Nakloňte zadní sloupek, snižte střechu o pár centimetrů, a Haval F7 se promění ve sportovnější, elegantnější F7x. Kromě tvaru karoserie sdílí oba modely totožnou mechanickou platformu. Vzhledem k tomu, že nejvyšší verze F7 nyní nabízí digitální přístrojový panel a pokročilý multimediální systém, rozdíl mezi vrcholnými výbavami obou modelů téměř zmizel. F7x je dražší než standardní F7 — ospravedlňuje ale silueta coupé-crossoveru vyšší cenu? Po jízdě s oběma modely jsem našel skutečné rozdíly, o kterých stojí za to mluvit.
Design a styl: stojí F7x za příplatek?
Ve štíhlejší karoserii vypadá F7x skutečně lépe než standardní kombi. V jeho profilu je patrná ozvěna dalšího slavného modelu s “X” — BMW X6 z roku 2007 — a není to náhoda: na obou vozech se podílel designér Pierre Leclerc. Očekávalo se, že šikmý sloupek C a zvednutá záď zhorší výhled ve zpětném zrcátku, v praxi je ale zážitek řidiče téměř totožný jako u F7.
Ze standardního modelu se přenáší několik drobných ergonomických neduhů:
- Přední sedadla působí neurčitým dojmem a postrádají výraznější boční oporu
- Nastavení dosahu volantu je poněkud omezené
- Skupina tlačítek u spodní části středového panelu je přeplněná funkcemi
- Chybí prostřední opěrka hlavy vzadu, přestože jsou k dispozici tři bezpečnostní pásy
Zadní sedadla a zavazadlový prostor
Na zadní řadě sedadel se vyšší cestující mohou o svažující se střechu udeřit hlavou o lištu — nastupování však není tak nepohodlné, jak by se dalo čekat. Prostor nad hlavou je jen mírně menší než u F7 s panoramatickou střechou, zatímco šířka a prostor pro kolena zůstávají velkoryse limuzínové.
Údaje o objemu zavazadlového prostoru se liší podle zdroje, což je frustrující pro kupující, kteří se snaží modely porovnat:
- Přibližně 257 litrů (některé zdroje uvádějí 273 litrů) se vztyčenými zadními sedadly
- Zhruba 1040 litrů se sklopenými zadními sedadly
- Někteří prodejci mylně tvrdí, že F7 a F7x mají shodný zavazadlový prostor — není tomu tak
Výkon motoru a převodovky
Zvládnout 190 koní z přeplňovaného dvoulitrového motoru zůstává v běžném provozu výzvou. Reakce plynového pedálu je nekonzistentní — lehký dotek při nízké rychlosti vyvolá trhnutí, zatímco jemné dávkování paliva má za následek znatelné zpoždění, než crossover skutečně vyrazí vpřed. Sedmistupňová dvouspojková robotizovaná převodovka situaci nepomáhá — v městském provozu se projevují trhavé a váhavé řazení.
Stručně řečeno, jízda ve městě odhaluje slabiny pohonného ústrojí:
- Trhavá reakce plynu při nízkých rychlostech
- Zpožděný nástup výkonu při jemném rozjezdu
- Prudké řazení v koloně
- Deklarovaný výkon je skutečně znát jen při ostrém akcelerování z místa
Jízda po dálnici a spotřeba paliva
Na otevřené silnici se situace znatelně zlepšuje. Při ustáleném, plynulém sešlápnutí plynu se vztah mezi pedálem a zrychlením stává mnohem předvídatelnějším a převodovka přechází do plynulých, dobře načasovaných řazení. Při jízdě rychlostí kolem 100 km/h klesá spotřeba paliva z městské hodnoty asi 12 l/100 km na příznivějších 8 l/100 km.
Hluk v kabině je však na dálničních rychlostech trvalým problémem:
- Znatelný hluk větru kolem těsnění oken
- Hukot pneumatik slyšitelný z podběhů kol
- Zadní pneumatiky jsou zvlášť hlučné na hrubším povrchu vozovky — pravděpodobně zesíleno mezerou mezi opěradlem zadního sedadla a poličkou za sedadly
Řízení a jízdní vlastnosti: v čem se F7x liší
Řízení F7x je znatelně těžší než u standardního F7. Přímý střední bod je jasněji definován, což usnadňuje dlouhé dálniční úseky. Se zvyšujícím se úhlem natočení volantu ustupuje umělá tíha přirozenějšímu pocitu s postupně narůstajícím odporem v zatáčkách. Náklon karoserie také narůstá rovnoměrněji s úhlem řízení — F7x se do zatáček nenaklání tak prudce jako kombi.
V plynulých dlouhých obloucích má vůz výraznou tendenci tlačit k vnějšímu okraji zatáčky — to, čemu inženýři říkají nedotáčivost. To vede k dřívějšímu odtáčení volantu a hatchback občas chce jít “šířeji”. Pro srovnání, standardní F7 je uprostřed zatáčky neutrálnější, ale celkově méně zábavný na řízení.
Podvozek a jízdní komfort
Přední náprava se chová stejně jako u F7 — mírně poddajná, citlivě reaguje na menší nerovnosti, ale větší výmoly ji nerozhodí. Zadní část je skutečným překvapením: působí ukázněněji a pevněji než u kombi, bez jakékoli plovoucí volnosti. Přidává špetku ostrosti, kterou byste od cenově dostupného crossoveru nečekali.
Mezi možné důvody zlepšeného chování zadní nápravy patří:
- Tužší karoserie — větší zadní otvor hatchbacku vyžadoval zesílení po celém obvodu otvoru
- Mírně odlišné rozložení hmotnosti (byť oficiální rozdíl v pohotovostní hmotnosti činí pouhých 10 kg)
- Hatchback aktivněji reaguje na uvolnění plynu a citlivěji reaguje na úpravy výkonu uprostřed zatáčky
Haval je nápadně skoupý na technická data, takže tato pozorování nelze ověřit oproti tovární specifikaci. Jeden ukazatel z reálného provozu: všechny dveře F7x se otevírají a zavírají bez zadrhávání — víko kufru kombi F7 se naproti tomu občas zasekává o nesouosý otvor.
Terénní schopnosti
Terénní test nebyl plánovaný — vznikl z nutnosti při odjezdu z lomu po focení. F7x zvládl strmý suchý svah na první pokus, a to jak se zapnutými, tak s vypnutými šesti programy Terrain Response. Rozdíly mezi režimy byly minimální, ale ESP a trakční kontrola fungovaly efektivně jako bezpečnostní síť a zachytávaly prokluz kol, aniž by ubíraly na dynamice.
Pro srovnání, stejné stoupání zvládl i Renault Kaptur se 150koňovým motorem a CVT převodovkou — méně efektně, ale stejně úspěšně už na první pokus. Ponaučení:
- F7x si dobře poradí s lehčím terénním nasazením
- Úspěch na suchém svahu je do značné míry zásluhou výkonného motoru, nikoli elektronických kouzel
- V hlubokém bahně nebo když jsou kola zcela ve vzduchu, jsou limity dosaženy rychle
Verdikt: Vyplatí se koupit Haval F7x?
“X” v označení F7x si své místo zaslouží. Zesílená karoserie přispívá k zábavnějšímu chování na silnici, design je skutečně atraktivnější než u standardního kombi a terénní schopnosti jsou pro danou třídu solidní. Kompromisem je skromnější kufr a stejné neduhy pohonného ústrojí, které trápí F7 v městském provozu. Pokud se dokážete smířit s menším zavazadlovým prostorem a jste ochotni přizpůsobit styl jízdy citlivému plynu, je F7x zábavnějším vozem k řízení — a hezčím na pohled, když stojí zaparkovaný.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Publikováno Září 22, 2022 • 6m ke čtení
