Reviżjoni tal-Haval F7x: Insegwu l-Istil f'Coupé-Crossover Ċiniż

Mejjel il-pilastru ta’ wara, baxxi l-linja tas-saqaf b’pulzier, u l-Haval F7 tinbidel fl-F7x aktar sportiva u eleganti. Lil hinn mill-istil tal-karozzerija, it-tnejn jaqsmu l-istess pjattaforma mekkanika. Issa li l-verżjoni tal-quċċata tal-F7 għandha cluster ta’ strumenti diġitali u sistema tal-media avvanzata, id-differenza bejn l-ogħla livelli ta’ finitura taż-żewġ mudelli prattikament sparixxiet. L-F7x titlob prezz ogħla mill-F7 standard — imma s-silwett coupé-crossover jiġġustifika l-infiq żejjed? Wara li sewwaqt it-tnejn, sibt xi differenzi ġenwini li ta’ min jitkellem dwarhom.

Disinn u Stil: L-F7x Tiswa l-Prezz Ogħla?

Bil-karozzerija aktar irqiqa tagħha, l-F7x tabilħaqq tidher aħjar mill-wagon standard. Hemm xi ħaġa fil-profil tagħha li tfakkar f'”X” oħra famuża — il-BMW X6 tal-era tal-2007 — u dan mhux kumbinazzjoni: id-disinjatur Pierre Leclerc kellu sehem fiż-żewġ karozzi. Il-pilastru C mejjel u d-denb għoli kienu mistennija jikkompromettu l-linja tal-vista tal-mera ta’ wara, imma fil-prattika l-esperjenza tas-sewwieq tħossha ferm l-istess bħal fl-F7.

Ftit nuqqasijiet fl-ergonomija ta’ ġewwa jinġarru mill-mudell standard:

• Is-sedili ta’ quddiem iħossuhom amorfi u m’għandhomx appoġġ laterali qawwi
• L-aġġustament tal-mudd tal-kolonna tal-isteering huwa daqsxejn qasir
• Il-cluster tal-buttuni fil-bażi tal-konsol ċentrali huwa mgħobbi wisq bil-funzjonijiet
• M’hemm l-ebda serħan għar-ras tan-nofs fuq wara, minkejja tliet ċinturini tas-sigurtà disponibbli

Sedil ta’ Wara u Spazju għall-Bagalji

Bilqiegħda fir-ringiela ta’ wara, il-passiġġieri ogħla jistgħu jsibu li l-linja tas-saqaf inklinata tmiss rashom mal-livell — għalkemm it-tlugħ ġewwa ma jħossux daqshekk imbarazzanti kif tista’ tistenna. L-ispazju għar-ras huwa biss ftit inqas milli fl-F7 bis-saqaf panoramiku, u l-wisa’ flimkien mal-ispazju għall-irkopptejn jibqgħu ġenerużament bħal ta’ limużina.

Iċ-ċifri tal-volum tal-bagalji jvarjaw skont is-sors, li huwa frustranti għax-xerrejja li jipprovaw iqabblu:

• Madwar 68 gallun (xi sorsi jikkwotaw 72) bis-sedili ta’ wara mtellgħin
• Madwar 275 gallun bis-sedili ta’ wara mitwija ċatti
• Xi bejjiegħa jsostnu bi żball li l-F7 u l-F7x jaqsmu kapaċità tal-bagalji identika — dan mhux minnu

Prestazzjoni tal-Magna u l-Kaxxa tal-Gerijiet

Il-ġestjoni tal-190 hp tal-magna turbo b’2.0 litri tibqa’ sfida fis-sewqan ta’ kuljum. Ir-rispons tal-aċċelleratur huwa inkonsistenti — messa ħafifa b’veloċità baxxa tipproduċi qabża, filwaqt li l-crossover tirrispondi għal inputs ġentili tal-fjuwil b’dewmien notevoli qabel ma taqbeż ‘il quddiem. Il-kaxxa tal-gerijiet robotizzata b’seba’ veloċitajiet u dual-clutch ma tgħinx is-sitwazzjoni, u tipproduċi ħbut u eżitazzjoni waqt il-bidliet tal-gerijiet fit-traffiku urban.

Fil-qosor, is-sewqan fil-belt jenfasizza d-dgħufijiet tal-katina tat-trasmissjoni:

• Rispons imħarbat tal-aċċelleratur b’veloċitajiet baxxi
• Twassil imdewwem tal-qawwa meta tibda titlaq bil-mod
• Bidliet f’daqqa tal-kaxxa tal-gerijiet fit-traffiku waqfa-ġibda
• Il-prestazzjoni reklamata tinħass tabilħaqq biss waqt aċċellerazzjoni qawwija minn wieqfa

Sewqan fl-Awtostrada u Ekonomija tal-Fjuwil

L-affarijiet jitjiebu b’mod notevoli fit-triq miftuħa. Taħt aċċelleratur sostnut u stabbli, ir-relazzjoni bejn l-input tal-pedala u l-aċċellerazzjoni ssir ferm aktar prevedibbli, u l-kaxxa tal-gerijiet tistabbilizza ruħha f’bidliet bla xkiel u f’ħin tajjeb. Is-sewqan f’60 mph inaqqas il-konsum tal-fjuwil minn ċifra fil-belt ta’ madwar 2.8 galluni kull 60 mil għal 1.9 aktar rispettabbli.

Il-ħoss fil-kabina, madankollu, huwa problema persistenti b’veloċitajiet tal-awtostrada:

• Ħoss tar-riħ notevoli madwar il-siġilli tat-twieqi
• Ħoss tat-tajers li jinstema’ fl-arkati tar-roti
• It-tajers ta’ wara jsiru partikolarment għaljin fuq wiċċ ta’ triq aktar oħxon — possibilment amplifikat mid-distanza bejn id-dahar tas-sedil ta’ wara u l-ixkaffa tat-tagħbija

Steering u Manuvrar: Fejn l-F7x Toħroġ ‘il Barra

L-isteering tal-F7x iħossu notevolment itqal minn dak tal-F7 standard. Il-punt ċentrali dritt ‘il quddiem huwa definit b’mod aktar ċar, u dan jagħmel il-vjaġġi twal fl-awtostrada aktar faċli biex jiġu ġestiti. Hekk kif iżżid l-angolu tal-isteering, il-piż artifiċjali jagħti l-post għal sensazzjoni aktar naturali, b’reżistenza progressiva li tinbena matul il-kantunieri. Ir-roll tal-karozzerija wkoll jinbena b’mod aktar ugwali mal-input tal-isteering — l-F7x ma tmejjilx fil-kantunieri daqshekk qawwi bħall-istation wagon.

Fuq kurvi lixxi u wiesgħa, hemm tendenza distinta li l-karozza timbotta lejn in-naħa ta’ barra tal-ark — dak li l-inġiniera jsejħu understeer. Dan iħeġġeġ li l-isteering jinħall kmieni, u l-hatchback kultant trid tiġri wiesgħa. B’paragun, l-F7 standard hija aktar newtrali f’nofs il-kantuniera imma fl-aħħar mill-aħħar aktar tedjanti biex tinsaq.

Suspensjoni u Kwalità tas-Sewqan

Is-suspensjoni ta’ quddiem iġġib ruħha b’mod identiku għall-F7 — moderatament konformi, tinnota l-ħbut iżgħar imma ma tħossx il-ħofor akbar. In-naħa ta’ wara hija s-sorpriża vera: tħossha aktar komposta u iebsa minn dik tal-istation wagon, mingħajr l-ebda mit-tluq laxk u li jżomm. Iżżid daqsxejn ta’ preċiżjoni li ma tistenniex minn crossover baġitarja.

Raġunijiet possibbli għall-imġiba mtejba ta’ wara jinkludu:

• Xażi tal-karozzerija aktar iebes — il-ftuħ akbar ta’ wara tal-hatch kien jeħtieġ tisħiħ madwar l-apertura kollha
• Distribuzzjoni tal-piż ftit mibdula (għalkemm id-differenza uffiċjali tal-piż vojt hija biss 22 lbs)
• Il-hatchback tirrispondi b’mod aktar attiv meta tneħħi l-pied mill-aċċelleratur u hija aktar reattiva għall-aġġustamenti tal-qawwa f’nofs il-kantuniera

Haval hija notevolment magħluqa dwar id-data teknika, għalhekk dawn l-osservazzjonijiet ma jistgħux jiġu vverifikati kontra l-ispeċifikazzjonijiet tal-fabbrika. Indikatur wieħed fid-dinja reali: il-bibien kollha tal-F7x jinfetħu u jingħalqu mingħajr ma jeħlu — it-tailgate tal-istation wagon F7, b’kuntrast, kultant teħel mal-apertura tagħha li mhijiex allinjata sew.

Kapaċità barra t-Triq

It-test barra t-triq ma kienx ippjanat — qam mill-bżonn meta konna ħerġin minn barriera wara sessjoni tar-ritratti. L-F7x qabdet inklinazzjoni niexfa u wieqfa fl-ewwel tentattiv, kemm bis-sitt programmi Terrain Response attivi kif ukoll mingħajrhom. Id-differenzi bejn il-modi kienu minimi, imma l-ESP u l-kontroll tat-trazzjoni ħadmu b’mod effettiv bħala xibka tas-sigurtà, u qabdu d-dawrien żejjed tar-roti mingħajr ma qatlu l-momentum.

Għall-kuntest, Renault Kaptur b’magna ta’ 150 hp u CVT lestiet l-istess tlugħ — b’inqas drama, imma daqstant b’suċċess fl-ewwel prova. Il-konklużjoni:

• L-F7x tlaħħaq b’kompetenza ma’ dmirijiet ħfief barra t-triq
• Is-suċċess fuq l-inklinazzjoni niexfa huwa fil-biċċa l-kbira minħabba l-magna qawwija, mhux is-seħer elettroniku
• F’tajn fond jew bir-roti kompletament fl-arja, il-limiti jintlaħqu malajr

Verdett: Għandek Tixtri l-Haval F7x?

L-“X” fl-F7x taqla’ postha. Il-karozzerija msaħħa tikkontribwixxi għal imġiba fit-triq aktar involventi, l-istil huwa tabilħaqq aktar attraenti mill-wagon standard, u l-kredenzjali barra t-triq huma solidi għall-klassi. Il-kompromess huwa bagalja aktar modesta u l-istess frustrazzjonijiet tal-katina tat-trasmissjoni li jaffettwaw l-F7 fit-traffiku urban. Jekk tista’ tgħix b’żona tat-tagħbija iżgħar u tkun lest li tadatta l-istil tas-sewqan tiegħek għall-aċċelleratur nervuż, l-F7x hija l-karozza aktar sodisfaċenti biex tinsaq — u l-aktar sabiħa biex tipparkja.

Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-oriġinal hawn: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html