مراجعة هافال F7x: مطاردة الأناقة في سيارة كوبيه-كروس أوفر صينية

أمِل العمود الخلفي، وأنقص خط السقف بمقدار بوصة، لتتحول هافال F7 إلى نسخة F7x الأكثر رياضية وأناقة. وبصرف النظر عن شكل الهيكل، تشترك السيارتان في نفس المنصة الميكانيكية. ومع تزويد الفئة العليا من F7 الآن بلوحة عدادات رقمية ونظام وسائط متطورًا، كادت الفجوة بين أعلى مستويات التجهيز في كلا الطرازين أن تختفي تمامًا. تُباع F7x بسعر أعلى من F7 القياسية — فهل يستحق شكل الكوبيه-كروس أوفر هذا الفارق في السعر؟ بعد قيادة كلتا السيارتين، وجدتُ فروقًا حقيقية تستحق الحديث عنها.

التصميم والمظهر: هل تستحق F7x فارق السعر؟

بهيكلها الأكثر انسيابية، تبدو F7x بالفعل أفضل من الستيشن واغن القياسية. وهناك في ملامحها ما يذكّر بحرف “X” شهير آخر — بي إم دبليو X6 من طراز عام 2007 — وهذا ليس محض صدفة: فقد شارك المصمم بيير لوكلير في تصميم كلتا السيارتين. وكان يُتوقع أن يؤثر العمود الخلفي المائل والذيل المرتفع سلبًا على مجال رؤية المرآة الخلفية، لكن تجربة القيادة عمليًا تظل قريبة جدًا من تلك في F7.

وتنتقل بعض المشكلات الطفيفة في بيئة القيادة الداخلية من الطراز القياسي:

• المقاعد الأمامية تفتقر إلى شكل واضح ودعم جانبي قوي
• مدى تعديل عمود المقود محدود نسبيًا
• مجموعة الأزرار عند قاعدة وحدة التحكم المركزية مزدحمة بالوظائف
• عدم وجود مسند رأس أوسط في المقاعد الخلفية رغم توفر ثلاثة أحزمة أمان

المقاعد الخلفية ومساحة الأمتعة

عند الجلوس في الصف الخلفي، قد يجد الركاب الأطول قامةً أن السقف المنحدر يلامس رؤوسهم عند الحافة — رغم أن الدخول إلى المقصورة ليس بالصعوبة المتوقعة. وتُعد مساحة الرأس أقل بشكل طفيف فقط مقارنة بنسخة F7 ذات السقف البانورامي، بينما يظل العرض ومساحة الركبتين واسعين يشبهان سيارات الليموزين.

تختلف أرقام سعة صندوق الأمتعة بحسب المصدر، وهو أمر محبط للمشترين الذين يحاولون المقارنة:

• حوالي 257 لترًا (تذكر بعض المصادر 272 لترًا) مع رفع المقاعد الخلفية
• حوالي 1040 لترًا مع طي المقاعد الخلفية بشكل مسطح
• يزعم بعض الموزعين خطأً أن F7 وF7x تتشاركان نفس سعة صندوق الأمتعة — وهذا غير صحيح

أداء المحرك وناقل الحركة

لا يزال التحكم في قوة المحرك التوربيني سعة 2.0 لتر البالغة 190 حصانًا يمثل تحديًا في القيادة اليومية. فاستجابة دواسة الوقود غير منتظمة — إذ تؤدي لمسة خفيفة عند السرعة المنخفضة إلى اندفاع مفاجئ، بينما تستجيب السيارة لضغط خفيف على الوقود بتأخير ملحوظ قبل الانطلاق إلى الأمام. ولا يساعد ناقل الحركة الروبوتي ذو القابضين المزدوجين بسبع سرعات في تحسين الوضع، إذ يُحدث اهتزازات وترددًا أثناء تغيير التروس في حركة المرور داخل المدينة.

باختصار، تُبرز القيادة داخل المدينة نقاط ضعف مجموعة نقل الحركة:

• استجابة متقطعة لدواسة الوقود عند السرعات المنخفضة
• تأخر في توصيل القوة عند الانطلاق برفق
• تغييرات مفاجئة في ناقل الحركة أثناء التوقف والانطلاق المتكرر في الزحام
• لا يُشعَر بالأداء المُعلن عنه فعليًا إلا عند التسارع القوي من السكون

القيادة على الطريق السريع واستهلاك الوقود

تتحسن الأمور بشكل ملحوظ على الطرق المفتوحة. فتحت ضغط ثابت ومستمر على دواسة الوقود، تصبح العلاقة بين ضغط الدواسة والتسارع أكثر قابلية للتوقع بكثير، ويستقر ناقل الحركة على تغييرات سلسة وفي التوقيت المناسب. وعند السير بسرعة 100 كم/ساعة، ينخفض استهلاك الوقود من رقم داخل المدينة يبلغ نحو 11.8 لتر لكل 100 كم إلى رقم أكثر قبولاً يبلغ 8.1 لتر.

غير أن ضوضاء المقصورة تظل مشكلة مستمرة عند سرعات الطريق السريع:

• ضوضاء رياح ملحوظة حول حواف النوافذ
• ضجيج الإطارات مسموع في أقواس العجلات
• تصبح الإطارات الخلفية صاخبة بشكل خاص على الطرق ذات السطح الخشن — وربما يزيد من ذلك الفراغ بين مسند ظهر المقعد الخلفي ورف التحميل

التوجيه والتحكم: أين تتميز F7x

يبدو مقود F7x أثقل بشكل ملحوظ من مقود F7 القياسية. كما أن نقطة المنتصف عند السير في خط مستقيم أوضح تعريفًا، مما يسهّل رحلات الطريق السريع الطويلة. ومع زيادة زاوية التوجيه، يفسح الثقل الاصطناعي المجال لإحساس أكثر طبيعية، مع مقاومة تدريجية تتزايد أثناء المنعطفات. كما يتزايد ميلان الهيكل بشكل أكثر انتظامًا مع حركة المقود — إذ لا تنحني F7x بشدة في المنعطفات كما تفعل الستيشن واغن.

وفي المنعطفات الواسعة السلسة، تظهر نزعة واضحة للسيارة للانجراف نحو الخارج — وهو ما يسميه المهندسون “قصور التوجيه” (understeer). وهذا يشجع على إرخاء المقود مبكرًا، إذ تميل السيارة الهاتشباك أحيانًا إلى التوسع خارج المسار. وفي المقابل، تُعد F7 القياسية أكثر توازنًا في منتصف المنعطف، لكنها في النهاية أقل إثارة في القيادة.

نظام التعليق وجودة القيادة

يتصرف نظام التعليق الأمامي بشكل مماثل لسيارة F7 — مرن بشكل معتدل، يلاحظ المطبات الصغيرة لكنه لا يتأثر بالحفر الكبيرة. أما الجزء الخلفي فهو المفاجأة الحقيقية: إذ يبدو أكثر تماسكًا وصلابة من الستيشن واغن، دون أي ارتخاء مضطرب. ويضيف لمسة من الحدة لا يتوقعها المرء من سيارة كروس أوفر اقتصادية.

ومن الأسباب المحتملة لتحسّن سلوك الجزء الخلفي:

• هيكل أكثر صلابة — إذ تطلبت الفتحة الخلفية الأكبر للسيارة الهاتشباك تعزيزًا حول كامل محيطها
• توزيع وزن معدَّل قليلًا (رغم أن الفارق الرسمي في الوزن الفارغ لا يتجاوز 10 كجم)
• تستجيب السيارة الهاتشباك بشكل أكثر فاعلية عند رفع القدم عن دواسة الوقود، وتتفاعل بشكل أكبر مع تعديلات القوة في منتصف المنعطف

تُعرف هافال بتحفظها الشديد في نشر البيانات الفنية، لذا لا يمكن التحقق من هذه الملاحظات مقابل مواصفات المصنع. ومن المؤشرات الواقعية: أن جميع أبواب F7x تُفتح وتُغلق دون أي عوائق — في حين أن باب صندوق الستيشن واغن F7 يعلق أحيانًا بسبب فتحته غير المتماثلة.

القدرة على القيادة خارج الطريق

لم يكن اختبار القيادة خارج الطريق مخططًا له — بل نشأ من الضرورة عند مغادرة محجر بعد جلسة تصوير. تجاوزت F7x منحدرًا جافًا شديد الانحدار من المحاولة الأولى، سواء مع تفعيل أنظمة Terrain Response الست أو بدونها. وكانت الفروق بين الأنماط طفيفة، لكن نظامي التحكم الإلكتروني بالثبات ومنع الانزلاق عملا بفعالية كشبكة أمان، إذ ضبطا دوران العجلات دون إعاقة الزخم.

وللمقارنة، تمكنت سيارة رينو كابتور بمحرك بقوة 150 حصانًا وناقل حركة CVT من إتمام نفس الصعود — بشكل أقل إثارة، لكن بنجاح مماثل من المحاولة الأولى. والخلاصة:

• تتعامل F7x بكفاءة مع مهام القيادة الخفيفة خارج الطريق
• يعود النجاح في تجاوز المنحدر الجاف بشكل كبير إلى قوة المحرك، لا إلى براعة الأنظمة الإلكترونية
• في الوحل العميق أو عند ارتفاع العجلات بالكامل عن الأرض، تُبلغ حدود القدرة بسرعة

الحكم النهائي: هل يجب أن تشتري هافال F7x؟

يستحق حرف “X” في F7x مكانه بجدارة. فالهيكل المعزز يسهم في سلوك أكثر متعة على الطريق، والتصميم أكثر جاذبية بالفعل من الستيشن واغن القياسية، وقدرات القيادة خارج الطريق قوية بالنسبة لفئتها. أما المقابل فهو صندوق أمتعة أصغر ونفس مشكلات مجموعة نقل الحركة التي تؤثر على F7 في حركة المرور داخل المدينة. وإذا كنت قادرًا على التعايش مع مساحة تحميل أصغر ومستعدًا لتكييف أسلوب قيادتك مع دواسة الوقود الحساسة، فإن F7x هي السيارة الأكثر متعة في القيادة — والأجمل عند ركنها.

هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html