Claon an colún cúil, ísligh líne an dín orlach amháin, agus déantar an F7x níos spórtúla agus níos faiseanta as an Haval F7. Seachas stíl an chabhail, roinneann an dá mhodh an t-ardán meicniúil céanna. Ó tá cnuasach ionstraimí digiteach agus córas meán chun cinn ag an F7 ardleibhéil anois, tá an bhearna idir na leibhéil bhailchríche is airde den dá mhúnla beagnach imithe as radharc. Gearrann an F7x préimh os cionn an F7 chaighdeánaigh — ach an bhfuil an scáthchruth cúpé-crosbhealaigh ina údar leis an gcaiteachas breise? Tar éis dom an dá cheann a thiomáint, tháinig mé ar chúpla fíordhifríocht ar fiú labhairt fúthu.
Dearadh agus Stíliú: An Fiú an Phréimh an F7x?
Gléasta ina chabhail níos sleamhaine, breathnaíonn an F7x níos fearr go fírinneach ná an veain chaighdeánach. Tá rud éigin ina phróifíl a mheabhraíonn “X” cáiliúil eile — an BMW X6 ó ré 2007 — agus ní comhtharlú é sin: bhí lámh ag an dearthóir Pierre Leclerc sa dá charr. Bhíothas ag súil go ndéanfadh an colún C fiartha agus an t-eireaball ardaithe dochar do líne radhairc an scátháin cúlamhairc, ach i gcleachtas mothaíonn eispéireas an tiománaí cuid mhaith mar an gcéanna leis an F7.
Tá cúpla mionfhadhb ergonamaíochta taobh istigh a thagann anuas ón múnla caighdeánach:
- Mothaíonn na suíocháin tosaigh éagruthach agus easpa tacaíochta láidre cliathánaí orthu
- Tá coigeartú raoin an cholúin stiúrtha ar an taobh gairid
- Tá cnuasach na gcnaipí ag bun an chonsóil láir plódaithe le feidhmeanna
- Níl aon srianadh cinn lárnach sa chúl, ainneoin trí chrios sábhála a bheith ar fáil
Suíochán Cúil agus Spás Lasta
Agus iad ina suí sa sraith chúil, seans go bhfaighidh paisinéirí níos airde go mbaineann líne fhánach an dín a gceann in aghaidh an ráille — cé nach mothaíonn an dreapadh isteach chomh hachrannach agus a cheapfá. Níl ach beagáinín níos lú spáis chinn ann ná san F7 dín phanórámaigh, agus fanann an leithead móide spás na nglún flaithiúil cosúil le limisín.
Athraíonn na figiúirí toirte don bhút de réir na foinse, rud atá frustrach do cheannaitheoirí atá ag iarraidh comparáid a dhéanamh:
- Timpeall 68 galún (luann roinnt foinsí 72) agus na suíocháin chúil ina seasamh
- Timpeall 275 galún agus na suíocháin chúil fillte cothrom
- Maíonn roinnt miondíoltóirí go mícheart go bhfuil an cumas lasta céanna ag an F7 agus an F7x — níl
Feidhmíocht an Innill agus an Ghiarbhosca
Is dúshlán fós é 190 hp an innill turbo-luchtaithe 2.0-lítear a láimhseáil sa ghnáththiomáint. Tá freagairt an scóige neamhréireach — cruthaíonn tadhall éadrom ar luas íseal turraing, agus freagraíonn an crosbhealach do bhreoslú séimh le moill shuntasach sula dtugann sé sciuird chun tosaigh. Ní chuidíonn an giarbhosca róbatach seachtluais le crága dúbailte le cúrsaí, ag cruthú turraingí agus leisce le linn athruithe giair i dtrácht uirbeach.
I mbeagán focal, léiríonn tiomáint chathrach laigí an chórais tiomána:
- Freagairt sciotánach an scóige ar luasanna ísle
- Seachadadh cumhachta moillithe agus tú ag imeacht go séimh
- Athruithe giair tobanna i dtrácht tosaigh-stad
- Ní mhothaítear an fheidhmíocht fhógraithe i ndáiríre ach le linn luasghéarú crua ó stad
Tiomáint ar an Mótarbhealach agus Tíos Breosla
Feabhsaíonn cúrsaí go suntasach ar an mbóthar oscailte. Faoi scóig sheasta chobhsaí, éiríonn an gaol idir ionchur na troitheáin agus an luasghéarú i bhfad níos intuartha, agus socraíonn an giarbhosca isteach in athruithe míne dea-uainithe. Nuair a bhíonn tú ag taisteal ag 60 mph, laghdaíonn sé an t-ídiú breosla ó fhigiúr cathrach de thart ar 2.8 galún in aghaidh gach 60 míle síos go dtí 1.9 níos measúla.
Is fadhb leanúnach é torann an chábáin, áfach, ar luasanna mótarbhealaigh:
- Torann gaoithe suntasach timpeall shéalaí na bhfuinneog
- Búiríl bonn le cloisteáil sna háirsí rotha
- Éiríonn na boinn chúil an-ard go háirithe ar dhromchlaí bóthair níos gairbhe — b’fhéidir go méadaítear é seo ag an mbearna idir cúl an tsuíocháin chúil agus an tseilf lasta
Stiúradh agus Láimhseáil: An Áit a Seasann an F7x Amach
Mothaíonn stiúradh an F7x níos troime go suntasach ná stiúradh an F7 chaighdeánaigh. Tá an lárphointe díreach chun tosaigh sainmhínithe níos soiléire, rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca tréimhsí fada mótarbhealaigh a láimhseáil. De réir mar a chuireann tú uillinn stiúrtha leis, géilleann an t-ualú saorga d’fhonn níos nádúrtha, le friotaíocht fhorchéimnitheach ag méadú trí na coirnéil. Méadaíonn rolladh an chabhail níos cothroime le hionchur stiúrtha freisin — ní chlaonann an F7x isteach i gcoirnéil chomh géar leis an veain stáisiúin.
Ar chuair mhíne réidhe, tá claonadh soiléir ann don charr brú i dtreo taobh amuigh an stua — an rud a dtugann innealtóirí tearcstiúradh air. Spreagann sé seo díchasadh luath an stiúrtha, agus uaireanta bíonn fonn ar an hatchback rith leathan. I gcomparáid leis sin, tá an F7 caighdeánach níos neodraí i lár an choirnéil ach níos leamh le tiomáint sa deireadh.
Crochadh agus Cáilíocht Tiomána
Iompraíonn an crochadh tosaigh go díreach mar an F7 — géilliúil go measartha, ag tabhairt faoi deara turraingí níos lú ach gan bhuairt faoi phoill níos mó. Is é an deireadh cúil an fíoriontas: mothaíonn sé níos suaimhní agus níos daingne ná ceann an veain stáisiúin, gan aon cheann den scaoilteacht ar snámh. Cuireann sé leid géire leis nach mbeifeá ag súil leis ó chrosbhealach buiséid.
I measc na gcúiseanna a d’fhéadfadh a bheith le hiompar feabhsaithe an chúil tá:
- Sliogán cabhail níos righne — theastaigh treisiú timpeall an chró iomláin de bharr oscailt chúil níos mó an hatchback
- Dáileadh meáchain athraithe beagán (cé nach bhfuil sa difríocht oifigiúil i meáchan colbha ach 22 punt)
- Freagraíonn an hatchback níos gníomhaí do scaoileadh an scóige agus tá sé níos frithghníomhaí do choigeartuithe cumhachta i lár an choirnéil
Tá Haval an-dúnárasach le sonraí teicniúla, mar sin ní féidir na breathnóireachtaí seo a fhíorú in aghaidh sonraíochtaí na monarchan. Táscaire fíorshaoil amháin: osclaíonn agus dúnann gach doras ar an F7x gan ceangal — bíonn cúldoras an veain stáisiúin F7, ar an lámh eile, ag greamú uaireanta ar a chró mífhoirmithe.
Cumas Lasmuigh den Bhóthar
Níor pleanáladh an tástáil lasmuigh den bhóthar — d’eascair sí as riachtanas agus muid ag fágáil cairéil tar éis seisiún grianghrafadóireachta. Thug an F7x faoi fhána thirim ghéar ar an gcéad iarracht, le agus gan na sé chlár Freagartha Tír-raoin gníomhach. Bhí na difríochtaí idir na móid íostach, ach d’oibrigh an ESP agus an rialú tarraingthe go héifeachtach mar líontán sábháilteachta, ag breith ar rothchasadh gan an móiminteam a mharú.
Mar chomhthéacs, chríochnaigh Renault Kaptur le hinneall 150 hp agus CVT an dreapadh céanna — níos lú drámatúil, ach chomh rathúil céanna ar an gcéad iarracht. An foghlaim:
- Láimhseálann an F7x dualgais éadroma lasmuigh den bhóthar go cumasach
- Tá an rath ar an bhfána thirim inchurtha den chuid is mó leis an inneall cumhachtach, ní le draíocht leictreonach
- I láib dhomhain nó agus na rothaí go hiomlán san aer, sroichtear na teorainneacha go tapa
Breithiúnas: Ar Cheart Duit an Haval F7x a Cheannach?
Tuilleann an “X” in F7x a áit. Cuireann an cabhail treisithe le hiompar bóthair níos tarraingtí, tá an stíliú níos tarraingtí go fírinneach ná an veain chaighdeánach, agus tá na dintiúir lasmuigh den bhóthar daingean don aicme. Is é an malartú ná bút níos measartha agus na frustrachais chéanna leis an gcóras tiomána a chuireann isteach ar an F7 i dtrácht uirbeach. Más féidir leat maireachtáil le limistéar lasta níos lú agus má tá tú sásta do stíl tiomána a chur in oiriúint don scóig chorrach, is é an F7x an carr is sásúla le tiomáint — agus an ceann is fearr cuma le páirceáil.
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Foilsithe Meán Fómhair 22, 2022 • 7m le léamh
