Ihilig ang rear pillar, ibaba ang roofline nang isang pulgada, at ang Haval F7 ay magiging mas sporty at mas eleganteng F7x. Bukod sa body style, magkapareho ang dalawa sa mekanikal na platform. Dahil ang top-end F7 ay mayroon na ring digital instrument cluster at advanced na media system, halos nawala na ang pagkakaiba sa pagitan ng pinakamataas na trim levels ng dalawang modelo. Mas mahal ang F7x kumpara sa standard F7 — pero worth it ba ang extra na gastos dahil sa coupe-crossover na hugis nito? Dahil nasubukan ko na ang dalawa, may napansin akong ilang tunay na pagkakaiba na dapat pag-usapan.
Disenyo at Estilo: Worth It Ba ang Dagdag na Presyo ng F7x?
Sa mas eleganteng bodywork nito, mas maganda talaga ang itsura ng F7x kumpara sa standard na wagon. May bahagi sa profile nito na parang nag-eeko sa isa pang sikat na “X” — ang BMW X6 noong 2007 era — at hindi ito coincidence: si designer Pierre Leclerc ay may kinalaman sa dalawang sasakyan. Ang paikot na C-pillar at nakataas na buntot ay inaasahang makakaapekto sa linya ng tanaw ng rearview mirror, pero sa aktwal na karanasan, halos pareho pa rin ang pakiramdam ng driver kumpara sa F7.
May ilang maliliit na isyu sa interior ergonomics na minana pa rin mula sa standard na modelo:
- Parang walang tiyak na hugis ang mga front seats at kulang sa lateral support
- Medyo maikli ang reach adjustment ng steering column
- Puno ng magkakaibang function ang cluster ng buttons sa ibaba ng center console
- Walang gitnang head restraint sa likod, kahit tatlo ang available na seat belt
Rear Seat at Cargo Space
Kapag nakaupo sa likod, maaaring maapektuhan ng pababang roofline ang ulo ng mas matatangkad na pasahero laban sa rail — pero hindi naman kasing-awkward ang pagsakay na inaasahan mo. Bahagya lang na mas maliit ang headroom kumpara sa panoramic-roof na F7, at ang lapad at knee space ay nananatiling maluwag na parang limousine.
Nag-iiba ang datos ng trunk volume depende sa pinagkunan, na nakakainis para sa mga bumibiling nag-che-check ng comparison:
- Humigit-kumulang 258 litro (may ilang pinagmulan na nagsasabing 273 litro) kapag nakataas ang rear seats
- Mga 1,041 litro kapag naka-fold flat ang rear seats
- May ilang retailer na mali ang sinasabi na pareho ang cargo capacity ng F7 at F7x — hindi ito totoo
Performance ng Engine at Gearbox
Ang pagkontrol sa 190 hp ng 2.0-litrong turbocharged engine ay isang hamon pa rin sa araw-araw na pagmamaneho. Hindi pare-pareho ang throttle response — isang magaan na pindot sa mababang bilis ay nagreresulta sa biglaang pag-usad, habang ang crossover ay tumutugon sa banayad na fuel input nang may kapansin-pansing pagkaantala bago ito bigla ring sumulong. Hindi rin nakakatulong ang seven-speed dual-clutch robotized na gearbox, na nagdudulot ng pagkabuhol at pag-aatubili sa paglipat ng gears kapag nasa siksikang trapiko sa lungsod.
Sa madaling salita, ipinapakita ng pagmamaneho sa siyudad ang mga kahinaan ng drivetrain:
- Biglaan at hindi maayos na throttle response sa mababang bilis
- Naantalang paghahatid ng power kapag banayad na umaandar
- Biglaang paglipat ng gears sa stop-and-go na trapiko
- Ang ipinangakong performance ay talagang mararamdaman lamang sa matinding pagbilis mula sa hinto
Pagmamaneho sa Highway at Fuel Economy
Kapansin-pansing bumubuti ang karanasan sa bukas na kalsada. Sa tuloy-tuloy at matatag na throttle, mas nagiging predictable ang ugnayan sa pagitan ng pindot sa pedal at pagbilis, at nagiging maayos at maayos ang oras ng paglipat ng gearbox. Sa paglalakbay nang 100 km/h, bumababa ang fuel consumption mula sa city figure na humigit-kumulang 11.7 litro kada 100 km, tungo sa mas kaaya-ayang 7.9 litro.
Gayunpaman, patuloy na isyu ang ingay sa loob ng kabina sa bilis ng highway:
- Kapansin-pansing ingay ng hangin sa paligid ng window seals
- Naririnig na ugong ng gulong sa wheel arches
- Partikular na maingay ang mga likod na gulong sa magaspang na kalsada — posibleng napapalakas dahil sa puwang sa pagitan ng backrest ng rear seat at load shelf
Steering at Handling: Kung Saan Namumukod ang F7x
Kapansin-pansing mas mabigat ang pakiramdam ng steering ng F7x kumpara sa standard na F7. Mas malinaw na natukoy ang gitnang punto kapag tuwid ang manibela, kaya mas madaling pangasiwaan ang mahabang biyahe sa expressway. Habang dinaragdagan ang anggulo ng pag-ikot ng manibela, ang artipisyal na bigat ay nagbibigay-daan sa mas natural na pakiramdam, na may progresibong resistensya habang dumadaan sa mga kurbada. Mas pantay-pantay din ang paglaki ng body roll kasabay ng galaw ng manibela — hindi kasing-tigas ng station wagon ang F7x kapag pumapasok sa mga kurbada.
Sa makinis at malawak na mga kurbada, may malinaw na tendensiya ang sasakyan na tumulak papunta sa labas ng arko — ang tinatawag ng mga engineer na understeer. Ito ay naghihikayat ng maagang pag-ikot pabalik ng manibela, at kung minsan ay gustong tumakbo nang malawak ang hatchback. Sa paghahambing, mas neutral ang standard na F7 sa gitna ng kurbada pero sa huli ay mas nakakainip magmaneho.
Suspension at Kalidad ng Biyahe
Kapareho ng F7 ang ugali ng front suspension — katamtamang malambot, nararamdaman ang maliliit na bukol pero hindi apektado ng mas malalaking hukay. Ang tunay na sorpresa ay nasa likod: mas kontrolado at matigas ito kumpara sa station wagon, walang anumang malabo o maluwag na pakiramdam. Nagdaragdag ito ng bahagyang katalasan na hindi mo inaasahan mula sa isang mura na crossover.
Mga posibleng dahilan sa pinahusay na ugali ng likurang bahagi:
- Mas matigas na body shell — ang mas malaking rear opening ng hatch ay nangangailangan ng reinforcement sa buong bukana
- Bahagyang naiibang distribusyon ng bigat (bagama’t ang opisyal na pagkakaiba sa kerb weight ay 10 kg lamang)
- Mas aktibong tumutugon ang hatchback sa pag-alis sa throttle at mas mabilis na tumutugon sa mga pagbabago sa power habang nasa gitna ng kurbada
Kilala ang Haval sa pagiging sarado sa impormasyon tungkol sa teknikal na datos, kaya hindi maaaring i-verify ang mga obserbasyong ito laban sa mga espesipikasyon ng pabrika. Isang totoong indikasyon: lahat ng pinto ng F7x ay bumubukas at nagsasara nang walang pagkakaroon ng hirap — samantala, minsan naaabala ang tailgate ng F7 station wagon dahil sa hindi tugmang bukana nito.
Kakayahan sa Off-Road
Hindi planado ang off-road test — nangyari ito dahil sa pangangailangan noong lumalabas mula sa isang quarry pagkatapos ng photo shoot. Naka-conquer ng F7x ang isang matarik na tuyong dalisdis sa unang pagsubok, kapwa may at walang aktibong anim na Terrain Response programs. Minimal ang pagkakaiba sa pagitan ng mga mode, pero epektibong gumana ang ESP at traction control bilang safety net, na nahuhuli ang wheelspin nang hindi napapatay ang momentum.
Bilang konteksto, isang Renault Kaptur na may 150 hp na makina at CVT ang nakumpleto ang parehong pag-akyat — hindi kasing-dramatiko, pero pantay na matagumpay sa unang pagsubok. Ang natutunan:
- Kayang harapin ng F7x ang magaan na off-road na tungkulin
- Ang tagumpay sa tuyong dalisdis ay higit na dahil sa makapangyarihang makina, hindi sa electronic wizardry
- Sa malalim na putik o kapag hindi na tumatapak ang mga gulong sa lupa, mabilis maabot ang limitasyon
Konklusyon: Dapat Ka Bang Bumili ng Haval F7x?
Karapat-dapat ang “X” sa F7x. Nakakatulong ang pinatibay na body sa mas kaaya-ayang asal sa kalsada, tunay na mas kaakit-akit ang disenyo kumpara sa standard na wagon, at solido ang kredensyal nito sa off-road para sa kategorya nito. Ang kapalit ay isang mas maliit na baul at ang parehong mga frustrasyon sa drivetrain na nakakaapekto rin sa F7 sa trapiko sa lungsod. Kung kaya mong tanggapin ang mas maliit na cargo area at handa kang iakma ang iyong estilo ng pagmamaneho sa sensitibong throttle, ang F7x ang mas kasiya-siyang sasakyan na mamaneho — at ang mas magandang tingnan kapag naka-park.
Ito ay isang pagsasalin. Maaari mong basahin ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Nai-publish Setyembre 22, 2022 • 7m para mabasa
