Luta den bakre stolpen, sänk taklinjen någon centimeter, och Haval F7 förvandlas till den sportigare, snyggare F7x. Bortsett från karossformen delar de en identisk mekanisk plattform. Eftersom toppmodellen av F7 numera har digital instrumentpanel och ett avancerat mediasystem har skillnaden mellan de högsta utrustningsnivåerna i de båda modellerna nästan försvunnit. F7x kostar mer än den vanliga F7 — men rättfärdigar kupé-crossover-siluetten den extra kostnaden? Efter att ha kört båda hittade jag några genuina skillnader värda att prata om.
Design och stil: är F7x värd sitt högre pris?
Klädd i sin smäckrare kaross ser F7x helt enkelt bättre ut än den vanliga kombin. Det finns något i profilen som påminner om ett annat berömt “X” — BMW X6 från 2007-eran — och det är ingen slump: designern Pierre Leclerc var inblandad i båda bilarna. Den lutande C-stolpen och den höjda bakänden väntades försämra sikten i backspegeln, men i praktiken känns förarupplevelsen i stort sett likadan som i F7:an.
Några ergonomiska brister följer med från standardmodellen:
- Framsätena känns formlösa och ger svagt sidostöd
- Rattens teleskopjustering har kort räckvidd
- Knappraden vid mittkonsolens bas är belamrad med funktioner
- Inget mittre nackstöd i baksätet, trots tre tillgängliga säkerhetsbälten
Baksäte och lastutrymme
I baksätet kan längre passagerare uppleva att den sluttande taklinjen skaver mot huvudet vid ramen, även om instigningen inte känns lika besvärlig som man kan tro. Huvudutrymmet är bara marginellt mindre än i F7:an med panoramatak, och bredd samt knäutrymme förblir generöst, nästan som i en limousine.
Bagageutrymmets volym varierar beroende på källa, vilket är frustrerande för köpare som försöker jämföra:
- Cirka 257 liter (vissa källor uppger 272) med baksätet uppfällt
- Runt 1 040 liter med baksätet nedfällt
- Vissa återförsäljare hävdar felaktigt att F7 och F7x har identisk lastkapacitet — det stämmer inte
Motor och växellåda
Att hantera de 190 hästkrafterna från den 2,0-liters turboladdade motorn är fortfarande en utmaning i vardagskörning. Gaspådraget är oberäkneligt — en lätt beröring vid låg fart ger en ryckig start, medan crossovern svarar på försiktiga gaspådrag med en märkbar fördröjning innan den rusar iväg. Den sjuväxlade dubbelkopplingslådan gör inte saken bättre, med ryck och tvekan vid växlingar i stadstrafik.
Kort sagt, stadskörning belyser drivlinans svagheter:
- Ryckigt gaspådrag vid låga hastigheter
- Fördröjd kraftleverans vid mjuk start
- Ryckiga växlingar i stopp-och-kör-trafik
- De utlovade prestandan märks först vid kraftig acceleration från stillastående
Motorvägskörning och bränsleförbrukning
Saker och ting förbättras märkbart på öppen väg. Vid jämnt, konstant gaspådrag blir förhållandet mellan pedaltryck och acceleration betydligt mer förutsägbart, och växellådan lägger sig i mjuka, väl avvägda växlingar. Att köra i konstant 100 km/h sänker bränsleförbrukningen från en stadssiffra på omkring 11 liter per 10 mil till mer respektabla 7,5.
Kupébullret är dock ett återkommande problem vid motorvägsfart:
- Märkbart vindljud runt fönsterlisterna
- Däckbuller hörbart i hjulhusen
- Bakdäcken blir särskilt högljudda på ojämnare vägbanor — möjligen förstärkt av glipan mellan baksätets ryggstöd och hatthyllan
Styrning och köregenskaper: där F7x skiljer ut sig
F7x:ans styrning känns märkbart tyngre än standard-F7:ans. Mittläget vid rakkörning är tydligare definierat, vilket gör långa motorvägssträckor lättare att hantera. Ju mer man vrider ratten desto mer ger den konstgjorda tyngden vika för en naturligare känsla, med stigande motstånd genom kurvorna. Karossens krängning byggs också upp jämnare med styrutslaget — F7x lutar inte lika kraftigt i kurvor som kombiversionen.
I mjuka, svepande kurvor finns en tydlig tendens hos bilen att skjuta mot kurvans yttersida — det som ingenjörer kallar understyrning. Det gör att man tidigt måste räta upp ratten, och femdörrarsbilen vill ibland glida ut vid sidan om linjen. Till jämförelse är standard-F7 mer neutral i kurvans mitt, men i slutänden tråkigare att köra.
Fjädring och komfort
Framfjädringen beter sig identiskt med F7:ans — måttligt eftergivlig, känner av mindre gupp men störs inte av större hål i vägbanan. Bakvagnen är den verkliga överraskningen: den känns mer samlad och stramare än kombiversionens, utan någon flytande löshet. Den tillför en skärpa man knappast förväntar sig av en budgetcrossover.
Möjliga förklaringar till det förbättrade beteendet bak inkluderar:
- En styvare karosskropp — femdörrarsversionens större bakre öppning krävde förstärkning runt hela öppningen
- Något förändrad viktfördelning (även om den officiella skillnaden i tjänstevikt bara är 10 kg)
- Femdörrarsbilen reagerar mer aktivt när man släpper gasen och svarar mer lyhört på gaspådrag mitt i kurvan
Haval är märkbart förtegna med tekniska data, så dessa observationer går inte att kontrollera mot fabriksspecifikationerna. En indikation från verkligheten: alla dörrar på F7x öppnas och stängs utan att kärva — F7-kombins baklucka fastnar däremot ibland på grund av sin snett sittande öppning.
Terrängkörning
Terrängtestet var inte planerat — det uppstod av nödvändighet när vi skulle lämna ett stenbrott efter en fotografering. F7x klarade en brant, torr sluttning på första försöket, både med och utan de sex Terrain Response-programmen aktiverade. Skillnaderna mellan lägena var minimala, men ESP och antispinnsystem fungerade effektivt som ett skyddsnät och fångade upp hjulspinn utan att döda farten.
Som jämförelse klarade en Renault Kaptur med 150 hästkrafters motor och CVT-växellåda samma uppförsbacke — mindre dramatiskt, men lika framgångsrikt på första försöket. Slutsatsen:
- F7x klarar lättare terrängkörning galant
- Framgången i den torra sluttningen beror till stor del på den kraftfulla motorn, inte på elektronisk magi
- I djup lera eller med hjulen helt i luften nås gränserna snabbt
Slutsats: bör du köpa en Haval F7x?
“X”:et i F7x förtjänar sin plats. Den förstärkta karossen bidrar till mer engagerande köregenskaper, designen är genuint snyggare än standardkombin, och terrängegenskaperna är solida för klassen. Priset man betalar är ett mer blygsamt bagageutrymme och samma drivlinefrustrationer som drabbar F7:an i stadstrafik. Om du kan leva med ett mindre lastutrymme och är beredd att anpassa din körstil efter det nervösa gaspådraget är F7x den roligare bilen att köra — och den snyggare att parkera.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Published September 22, 2022 • 6m to read
