Nagnite zadnji stub, spustite liniju krova za centimetar, i Haval F7 se pretvara u sportskiji, elegantniji F7x. Osim po karoseriji, ova dva modela dijele identičnu mehaničku platformu. Kako vrhunska verzija F7 sada ima digitalni instrument tablu i napredni medijski sistem, razlika između najviših nivoa opreme oba modela gotovo je nestala. F7x se prodaje po višoj cijeni od standardnog F7 modela — ali da li silueta kupe-krosovera opravdava dodatni trošak? Nakon što sam vozio oba modela, primijetio sam neke stvarne razlike o kojima vrijedi govoriti.
Dizajn i stil: Da li F7x vrijedi doplatu?
Odjeven u elegantniju karoseriju, F7x zaista izgleda bolje od standardnog karavana. Nešto u njegovom profilu podsjeća na drugi poznati “X” — BMW X6 iz 2007. godine — i to nije slučajnost: dizajner Pierre Leclerc je radio na oba automobila. Očekivalo se da će kosi C-stub i podignuta zadnja linija ugroziti vidljivost kroz retrovizor, ali u praksi je vozačko iskustvo gotovo identično onom u F7.
Nekoliko sitnih problema s ergonomijom enterijera prenijeto je iz standardnog modela:
- Prednja sjedišta djeluju bezoblično i nemaju jaku bočnu podršku
- Podešavanje dubine upravljačke kolone je nešto kraće nego što bi trebalo
- Skup dugmadi na dnu centralne konzole je prenatrpan funkcijama
- Nema srednjeg naslona za glavu pozadi, iako postoje tri sigurnosna pojasa
Zadnja sjedišta i prostor za prtljagu
Sjedeći na zadnjem redu, viši putnici mogu primijetiti da im kosa linija krova dodiruje glavu uz šinu — iako ulazak nije nezgodan koliko biste možda očekivali. Prostor za glavu je samo neznatno manji nego u F7 s panoramskim krovom, dok širina i prostor za koljena ostaju velikodušni, gotovo limuzinski.
Podaci o zapremini prtljažnika variraju u zavisnosti od izvora, što je frustrirajuće za kupce koji žele uporediti modele:
- Približno 258 litara (neki izvori navode 273) sa podignutim zadnjim sjedištima
- Oko 1.040 litara sa spuštenim zadnjim sjedištima
- Neki prodavci pogrešno tvrde da F7 i F7x dijele identičan kapacitet prtljažnika — to nije tačno
Performanse motora i mjenjača
Upravljanje sa 190 konjskih snaga turbo motora od 2.0 litre ostaje izazov u svakodnevnoj vožnji. Odziv gasa je nedosljedan — lagan pritisak pri niskoj brzini izaziva trzaj, dok krosover na blage impulse goriva odgovara sa primjetnim kašnjenjem prije nego što krene naprijed. Sedmostepeni dvospojkasti automatizovani mjenjač ne pomaže situaciji, jer proizvodi trzaje i oklijevanje pri promjeni brzina u gradskom saobraćaju.
Ukratko, gradska vožnja ističe slabosti pogonskog sklopa:
- Trzav odziv gasa pri niskim brzinama
- Odgođena isporuka snage pri blagom kretanju
- Naglo mijenjanje brzina u zastojima u saobraćaju
- Reklamirane performanse zaista se osjete samo pri naglom ubrzanju iz mjesta
Vožnja na autoputu i potrošnja goriva
Stvari se znatno poboljšavaju na otvorenom putu. Pri konstantnom, stabilnom pritisku na gas, odnos između pritiska na pedalu i ubrzanja postaje mnogo predvidljiviji, a mjenjač se smiruje u glatke, dobro tempirane promjene brzina. Vožnja na 100 km/h smanjuje potrošnju goriva sa gradske vrijednosti od oko 11 litara na 100 km na respektabilnijih 7,5 litara.
Buka u kabini je, međutim, uporan problem pri brzinama na autoputu:
- Primjetna buka vjetra oko dihtunga prozora
- Zvuk gume čuje se u prostoru oko blatobrana
- Zadnje gume postaju posebno glasne na grubljim kolovozima — vjerovatno pojačano razmakom između naslona zadnjeg sjedišta i police za prtljagu
Upravljanje i ponašanje na putu: gdje se F7x izdvaja
Upravljač F7x-a djeluje znatno “teže” od standardnog F7. Centralna tačka pravca je jasnije definisana, što olakšava duže dionice na autoputu. Kako povećavate ugao skretanja, vještačka težina ustupa mjesto prirodnijem osjećaju, uz progresivan otpor koji raste kroz krivine. Nagib karoserije takođe raste ravnomjernije sa uglom upravljača — F7x se ne naginje u krivine tako oštro kao karavan.
U glatkim, širokim krivinama, postoji izražena tendencija automobila da gura ka vanjskoj strani luka — inženjeri to nazivaju podupravljanjem. Ovo podstiče rano otpuštanje upravljača, a hečbek povremeno želi da “iscuri” u širem luku. Za poređenje, standardni F7 je neutralniji u sredini krivine, ali je u konačnici dosadniji za vožnju.
Ovjes i kvalitet vožnje
Prednji ovjes se ponaša identično kao kod F7 — umjereno mekan, osjeti manje neravnine, ali ne remeti ga veće rupe na putu. Zadnji dio je pravo iznenađenje: djeluje sabranije i čvršće nego kod karavana, bez ikakve nesigurne “plutajuće” osjećaja. Dodaje notu oštrine koju ne biste očekivali od pristupačnog krosovera.
Mogući razlozi za poboljšano ponašanje zadnjeg dijela uključuju:
- Krutiju karoseriju — veći zadnji otvor hečbeka zahtijevao je pojačanje cijelog otvora
- Blago izmijenjenu raspodjelu težine (iako je zvanična razlika u masi praznog vozila svega 10 kg)
- Hečbek aktivnije reaguje na otpuštanje gasa i osjetljiviji je na promjene snage usred krivine
Haval je izrazito škrt sa tehničkim podacima, pa se ova zapažanja ne mogu provjeriti u odnosu na fabričke specifikacije. Jedan pokazatelj iz stvarnog svijeta: sva vrata na F7x-u se otvaraju i zatvaraju bez zapinjanja — zadnja vrata prtljažnika F7 karavana, s druge strane, ponekad zapinju zbog neporavnatog otvora.
Sposobnost vožnje van puta
Test vožnje van puta nije bio planiran — nastao je iz nužde prilikom izlaska iz kamenoloma nakon fotografisanja. F7x je savladao strmu suvu kosinu iz prvog pokušaja, i sa i bez uključenih šest programa Terrain Response. Razlike između režima bile su minimalne, ali su ESP i kontrola trakcije efikasno djelovali kao sigurnosna mreža, hvatajući proklizavanje točkova bez gubitka zamaha.
Za poređenje, Renault Kaptur sa motorom od 150 KS i CVT mjenjačem savladao je isti uspon — manje dramatično, ali podjednako uspješno iz prvog pokušaja. Zaključak:
- F7x se dobro nosi sa laganom vožnjom van puta
- Uspjeh na suvoj kosini u velikoj mjeri se duguje snažnom motoru, a ne elektronskoj čarolji
- U dubokom blatu ili kada su točkovi potpuno u vazduhu, ograničenja se brzo dostižu
Zaključak: Da li kupiti Haval F7x?
“X” u nazivu F7x opravdava svoje mjesto. Ojačana karoserija doprinosi angažovanijem ponašanju na putu, dizajn je zaista privlačniji od standardnog karavana, a sposobnosti van puta su solidne za ovu klasu. Kompromis je skromniji prtljažnik i iste frustracije s pogonskim sklopom koje pogađaju F7 u gradskom saobraćaju. Ako možete živjeti sa manjim prostorom za prtljagu i spremni ste prilagoditi svoj stil vožnje osjetljivom gasu, F7x je automobil koji pruža više zadovoljstva u vožnji — i ljepši za parkiranje.
Ovo je prevod. Originalni tekst možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Objavljeno septembar 22, 2022 • 6m za čitanje
