Наклоните заднюю стойку, опустите линию крыши на пару сантиметров — и Haval F7 превращается в более спортивный и щеголеватый F7x. Помимо кузова, у моделей полностью идентичная механическая платформа. А с учётом того, что топовая версия F7 теперь тоже получила цифровую приборную панель и продвинутую медиасистему, разрыв между старшими комплектациями обеих моделей практически исчез. F7x стоит дороже обычного F7 — но оправдывает ли силуэт купе-кроссовера доплату? Проехав на обеих машинах, я нашёл несколько реальных отличий, о которых стоит рассказать.
Дизайн и стиль: стоит ли F7x доплаты?
В более обтекаемом кузове F7x действительно смотрится эффектнее обычного универсала. В его силуэте угадывается отсылка к другой знаменитой «Х»-модели — BMW X6 образца 2007 года, и это не случайность: дизайнер Пьер Леклер приложил руку к обеим машинам. Ожидалось, что покатая задняя стойка и приподнятая корма ухудшат обзор в зеркало заднего вида, но на практике ощущения за рулём почти такие же, как в F7.
Несколько эргономических огрехов салона перешли по наследству от базовой модели:
- Передние сиденья бесформенные и не дают хорошей боковой поддержки
- Регулировка рулевой колонки по вылету слишком ограничена
- Блок кнопок у основания центральной консоли перегружен функциями
- Нет центрального подголовника сзади, хотя предусмотрено три ремня безопасности
Задний ряд и багажник
На заднем диване высокие пассажиры могут задевать головой скошенную крышу у рейлинга — впрочем, посадка ощущается не так неудобно, как можно было бы ожидать. Запаса над головой лишь немногим меньше, чем в F7 с панорамной крышей, а по ширине и месту для колен салон по-прежнему напоминает лимузин.
Данные об объёме багажника у разных источников расходятся, что осложняет жизнь покупателям, которые хотят сравнить модели:
- Около 258 литров (по некоторым данным — 273) при поднятых задних сиденьях
- Около 1040 литров при сложенных задних сиденьях
- Некоторые продавцы ошибочно утверждают, что объём багажника у F7 и F7x одинаковый — это не так
Двигатель и коробка передач
Совладать с отдачей 190-сильного турбированного 2,0-литрового двигателя в повседневной езде непросто. Реакция на газ непостоянна: лёгкое нажатие на малой скорости вызывает рывок, а на плавную подачу топлива кроссовер отвечает заметной задержкой перед тем, как рвануть вперёд. Семиступенчатый робот с двумя сцеплениями делу не помогает — в городском потоке он то и дело дёргается и медлит при переключениях.
Одним словом, именно в городе слабые стороны трансмиссии проявляются особенно ярко:
- Дёрганая реакция на газ на малых скоростях
- Задержка при плавном трогании с места
- Резкие переключения передач в пробках
- Заявленную динамику по-настоящему чувствуешь только при резком старте с места
Езда по трассе и расход топлива
На открытой дороге всё заметно меняется к лучшему. При ровном, устойчивом нажатии на газ связь между педалью и ускорением становится куда предсказуемее, а коробка передач переключается плавно и вовремя. На крейсерской скорости 100 км/ч расход топлива снижается с городских 12 л на 100 км до вполне приемлемых 8 л.
Однако шум в салоне на трассовых скоростях остаётся постоянной проблемой:
- Заметный шум ветра в уплотнителях стёкол
- Гул шин слышен из колёсных арок
- Задние шины особенно громко шумят на грубом асфальте — возможно, звук усиливается зазором между спинкой заднего сиденья и полкой багажника
Рулевое управление и управляемость: в чём F7x отличается
Руль у F7x заметно тяжелее, чем у обычного F7. Нулевое положение на прямой ощущается более чётко, что облегчает долгие переезды по трассе. При увеличении угла поворота искусственная тяжесть уступает место более естественному ощущению с нарастающим сопротивлением в поворотах. Крен кузова также нарастает более равномерно вместе с углом поворота руля — F7x не кренится в поворотах так резко, как универсал.
На плавных широких поворотах машина отчётливо стремится сместиться к внешнему краю дуги — то, что инженеры называют недостаточной поворачиваемостью. Это заставляет раньше отпускать руль, и хэтчбек временами норовит уйти шире траектории. Для сравнения, обычный F7 более нейтрален в середине поворота, но в целом скучнее в управлении.
Подвеска и плавность хода
Передняя подвеска ведёт себя точно так же, как у F7 — умеренно комфортная, чувствует мелкие неровности, но не теряется на крупных ямах. А вот задняя часть — настоящий сюрприз: она собраннее и жёстче, чем у универсала, без какой-либо болтанки. Появляется нотка остроты, которой не ожидаешь от бюджетного кроссовера.
Возможные причины улучшенного поведения задней оси:
- Более жёсткий кузов — увеличенный проём задней двери хэтчбека потребовал усиления по всему периметру
- Слегка изменённое распределение массы (хотя официальная разница в снаряжённой массе составляет всего 10 кг)
- Хэтчбек активнее реагирует на сброс газа и острее отзывается на изменение подачи мощности в повороте
Haval традиционно скупо делится техническими данными, поэтому проверить эти наблюдения по заводским характеристикам не получится. Один вполне реальный показатель: все двери F7x открываются и закрываются без заеданий — а вот дверь багажника универсала F7, напротив, иногда цепляется за перекошенный проём.
Возможности вне дорог
Внедорожное испытание не планировалось — оно возникло по необходимости, когда пришлось выезжать из карьера после фотосъёмки. F7x с первой попытки взял крутой сухой склон — как с включёнными, так и с выключенными шестью программами Terrain Response. Разница между режимами оказалась минимальной, но система ESP и трекшн-контроль сработали как надёжная страховка, гася пробуксовку без потери инерции.
Для сравнения, Renault Kaptur со 150-сильным двигателем и вариатором преодолел тот же подъём — не так эффектно, но с первого раза и не менее успешно. Вывод такой:
- F7x вполне справляется с лёгким бездорожьем
- Успех на сухом склоне — заслуга мощного мотора, а не электронных помощников
- В глубокой грязи или при полном вывешивании колёс возможности машины быстро заканчиваются
Вердикт: стоит ли покупать Haval F7x?
Буква «Х» в названии F7x оправдывает себя. Усиленный кузов даёт более живое поведение на дороге, дизайн действительно привлекательнее, чем у обычного универсала, а внедорожные качества вполне достойны для этого класса. Расплата — более скромный багажник и те же проблемы трансмиссии, что мучают F7 в городе. Если вы готовы смириться с меньшим багажником и подстроить свой стиль езды под норовистый газ, F7x подарит больше удовольствия за рулём — и будет выглядеть эффектнее на парковке.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Опубликовано Сентябрь 22, 2022 • 6м на чтение
