हावल F7x समीक्षा: एक चीनी कूपे-क्रॉसओवर में स्टाइल की तलाश

पिछले पिलर को झुकाइए, छत की रेखा को एक इंच नीचे कीजिए, और हावल F7, स्पोर्टियर और अधिक आकर्षक F7x में बदल जाती है। बॉडी स्टाइल के अलावा, दोनों एक समान मैकेनिकल प्लेटफ़ॉर्म साझा करते हैं। अब जब टॉप-एंड F7 में डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और एडवांस्ड मीडिया सिस्टम है, तो दोनों मॉडलों के उच्चतम ट्रिम लेवल के बीच का अंतर लगभग समाप्त हो गया है। F7x, स्टैंडर्ड F7 की तुलना में अधिक कीमत मांगती है — लेकिन क्या कूपे-क्रॉसओवर सिल्हूट अतिरिक्त खर्च को उचित ठहराता है? दोनों गाड़ियां चलाने के बाद, मुझे कुछ असली अंतर मिले जिन पर बात करना ज़रूरी है।

डिज़ाइन और स्टाइलिंग: क्या F7x अतिरिक्त कीमत के लायक है?

अपनी अधिक चिकनी बॉडीवर्क में सजी, F7x वाकई स्टैंडर्ड वैगन से बेहतर दिखती है। इसकी प्रोफाइल में कुछ ऐसा है जो एक और मशहूर “X” — 2007 के दौर की BMW X6 — की याद दिलाता है, और यह महज इत्तेफ़ाक नहीं है: डिज़ाइनर पियरे लेक्लर्क का हाथ दोनों गाड़ियों में रहा है। तिरछे C-पिलर और उठी हुई पिछली हिस्से से रियरव्यू मिरर की दृश्यता प्रभावित होने की उम्मीद थी, लेकिन व्यवहार में ड्राइवर का अनुभव काफी हद तक F7 जैसा ही महसूस होता है।

स्टैंडर्ड मॉडल से कुछ इंटीरियर एर्गोनॉमिक्स समस्याएं यहां भी बरकरार हैं:

• फ्रंट सीटें आकारहीन-सी लगती हैं और उनमें मज़बूत साइड सपोर्ट की कमी है
• स्टीयरिंग कॉलम की रीच एडजस्टमेंट थोड़ी कम है
• सेंटर कंसोल के निचले हिस्से में बटन क्लस्टर कई फ़ंक्शनों से भरा हुआ लगता है
• पीछे तीन सीट बेल्ट होने के बावजूद बीच में हेड रेस्ट नहीं है

पिछली सीट और कार्गो स्पेस

पिछली सीट पर बैठने पर, लंबे कद के यात्रियों का सिर ढलानदार छत की रेल से टकरा सकता है — हालांकि अंदर बैठना उतना असहज नहीं लगता जितनी उम्मीद की जा सकती है। हेडरूम, पैनोरमिक-रूफ वाली F7 की तुलना में केवल मामूली रूप से कम है, और चौड़ाई व घुटनों की जगह लिमोज़ीन जितनी ही उदार बनी रहती है।

ट्रंक की क्षमता के आंकड़े स्रोत के अनुसार अलग-अलग हैं, जो तुलना करने वाले खरीदारों के लिए निराशाजनक है:

• पिछली सीटें ऊपर होने पर लगभग 68 गैलन (कुछ स्रोत 72 बताते हैं)
• पिछली सीटें पूरी तरह मोड़ने पर लगभग 275 गैलन
• कुछ विक्रेता गलत तरीके से दावा करते हैं कि F7 और F7x की कार्गो क्षमता समान है — जबकि ऐसा नहीं है

इंजन और गियरबॉक्स प्रदर्शन

2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन की 190 हॉर्सपावर को रोज़मर्रा की ड्राइविंग में संभालना अब भी एक चुनौती है। थ्रॉटल रिस्पॉन्स असंगत है — कम स्पीड पर हल्का सा दबाव झटका पैदा करता है, जबकि हल्के फ्यूल इनपुट पर क्रॉसओवर काफी देरी के बाद अचानक आगे झपटता है। सात-स्पीड ड्यूल-क्लच रोबोटाइज़्ड गियरबॉक्स भी स्थिति को आसान नहीं बनाता, और शहरी ट्रैफिक में गियर बदलते समय झटके और हिचकिचाहट पैदा करता है।

संक्षेप में, शहर की ड्राइविंग ड्राइवट्रेन की कमज़ोरियों को उजागर करती है:

• कम स्पीड पर झटकेदार थ्रॉटल रिस्पॉन्स
• धीरे से आगे बढ़ने पर पावर डिलीवरी में देरी
• रुकते-चलते ट्रैफिक में अचानक गियर शिफ्ट
• विज्ञापित प्रदर्शन केवल स्थिर अवस्था से तेज़ त्वरण के दौरान ही वास्तव में महसूस होता है

हाईवे ड्राइविंग और ईंधन दक्षता

खुली सड़क पर चीज़ें काफी बेहतर हो जाती हैं। लगातार, स्थिर थ्रॉटल के तहत पेडल इनपुट और एक्सेलेरेशन के बीच का संबंध कहीं अधिक अनुमानित हो जाता है, और गियरबॉक्स सहज व सही समय पर गियर बदलने लगता है। 60 मील प्रति घंटे की स्पीड पर क्रूज़ करने से ईंधन खपत, शहर के लगभग 2.8 गैलन प्रति 60 मील के आंकड़े से घटकर अधिक सम्मानजनक 1.9 गैलन तक आ जाती है।

हालांकि, हाईवे स्पीड पर केबिन का शोर एक लगातार बनी रहने वाली समस्या है:

• विंडो सील के आसपास ध्यान देने योग्य हवा का शोर
• पहिए के आर्च में सुनाई देने वाली टायर की गड़गड़ाहट
• खुरदरी सड़क सतहों पर पिछले टायर विशेष रूप से तेज़ आवाज़ करने लगते हैं — संभवतः पिछली सीट की बैकरेस्ट और लोड शेल्फ के बीच के गैप से यह बढ़ जाता है

स्टीयरिंग और हैंडलिंग: जहां F7x अलग खड़ी होती है

F7x का स्टीयरिंग, स्टैंडर्ड F7 की तुलना में काफी भारी महसूस होता है। सीधी दिशा में केंद्र बिंदु अधिक स्पष्ट रूप से परिभाषित है, जिससे लंबी हाईवे यात्राएं संभालना आसान हो जाता है। जैसे-जैसे स्टीयरिंग एंगल बढ़ाया जाता है, कृत्रिम भारीपन एक अधिक प्राकृतिक अनुभव को रास्ता देता है, और मोड़ों में प्रतिरोध धीरे-धीरे बढ़ता जाता है। स्टीयरिंग इनपुट के साथ बॉडी रोल भी अधिक समान रूप से बढ़ता है — F7x, स्टेशन वैगन जितनी तेज़ी से मोड़ों में नहीं झुकती।

चिकने, लंबे मोड़ों पर, गाड़ी का चाप के बाहरी हिस्से की ओर खिंचने का स्पष्ट रुझान होता है — इंजीनियर इसे अंडरस्टीयर कहते हैं। इससे स्टीयरिंग को जल्दी सीधा करना पड़ता है, और हैचबैक कभी-कभी चौड़ा निकल जाना चाहती है। इसकी तुलना में, स्टैंडर्ड F7 मोड़ के बीच में अधिक न्यूट्रल है, लेकिन चलाने में अंततः अधिक नीरस है।

सस्पेंशन और राइड क्वालिटी

फ्रंट सस्पेंशन बिल्कुल F7 जैसा ही व्यवहार करता है — मध्यम रूप से कंप्लायंट, छोटे उभारों को महसूस करता है लेकिन बड़े गड्ढों से बेपरवाह रहता है। पिछला हिस्सा असली आश्चर्य है: यह स्टेशन वैगन की तुलना में अधिक संतुलित और सख्त महसूस होता है, बिना किसी ढीलेपन के। यह एक बजट क्रॉसओवर से अपेक्षा से अधिक तीक्ष्णता जोड़ता है।

बेहतर पिछले व्यवहार के संभावित कारणों में शामिल हैं:

• एक अधिक कठोर बॉडी शेल — हैच के बड़े पिछले ओपनिंग को पूरे छिद्र के आसपास मज़बूती की ज़रूरत थी
• वज़न वितरण में थोड़ा बदलाव (हालांकि आधिकारिक कर्ब वेट का अंतर केवल 22 पाउंड है)
• हैचबैक थ्रॉटल छोड़ने पर अधिक सक्रिय रूप से प्रतिक्रिया करती है और मोड़ के बीच में पावर एडजस्टमेंट के प्रति अधिक संवेदनशील है

हावल तकनीकी डेटा को लेकर काफी गोपनीय रहती है, इसलिए इन अवलोकनों को फैक्ट्री स्पेसिफिकेशन के मुकाबले सत्यापित नहीं किया जा सकता। एक वास्तविक संकेतक: F7x के सभी दरवाज़े बिना अटके खुलते और बंद होते हैं — इसके विपरीत, F7 स्टेशन वैगन का टेलगेट कभी-कभी अपने गलत तरीके से संरेखित छिद्र में फंस जाता है।

ऑफ-रोड क्षमता

ऑफ-रोड टेस्ट की योजना नहीं बनाई गई थी — यह फोटो शूट के बाद एक खदान से निकलते समय ज़रूरत के तौर पर सामने आया। F7x ने पहली ही कोशिश में एक तीखी सूखी ढलान को पार कर लिया, चाहे छह टेरेन रिस्पॉन्स प्रोग्राम सक्रिय हों या न हों। मोड्स के बीच अंतर न्यूनतम था, लेकिन ESP और ट्रैक्शन कंट्रोल एक सुरक्षा जाल के रूप में प्रभावी ढंग से काम करते हुए, गति को खत्म किए बिना व्हीलस्पिन को पकड़ लेते थे।

तुलना के लिए, 150 हॉर्सपावर इंजन और CVT वाली रेनो कैप्चर ने भी वही चढ़ाई पूरी की — कम नाटकीय ढंग से, लेकिन पहली ही कोशिश में उतनी ही सफलता के साथ। निष्कर्ष यह है:

• F7x हल्के ऑफ-रोड कार्यों को सक्षमता से संभालती है
• सूखी ढलान पर सफलता काफी हद तक शक्तिशाली इंजन की वजह से है, न कि इलेक्ट्रॉनिक जादू की वजह से
• गहरे कीचड़ में या जब पहिए पूरी तरह हवा में हों, तो सीमाएं जल्दी सामने आ जाती हैं

निष्कर्ष: क्या आपको हावल F7x खरीदनी चाहिए?

F7x में “X” अपनी जगह को सही साबित करता है। मज़बूत बॉडी अधिक रोमांचक रोड मैनर्स में योगदान देती है, स्टाइलिंग वाकई स्टैंडर्ड वैगन से अधिक आकर्षक है, और इस क्लास के लिए ऑफ-रोड क्षमताएं ठोस हैं। इसकी कीमत एक अधिक छोटा बूट और वही ड्राइवट्रेन की परेशानियां हैं जो शहरी ट्रैफिक में F7 को प्रभावित करती हैं। अगर आप एक छोटे कार्गो स्पेस के साथ रह सकते हैं और झटकेदार थ्रॉटल के अनुसार अपनी ड्राइविंग स्टाइल को ढालने के लिए तैयार हैं, तो F7x चलाने के लिए अधिक फायदेमंद गाड़ी है — और पार्क करने के लिए बेहतर दिखने वाली भी।

यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहां पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html