan mendaki cerun kering ini kebanyakannya disebabkan oleh enjin yang berkuasa, bukan kehebatan elektronik
- Dalam lumpur yang dalam atau apabila roda berada sepenuhnya di udara, hadnya cepat dicapai
Kesimpulan: Patutkah Anda Membeli Haval F7x?
“X” dalam F7x memang wajar dikekalkan. Rangka badan yang diperkukuh menyumbang kepada kelakuan jalan yang lebih menarik, gaya reka bentuknya lebih menawan berbanding wagon standard, dan kredibiliti luar jalannya cukup kukuh untuk kelasnya. Kompromi yang perlu diterima ialah ruang but yang lebih kecil serta kekecewaan sistem pemacu yang sama seperti F7 dalam trafik bandar. Jika anda boleh menerima ruang muatan yang lebih kecil dan bersedia menyesuaikan gaya pemanduan dengan pedal minyak yang sensitif, F7x adalah kereta yang lebih memuaskan untuk dipandu — dan lebih menarik untuk diletakkan di tempat letak kereta.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Diterbitkan September 22, 2022 • 6m bacaan
