Haval F7x রিভিউ: চীনা কূপে-ক্রসওভারে স্টাইলের খোঁজে

পেছনের পিলারটি হেলিয়ে দিন, ছাদের রেখা এক ইঞ্চি নামিয়ে দিন — আর Haval F7 রূপান্তরিত হয় আরও স্পোর্টি, আরও চটকদার F7x-এ। বডি স্টাইল ছাড়া দুটি গাড়িই একই যান্ত্রিক প্ল্যাটফর্ম ভাগ করে নেয়। শীর্ষ সংস্করণের F7 এখন একটি ডিজিটাল ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টার এবং একটি উন্নত মিডিয়া সিস্টেম পাওয়ায়, দুই মডেলের সর্বোচ্চ ট্রিম লেভেলের মধ্যে পার্থক্য প্রায় মুছে গেছে। F7x সাধারণ F7-এর চেয়ে বেশি দাম নেয় — কিন্তু কূপে-ক্রসওভার অবয়বটি কি অতিরিক্ত খরচকে যুক্তিযুক্ত করে? দুটোই চালিয়ে আমি কিছু সত্যিকারের পার্থক্য পেয়েছি যা নিয়ে আলোচনা করার মতো।

ডিজাইন ও স্টাইলিং: F7x কি অতিরিক্ত দামের যোগ্য?

আরও মসৃণ বডিওয়ার্কে সজ্জিত F7x সত্যিই সাধারণ ওয়াগনের চেয়ে ভালো দেখায়। এর প্রোফাইলে এমন কিছু আছে যা আরেকটি বিখ্যাত “X”-এর প্রতিধ্বনি তোলে — ২০০৭ যুগের BMW X6 — আর এটা কাকতালীয় নয়: ডিজাইনার পিয়ের লেক্লের্ক দুটি গাড়িতেই হাত রেখেছিলেন। হেলানো C-পিলার এবং উঁচু পেছনের অংশ রিয়ারভিউ মিরর থেকে দৃশ্যমানতা নষ্ট করবে বলে আশঙ্কা করা হয়েছিল, কিন্তু বাস্তবে চালকের অভিজ্ঞতা F7-এর মতোই অনেকটা একই রকম মনে হয়।

সাধারণ মডেল থেকে কয়েকটি অভ্যন্তরীণ এরগোনমিক্স সমস্যা এখানেও রয়ে গেছে:

• সামনের সিটগুলো আকারহীন মনে হয় এবং শক্ত পার্শ্বীয় সাপোর্টের অভাব রয়েছে
• স্টিয়ারিং কলামের রিচ সমন্বয়ের পরিসর কিছুটা কম
• সেন্টার কনসোলের নিচের অংশের বোতামের গুচ্ছটি নানা ফাংশনে ঠাসা
• তিনটি সিট বেল্ট থাকা সত্ত্বেও পেছনে মাঝখানে কোনো হেড রেস্ট্রেন্ট নেই

পেছনের সিট ও কার্গো স্পেস

পেছনের সারিতে বসলে লম্বা যাত্রীরা দেখতে পারেন যে ঢালু ছাদের রেখা তাদের মাথা রেলে ঠেকিয়ে দেয় — যদিও ভেতরে ওঠা যতটা অস্বস্তিকর মনে হতে পারে ততটা নয়। প্যানোরামিক-রুফওয়ালা F7-এর তুলনায় মাথার উপরের জায়গা সামান্যই কম, আর প্রস্থ ও হাঁটুর জায়গা উদারভাবে লিমুজিনের মতোই থাকে।

ট্রাঙ্কের আয়তনের হিসাব উৎসভেদে ভিন্ন হয়, যা তুলনা করতে চাওয়া ক্রেতাদের জন্য হতাশাজনক:

• পেছনের সিট তোলা অবস্থায় প্রায় ৬৮ গ্যালন (কিছু উৎস ৭২ বলে)
• পেছনের সিট সমতলভাবে ভাঁজ করা অবস্থায় প্রায় ২৭৫ গ্যালন
• কিছু বিক্রেতা ভুলভাবে দাবি করে যে F7 ও F7x-এর কার্গো ধারণক্ষমতা একই — আসলে তা নয়

ইঞ্জিন ও গিয়ারবক্সের পারফরম্যান্স

২.০-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের ১৯০ হর্সপাওয়ার সামলানো দৈনন্দিন চালনায় এখনও চ্যালেঞ্জ থেকে যায়। থ্রটল রেসপন্স অসামঞ্জস্যপূর্ণ — কম গতিতে হালকা স্পর্শে ঝাঁকুনি দেয়, আবার মৃদু জ্বালানি ইনপুটে ক্রসওভারটি লক্ষণীয় দেরিতে সাড়া দিয়ে তারপর সামনে ছুটে যায়। সাত-গতির ডুয়াল-ক্লাচ রোবটাইজড গিয়ারবক্স পরিস্থিতির উন্নতি করে না, শহুরে যানজটে গিয়ার বদলের সময় ঝাঁকুনি ও দ্বিধা তৈরি করে।

সংক্ষেপে, শহরে চালনা ড্রাইভট্রেনের দুর্বলতাগুলো ফুটিয়ে তোলে:

• কম গতিতে ঝাঁকুনিময় থ্রটল রেসপন্স
• মৃদুভাবে ছাড়ার সময় শক্তি সরবরাহে দেরি
• থেমে-চলা যানজটে আকস্মিক গিয়ার পরিবর্তন
• বিজ্ঞাপিত পারফরম্যান্স কেবল থেমে থাকা অবস্থা থেকে জোরালো ত্বরণেই সত্যিকারভাবে অনুভূত হয়

হাইওয়ে চালনা ও জ্বালানি সাশ্রয়

খোলা রাস্তায় বিষয়গুলো লক্ষণীয়ভাবে উন্নত হয়। টানা, স্থির থ্রটলে প্যাডেল ইনপুট ও ত্বরণের মধ্যে সম্পর্ক অনেক বেশি অনুমেয় হয়ে ওঠে, আর গিয়ারবক্স মসৃণ, সময়মতো গিয়ার বদলে থিতু হয়। ঘণ্টায় ৬০ মাইল গতিতে চলা জ্বালানি খরচ শহুরে প্রতি ৬০ মাইলে প্রায় ২.৮ গ্যালন থেকে কমিয়ে আরও গ্রহণযোগ্য ১.৯-এ নিয়ে আসে।

তবে হাইওয়ে গতিতে কেবিনের শব্দ একটি স্থায়ী সমস্যা:

• জানালার সিলের চারপাশে লক্ষণীয় বাতাসের শব্দ
• হুইল আর্চে টায়ারের গর্জন শোনা যায়
• রুক্ষতর রাস্তার পৃষ্ঠে পেছনের টায়ারগুলো বিশেষভাবে জোরালো হয়ে ওঠে — সম্ভবত পেছনের সিটের ব্যাকরেস্ট ও লোড শেলফের মধ্যকার ফাঁক দ্বারা তা বাড়ানো হয়

স্টিয়ারিং ও হ্যান্ডলিং: যেখানে F7x আলাদা হয়ে দাঁড়ায়

F7x-এর স্টিয়ারিং সাধারণ F7-এর তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে ভারী মনে হয়। সোজা সামনের কেন্দ্রবিন্দু আরও স্পষ্টভাবে নির্দিষ্ট, যা দীর্ঘ মোটরওয়ে যাত্রা সামলানো সহজ করে। স্টিয়ারিং কোণ যত বাড়ে, কৃত্রিম ভারীভাব তত আরও স্বাভাবিক অনুভূতির কাছে জায়গা ছাড়ে, বাঁকে ক্রমবর্ধমান প্রতিরোধ গড়ে ওঠে। স্টিয়ারিং ইনপুটের সঙ্গে বডি রোলও আরও সমানভাবে গড়ে ওঠে — F7x স্টেশন ওয়াগনের মতো তীক্ষ্ণভাবে বাঁকে হেলে পড়ে না।

মসৃণ প্রশস্ত বাঁকে গাড়িটির স্পষ্ট একটি প্রবণতা থাকে চাপের বাইরের দিকে ঠেলে যাওয়ার — যাকে প্রকৌশলীরা আন্ডারস্টিয়ার বলেন। এটি স্টিয়ারিং তাড়াতাড়ি ছেড়ে দিতে উৎসাহিত করে, আর হ্যাচব্যাকটি মাঝেমধ্যে চওড়া হয়ে চলে যেতে চায়। তুলনায়, সাধারণ F7 বাঁকের মাঝখানে আরও নিরপেক্ষ কিন্তু শেষমেশ চালাতে আরও নিস্তেজ।

সাসপেনশন ও রাইড কোয়ালিটি

সামনের সাসপেনশন F7-এর মতোই আচরণ করে — মাঝারিভাবে নমনীয়, ছোট ঝাঁকুনি টের পায় কিন্তু বড় গর্তে বিচলিত হয় না। পেছনের অংশটিই আসল চমক: এটি স্টেশন ওয়াগনের চেয়ে আরও সংযত ও দৃঢ় অনুভূত হয়, কোনো ভাসমান শিথিলতা ছাড়াই। এটি এমন এক তীক্ষ্ণতার আভাস যোগ করে যা বাজেট ক্রসওভার থেকে আশা করা যায় না।

পেছনের উন্নত আচরণের সম্ভাব্য কারণগুলোর মধ্যে রয়েছে:

• আরও শক্ত বডি শেল — হ্যাচের বড় পেছনের খোলা অংশের জন্য পুরো ছিদ্রপথের চারপাশে শক্তিবৃদ্ধি প্রয়োজন হয়েছিল
• সামান্য পরিবর্তিত ওজন বণ্টন (যদিও অফিসিয়াল কার্ব ওজনের পার্থক্য মাত্র ২২ পাউন্ড)
• হ্যাচব্যাকটি থ্রটল ছেড়ে দেওয়ায় আরও সক্রিয়ভাবে সাড়া দেয় এবং বাঁকের মাঝখানে শক্তির পরিবর্তনে আরও প্রতিক্রিয়াশীল

Haval প্রযুক্তিগত তথ্যের ব্যাপারে লক্ষণীয়ভাবে মুখচোরা, তাই এই পর্যবেক্ষণগুলো কারখানার স্পেসিফিকেশনের সঙ্গে যাচাই করা যায় না। একটি বাস্তব সূচক: F7x-এর সব দরজা আটকে না গিয়ে খোলে ও বন্ধ হয় — অন্যদিকে F7 স্টেশন ওয়াগনের টেইলগেট কখনও কখনও তার অসামঞ্জস্যপূর্ণ ছিদ্রপথে আটকে যায়।

অফ-রোড সক্ষমতা

অফ-রোড পরীক্ষাটি পরিকল্পিত ছিল না — ফটোশুটের পর একটি খনি ছেড়ে যাওয়ার সময় প্রয়োজনের তাগিদে এটি ঘটে। F7x প্রথম চেষ্টাতেই একটি খাড়া শুকনো ঢাল সামলেছে, ছয়টি Terrain Response প্রোগ্রাম সক্রিয় রেখে এবং ছাড়াও উভয়ভাবেই। মোডগুলোর মধ্যে পার্থক্য ছিল সামান্য, কিন্তু ESP ও ট্র্যাকশন কন্ট্রোল কার্যকর নিরাপত্তা জাল হিসেবে কাজ করেছে, গতি না হারিয়ে চাকার পিছলে যাওয়া ধরেছে।

প্রসঙ্গত, ১৫০ হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন ও CVT-সহ একটি Renault Kaptur একই আরোহণ সম্পন্ন করেছে — কম নাটকীয়ভাবে, তবে প্রথম চেষ্টাতেই সমানভাবে সফলতার সঙ্গে। মূল কথা:

• F7x হালকা অফ-রোড কাজ দক্ষতার সঙ্গে সামলায়
• শুকনো ঢালে সাফল্য মূলত শক্তিশালী ইঞ্জিনের কারণে, ইলেকট্রনিক কারিকুরির নয়
• গভীর কাদায় বা চাকা সম্পূর্ণ শূন্যে থাকলে সীমা দ্রুত পৌঁছে যায়

রায়: আপনার কি Haval F7x কেনা উচিত?

F7x-এর “X” তার জায়গা অর্জন করে নেয়। শক্তিবর্ধিত বডি আরও আকর্ষণীয় রোড ম্যানার-এ অবদান রাখে, স্টাইলিং সাধারণ ওয়াগনের চেয়ে সত্যিই বেশি আকর্ষণীয়, আর অফ-রোড সক্ষমতা এই শ্রেণির জন্য মজবুত। বিনিময়ে মেলে আরও ছোট বুট এবং সেই একই ড্রাইভট্রেন সমস্যা যা শহুরে যানজটে F7-কে ভোগায়। যদি আপনি ছোট কার্গো এলাকা মেনে নিতে পারেন এবং খিটখিটে থ্রটলের সঙ্গে আপনার চালনার ধরন মানিয়ে নিতে প্রস্তুত থাকেন, তবে F7x চালানোর জন্য আরও তৃপ্তিদায়ক গাড়ি — আর পার্ক করার জন্য বেশি সুদর্শনও।

এটি একটি অনুবাদ। মূল লেখাটি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html