Haval F7x සමාලෝචනය: චීන කූපේ-ක්‍රොස්ඕවර් රථයක විලාසිතාව සොයා යාම

පසුපස කණුව ඇල කර, වහල රේඛාව අඟලකින් පහත් කරන්න, එවිට Haval F7 වඩාත් ක්‍රීඩාශීලී හා අලංකාර F7x බවට පරිවර්තනය වේ. ශරීර විලාසිතාවෙන් ඔබ්බට, මේ දෙකම එකම යාන්ත්‍රික වේදිකාවක් බෙදා ගනී. ඉහළ මට්ටමේ F7 දැන් ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවක් සහ උසස් මාධ්‍ය පද්ධතියක් සමඟ එන බැවින්, දෙදෙනාගේම ඉහළම ට්‍රිම් මට්ටම් අතර වෙනස මුළුමනින්ම පාහේ අතුරුදහන් වී තිබේ. F7x සම්මත F7 ට වඩා ඉහළ මිලක් ඉල්ලයි — නමුත් කූපේ-ක්‍රොස්ඕවර් හැඩය මෙම අමතර වියදම යුක්තිසහගත කරයිද? දෙකම පදවා බැලීමෙන් පසු, කතා කිරීමට වටින සැබෑ වෙනස්කම් කිහිපයක් මට හමු විය.

සැලසුම සහ විලාසිතාව: F7x ඉහළ මිලට වටිනවාද?

එහි වඩාත් සිනිඳු ශරීර සැකැස්මෙන් සැරසී, F7x සම්මත වැගන් රථයට වඩා සැබවින්ම වඩා හොඳින් පෙනේ. එහි පැතිකඩෙහි තවත් ප්‍රසිද්ධ “X” එකක් — 2007 යුගයේ BMW X6 — සිහිපත් කරවන යමක් තිබේ, එය අහම්බයක් නොවේ: නිර්මාණකරු Pierre Leclerc මෝටර් රථ දෙකෙහිම දායක විය. ඇල වූ C-කණුව සහ ඉහළ නැංවූ පසුපස කොටස පසුපස දර්පණයේ දර්ශන රේඛාවට හානි කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන ලද නමුත්, ප්‍රායෝගිකව රියදුරු අත්දැකීම F7 හි මෙන්ම දැනේ.

සම්මත ආකෘතියෙන් අභ්‍යන්තර ergonomics දෝෂ කිහිපයක් මෙයටද පැමිණේ:

• ඉදිරිපස ආසන හැඩයක් නැති බවක් දැනෙන අතර ශක්තිමත් පාර්ශ්වීය ආධාරයක් නොමැත
• සුක්කානම් තීරුවේ දුර ගැලපුම තරමක් අඩුය
• මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පාදයේ ඇති බොත්තම් සමූහය කාර්යයන්ගෙන් පිරී ඇත
• පසුපස ආසන පටි තුනක් ලබා ගත හැකි වුවද, පසුපස මධ්‍ය හිස් ආධාරකයක් නොමැත

පසුපස ආසනය සහ බඩු ප්‍රවාහන ඉඩ

පසුපස පේළියේ වාඩි වූ විට, උස මගීන්ට ඇල වූ වහල රේඛාව ඔවුන්ගේ හිස රේල් එකට ගැටෙන බව දැනිය හැක — නමුත් ඇතුළට නැගීම ඔබ අපේක්ෂා කරන තරම් අපහසු ලෙස නොදැනේ. හිස්කබල් ඉඩ panoramic-වහලයේ F7 හි වඩා තරමක් අඩු වන අතර, පළල සහ දණහිස් ඉඩ ලිමොසීන් රථයක් මෙන් ඉතා පුළුල්ව පවතී.

මූලාශ්‍රය අනුව බඩු ප්‍රවාහන කුටියේ පරිමා අගයන් වෙනස් වන අතර, එය සැසඳීමට උත්සාහ කරන ගැනුම්කරුවන්ට කලකිරීමකි:

• පසුපස ආසන ඉහළ තබා ගත් විට ආසන්න වශයෙන් ගැලුම් 68 ක් (සමහර මූලාශ්‍ර 72 ලෙස දක්වයි)
• පසුපස ආසන පැතලිව නවා තැබූ විට ආසන්න වශයෙන් ගැලුම් 275 ක්
• සමහර සිල්ලර වෙළෙන්දෝ F7 සහ F7x එකම බඩු ප්‍රවාහන ධාරිතාවක් බෙදා ගන්නා බව වැරදි ලෙස කියති — නමුත් එසේ නොවේ

එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටියේ කාර්යසාධනය

එදිනෙදා රිය පැදවීමේදී ලීටර 2.0 ටර්බෝචාජ්ඩ් එන්ජිමේ අශ්වබල 190 කළමනාකරණය කිරීම අභියෝගයක්ව පවතී. throttle ප්‍රතිචාරය අස්ථාවර ය — අඩු වේගයේදී සැහැල්ලු ස්පර්ශයක් හදිසි කම්පනයක් ඇති කරන අතර, ක්‍රොස්ඕවර් රථය මෘදු ඉන්ධන ආදානවලට ඉදිරියට පැනීමට පෙර සැලකිය යුතු ප්‍රමාදයකින් ප්‍රතිචාර දක්වයි. හත්-වේග ද්විත්ව-ක්ලච් රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය ද කරුණට උදව් නොකරන අතර, නාගරික තදබදයේ ගියර් මාරු කිරීමේදී කම්පන සහ පසුබැසීම් ඇති කරයි.

කෙටියෙන්, නාගරික රිය පැදවීම ධාවක පද්ධතියේ දුර්වලතා ඉස්මතු කරයි:

• අඩු වේගවලදී කම්පනශීලී throttle ප්‍රතිචාරය
• මෘදුව ඉදිරියට ගමන් කිරීමේදී ප්‍රමාද වූ බල සැපයුම
• නවතින-යන තදබදයේ හදිසි ගියර් පෙට්ටියේ මාරුවීම්
• ප්‍රචාරණය කරන ලද කාර්යසාධනය සැබවින්ම දැනෙන්නේ නිශ්චලතාවයෙන් දැඩි ත්වරණයේදී පමණි

අධිවේගී මාර්ග රිය පැදවීම සහ ඉන්ධන පිරිමැස්ම

විවෘත මාර්ගයේ දේවල් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වේ. අඛණ්ඩ, ස්ථාවර throttle යටතේ පැඩල් ආදානය සහ ත්වරණය අතර සම්බන්ධය වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකි වන අතර, ගියර් පෙට්ටිය සුමට, හොඳින් කාලනියම වූ මාරුවීම්වලට පිහිටයි. පැයට සැතපුම් 60 කින් ගමන් කිරීමෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය නාගරික අගයක් වන සැතපුම් 60 කට ගැලුම් 2.8 ක් පමණ සිට වඩාත් සාධාරණ 1.9 දක්වා පහත වැටේ.

කෙසේ වෙතත්, අධිවේගී වේගවලදී කුටියේ ශබ්දය නිරන්තර ගැටලුවකි:

• ජනේල මුද්‍රා වටා සැලකිය යුතු සුළං ශබ්දය
• රෝද ආරුක්කුවල ටයර් ගර්ජනාව ඇසේ
• රළු මාර්ග පෘෂ්ඨවල පසුපස ටයර් විශේෂයෙන් ඝෝෂාකාරී වේ — සමහරවිට පසුපස ආසන පිටුපස කොටස සහ බඩු තට්ටුව අතර ඇති හිඩැස මගින් වර්ධනය විය හැක

සුක්කානම සහ හැසිරවීම: F7x වෙනස්ව සිටින තැන

F7x හි සුක්කානම සම්මත F7 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස බර බවක් දැනේ. කෙළින් ඉදිරියට යන මධ්‍ය ලක්ෂ්‍යය වඩාත් පැහැදිලිව නිර්වචනය කර ඇති අතර, දිගු මහාමාර්ග ගමන් කළමනාකරණය කිරීම පහසු කරයි. ඔබ සුක්කානම් කෝණය එකතු කරන විට, කෘත්‍රිම බර වඩාත් ස්වාභාවික හැඟීමකට මග පාදන අතර, වංගු හරහා ප්‍රගතිශීලී ප්‍රතිරෝධයක් ගොඩනැගේ. සුක්කානම් ආදානය සමඟ ශරීර පෙරළීම ද වඩාත් ඒකාකාරව ගොඩනැගේ — F7x, ස්ටේෂන් වැගන් රථය මෙන් තියුණු ලෙස වංගුවලට ඇල නොවේ.

සුමට පුළුල් වංගුවලදී, රථය චාපයේ පිටත දෙසට තල්ලු වීමට පැහැදිලි නැඹුරුවක් ඇත — ඉංජිනේරුවන් අඩු-සුක්කානම (understeer) ලෙස හඳුන්වන දෙය. මෙය සුක්කානම කලින් ලිහා දැමීමට දිරිගන්වන අතර, හැච්බැක් රථය ඉඳහිට පළල් ලෙස දිවීමට කැමැත්තක් දක්වයි. සැසඳීමේදී, සම්මත F7 වංගුවේ මැද වඩාත් උදාසීන වන නමුත් අවසානයේ පැදවීමට වඩාත් නීරස ය.

අත්හිටුවුම (සස්පෙන්ෂන්) සහ ගමන් ගුණාත්මකභාවය

ඉදිරිපස අත්හිටුවුම F7 හි මෙන්ම හැසිරේ — මධ්‍යස්ථව නම්‍යශීලී වන අතර, කුඩා කුහරයන් හඳුනා ගන්නා නමුත් විශාල වළවල්වලින් කලබල නොවේ. පසුපස කොටස සැබෑ පුදුමයයි: එය ස්ටේෂන් වැගන් රථයට වඩා වඩාත් සන්සුන් හා ස්ථීර බවක් දැනෙන අතර, කිසිදු පාවෙන ලිහිල් බවක් නොමැත. එය අඩු මිල ක්‍රොස්ඕවර් රථයකින් ඔබ අපේක්ෂා නොකරන තියුණු බවක් එක් කරයි.

වැඩිදියුණු වූ පසුපස හැසිරීමට හේතු විය හැකි කරුණු අතර:

• වඩාත් තද ශරීර කවචයක් — හැච් රථයේ විශාල පසුපස විවරයට මුළු විවරය වටා ශක්තිමත් කිරීමක් අවශ්‍ය විය
• තරමක් වෙනස් වූ බර බෙදාහැරීම (නමුත් නිල හිස් බර වෙනස රාත්තල් 22 ක් පමණි)
• හැච්බැක් රථය throttle එසවීමට වඩාත් ක්‍රියාශීලීව ප්‍රතිචාර දක්වන අතර වංගුවේ මැද බල ගැලපුම්වලට වඩාත් ප්‍රතික්‍රියාශීලී වේ

Haval තාක්ෂණික දත්ත සම්බන්ධයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස නිහඬ බැවින්, මෙම නිරීක්ෂණ කර්මාන්තශාලා පිරිවිතරයන්ට එරෙහිව සත්‍යාපනය කළ නොහැක. එක් තථ්‍ය-ලෝක දර්ශකයක්: F7x හි සියලුම දොරවල් ගැටීමකින් තොරව විවෘත වී වැසේ — ඊට වෙනස්ව, F7 ස්ටේෂන් වැගන් රථයේ පසුපස දොර සමහර විට එහි වැරදි ලෙස පෙළගැසුණු විවරයේ හිර වේ.

ඕෆ්-රෝඩ් හැකියාව

ඕෆ්-රෝඩ් පරීක්ෂණය සැලසුම් කර තිබුණේ නැත — ඡායාරූප ගැනීමකින් පසු ගල් පතුරු පතලකින් පිටව යාමේදී අවශ්‍යතාවය මත එය පැන නැගුණි. F7x, Terrain Response වැඩසටහන් හය සක්‍රීයව සහ ඒවා නොමැතිව, පළමු උත්සාහයෙන්ම බෑවුම් සහිත වියළි බෑවුමකට මුහුණ දුන්නේය. ක්‍රම අතර වෙනස්කම් අවම වූ නමුත්, ESP සහ ට්‍රැක්ෂන් පාලනය ආරක්ෂක දැලක් ලෙස ඵලදායී ලෙස ක්‍රියා කරමින්, ගම්‍යතාව නැති නොකර රෝද ලිස්සා යාම අල්ලා ගත්තේය.

සන්දර්භය සඳහා, අශ්වබල 150 එන්ජිමක් සහ CVT සහිත Renault Kaptur රථයක් එම නැගීමම සම්පූර්ණ කළේය — අඩු නාටකීය ලෙස, නමුත් පළමු උත්සාහයේදීම සමානව සාර්ථකව. නිගමනය:

• F7x සැහැල්ලු ඕෆ්-රෝඩ් රාජකාරි දක්ෂ ලෙස හසුරුවයි
• වියළි බෑවුමේ සාර්ථකත්වය බොහෝ දුරට බලවත් එන්ජිම නිසා මිස ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ද්‍රජාලය නිසා නොවේ
• ගැඹුරු මඩෙහි හෝ රෝද මුළුමනින්ම වාතයේ පවතින විට, සීමාවන් ඉක්මනින් ළඟා වේ

තීන්දුව: ඔබ Haval F7x මිල දී ගත යුතුද?

F7x හි “X” එහි ස්ථානය දිනා ගනී. ශක්තිමත් කළ ශරීරය වඩාත් ආකර්ෂණීය මාර්ග හැසිරීමට දායක වන අතර, විලාසිතාව සම්මත වැගන් රථයට වඩා සැබවින්ම වඩාත් ආකර්ෂණීය වන අතර, ඕෆ්-රෝඩ් සුදුසුකම් මෙම පන්තිය සඳහා ස්ථිර ය. ඒ වෙනුවට ලැබෙන්නේ වඩාත් සරල බඩු කුටියක් සහ නාගරික තදබදයේ F7 ට බලපාන එම ධාවක පද්ධති කරදර ම ය. ඔබට කුඩා බඩු ප්‍රවාහන ප්‍රදේශයක් සමඟ ජීවත් විය හැකි නම් සහ කම්පනශීලී throttle එකට ඔබේ රිය පැදවීමේ විලාසය අනුවර්තනය කිරීමට සූදානම් නම්, F7x පැදවීමට වඩාත් තෘප්තිමත් රථය වේ — සහ නවතා තැබීමට වඩාත් අලංකාර රථය ද වේ.

මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙතැනින් කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html