Miringkan pilar belakang, turunkan garis atap satu inci, dan Haval F7 pun berubah menjadi F7x yang lebih sporty dan modis. Selain gaya bodinya, keduanya berbagi platform mekanis yang identik. Dengan F7 varian tertinggi kini dilengkapi panel instrumen digital dan sistem media canggih, kesenjangan antara varian tertinggi kedua model ini nyaris hilang. F7x dibanderol lebih mahal dibanding F7 standar — tapi apakah siluet coupe-crossover ini sepadan dengan biaya ekstranya? Setelah mengendarai keduanya, saya menemukan beberapa perbedaan nyata yang layak dibahas.
Desain dan Gaya: Apakah F7x Sepadan dengan Harga Premiumnya?
Dengan bodi yang lebih ramping, F7x memang tampak lebih menarik dibanding versi wagon standar. Ada sesuatu dalam profilnya yang mengingatkan pada “X” terkenal lainnya — BMW X6 era 2007 — dan itu bukan kebetulan: desainer Pierre Leclerc turut terlibat dalam kedua mobil tersebut. Pilar C yang miring dan buritan yang ditinggikan awalnya diperkirakan akan mengganggu sudut pandang kaca spion, tetapi dalam praktiknya pengalaman berkendara terasa hampir sama dengan F7.
Beberapa masalah ergonomi interior masih terbawa dari model standar:
- Jok depan terasa kurang berbentuk dan minim penyangga samping yang kuat
- Jangkauan penyetelan kolom kemudi tergolong pendek
- Kumpulan tombol di bagian bawah konsol tengah terlalu padat dengan fungsi
- Tidak ada sandaran kepala tengah di baris belakang, meski tersedia tiga sabuk pengaman
Kursi Belakang dan Ruang Bagasi
Duduk di baris belakang, penumpang yang lebih tinggi mungkin merasa garis atap yang melandai membuat kepala menyentuh rel atap — meski masuk ke kabin tidak sekaku yang dibayangkan. Ruang kepala hanya sedikit lebih sempit dibanding F7 dengan atap panorama, sementara lebar dan ruang lutut tetap lapang layaknya limusin.
Angka kapasitas bagasi berbeda-beda tergantung sumbernya, yang cukup membingungkan bagi calon pembeli yang ingin membandingkan:
- Sekitar 257 liter (beberapa sumber menyebut 273 liter) dengan kursi belakang tegak
- Sekitar 1.041 liter dengan kursi belakang dilipat rata
- Beberapa dealer keliru mengklaim bahwa F7 dan F7x memiliki kapasitas bagasi yang sama persis — kenyataannya tidak
Performa Mesin dan Transmisi
Mengelola tenaga 190 hp dari mesin turbo 2.0 liter masih menjadi tantangan dalam berkendara sehari-hari. Respons throttle-nya tidak konsisten — sentuhan ringan pada kecepatan rendah menghasilkan hentakan, sementara input bahan bakar yang halus justru direspons crossover ini dengan jeda yang cukup terasa sebelum akhirnya melesat maju. Transmisi kopling ganda tujuh percepatan yang terotomatisasi juga tidak banyak membantu, menghasilkan hentakan dan keraguan saat perpindahan gigi di lalu lintas perkotaan.
Singkatnya, berkendara di dalam kota menonjolkan kelemahan sistem penggeraknya:
- Respons throttle yang tersentak-sentak pada kecepatan rendah
- Penyaluran tenaga yang tertunda saat berjalan pelan-pelan
- Perpindahan gigi yang kasar dalam lalu lintas berhenti-jalan
- Performa yang diklaim hanya benar-benar terasa saat akselerasi keras dari posisi diam
Berkendara di Jalan Tol dan Efisiensi Bahan Bakar
Kondisi membaik secara signifikan di jalan terbuka. Dengan throttle yang stabil dan konsisten, hubungan antara injakan pedal dan akselerasi menjadi jauh lebih dapat diprediksi, dan transmisi pun berpindah gigi dengan mulus dan tepat waktu. Melaju stabil di kecepatan 100 km/jam menurunkan konsumsi bahan bakar dari sekitar 11,7 liter per 100 km di dalam kota menjadi angka yang lebih baik, yaitu 7,9 liter.
Namun, kebisingan kabin menjadi masalah yang terus muncul saat melaju di kecepatan tinggi:
- Suara angin yang cukup terasa di sekitar sil jendela
- Deru ban yang terdengar dari area spakbor
- Ban belakang menjadi sangat berisik di permukaan jalan yang kasar — kemungkinan diperkuat oleh celah antara sandaran kursi belakang dan rak bagasi
Kemudi dan Handling: Di Sinilah F7x Menonjol
Kemudi F7x terasa jauh lebih berat dibanding F7 standar. Titik tengah posisi lurus terasa lebih jelas, membuat perjalanan jauh di jalan tol lebih mudah dikendalikan. Saat sudut kemudi ditambah, bobot buatan ini berangsur memberi rasa yang lebih alami, dengan hambatan yang meningkat secara progresif saat menikung. Body roll juga terbentuk lebih merata seiring input kemudi — F7x tidak miring setajam versi wagon saat menikung.
Pada tikungan panjang yang mulus, mobil ini punya kecenderungan jelas untuk terdorong ke arah luar lintasan — yang oleh para insinyur disebut understeer. Kondisi ini mendorong pengemudi untuk lebih cepat meluruskan kemudi, dan hatchback ini sesekali ingin melebar keluar jalur. Sebagai perbandingan, F7 standar terasa lebih netral di tengah tikungan namun pada akhirnya terasa lebih membosankan untuk dikendarai.
Suspensi dan Kenyamanan Berkendara
Suspensi depan berperilaku sama persis dengan F7 — cukup lentur, terasa saat melewati gundukan kecil namun tetap tenang saat melewati lubang besar. Bagian belakanglah yang benar-benar mengejutkan: terasa lebih stabil dan lebih kaku dibanding versi wagon, tanpa kesan mengambang yang longgar. Ada sedikit ketegasan yang tidak diduga akan ditemukan pada crossover kelas ekonomis ini.
Kemungkinan alasan di balik perbaikan perilaku bagian belakang ini antara lain:
- Rangka bodi yang lebih kaku — bukaan belakang hatchback yang lebih besar memerlukan penguatan di sekeliling seluruh bukaan tersebut
- Distribusi bobot yang sedikit berubah (meski perbedaan resmi berat kosongnya hanya 10 kg)
- Hatchback ini merespons lebih aktif saat throttle dilepas dan lebih reaktif terhadap penyesuaian tenaga di tengah tikungan
Haval terkenal tertutup soal data teknis, sehingga pengamatan ini tidak dapat diverifikasi terhadap spesifikasi pabrikan. Satu indikator nyata di lapangan: semua pintu F7x terbuka dan tertutup tanpa hambatan — sementara pintu bagasi F7 versi wagon, sebaliknya, terkadang tersangkut pada bukaan yang tidak sejajar.
Kemampuan Off-Road
Uji off-road ini sebenarnya tidak direncanakan — muncul dari kebutuhan mendesak saat harus keluar dari sebuah tambang batu setelah sesi pemotretan. F7x berhasil menaklukkan lereng kering yang curam pada percobaan pertama, baik dengan maupun tanpa keenam mode Terrain Response aktif. Perbedaan antar-mode tergolong minimal, namun ESP dan kontrol traksi bekerja efektif sebagai jaring pengaman, menangkap selip roda tanpa mematikan momentum.
Sebagai perbandingan, sebuah Renault Kaptur bermesin 150 hp dengan transmisi CVT juga berhasil menaklukkan tanjakan yang sama — dengan cara yang kurang dramatis, namun sama suksesnya pada percobaan pertama. Kesimpulannya:
- F7x mampu menangani tugas off-road ringan dengan cukup baik
- Keberhasilan di lereng kering tersebut sebagian besar berkat mesin yang bertenaga, bukan karena kecanggihan elektronik
- Di lumpur dalam atau saat roda sepenuhnya terangkat dari tanah, batas kemampuannya cepat tercapai
Kesimpulan: Apakah Haval F7x Layak Dibeli?
Huruf “X” pada F7x memang pantas disematkan. Bodi yang diperkuat berkontribusi pada handling jalan yang lebih menyenangkan, desainnya memang lebih menarik dibanding versi wagon standar, dan kemampuan off-road-nya cukup solid di kelasnya. Kompromi yang harus diterima adalah ruang bagasi yang lebih terbatas serta masalah drivetrain yang sama, yang juga dialami F7 di lalu lintas perkotaan. Jika Anda bisa menerima ruang kargo yang lebih kecil dan bersedia menyesuaikan gaya berkendara dengan karakter throttle yang sensitif, F7x adalah mobil yang lebih menyenangkan untuk dikendarai — dan lebih menarik dipandang saat terparkir.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Diterbitkan September 22, 2022 • 6m untuk membaca
