Kantel die agterste stut, laat die daklyn ‘n duim sak, en die Haval F7 verander in die sportiewer, deftiger F7x. Buiten die karrosserie-styl deel die twee ‘n identiese meganiese platform. Met die topmodel F7 wat nou ‘n digitale instrumentpaneel en ‘n gevorderde mediastelsel het, het die gaping tussen die hoogste uitrustingsvlakke van albei modelle byna heeltemal verdwyn. Die F7x kos meer as die standaard F7 — maar regverdig die coupé-crossover-silhoeët die ekstra uitgawe? Nadat ek albei bestuur het, het ek werklike verskille gevind wat die moeite werd is om oor te praat.
Ontwerp en Styl: Is die F7x die Ekstra Geld Werd?
Geklee in sy slanker karrosserie, lyk die F7x werklik beter as die standaard stasiewa. Daar is iets in sy profiel wat ‘n ander bekende “X” weerspieël — die BMW X6 van die 2007-era — en dit is geen toeval nie: ontwerper Pierre Leclerc was by albei voertuie betrokke. Daar is verwag dat die skuins C-stut en verhoogde stert die truspieël-sig sou beïnvloed, maar in die praktyk voel die bestuurderservaring baie soortgelyk aan dié in die F7.
‘n Paar binneruim-ergonomie-irritasies word van die standaardmodel oorgedra:
- Voorsitplekke voel vormloos en het nie sterk sydelingse ondersteuning nie
- Die stuurkolom se reikwydte-verstelling is aan die kort kant
- Die knoppiegroep onderaan die middelkonsole is oorlaai met funksies
- Geen middel-kopstut agter nie, ondanks drie beskikbare veiligheidsgordels
Agterste Sitplek en Bagasieruimte
Wanneer langer passasiers in die agterste ry sit, kan die aflopende dakvorm hul kop teen die reling raak — hoewel om in te klim nie so ongemaklik voel as wat ‘n mens sou verwag nie. Kopruimte is slegs marginaal minder as in die F7 met panoramiese dak, en breedte plus knieruimte bly ruim, byna soos in ‘n limousine.
Bagasieruimte-syfers verskil na gelang van die bron, wat frustrerend is vir kopers wat probeer vergelyk:
- Ongeveer 257 liter (sommige bronne noem 272 liter) met die agterste sitplekke opgerig
- Ongeveer 1 040 liter met die agterste sitplekke plat neergevou
- Sommige handelaars beweer verkeerdelik dat die F7 en F7x identiese bagasiekapasiteit het — dit is nie waar nie
Enjin- en Ratkasprestasie
Om die 2.0-liter turbo-enjin se 190 pk te bestuur, bly ‘n uitdaging in alledaagse bestuur. Die versnellerrespons is onvoorspelbaar — ‘n ligte druk teen lae spoed veroorsaak ‘n happerige beweging, terwyl die crossover met ‘n merkbare vertraging op sagte brandstoftoevoer reageer voordat dit vorentoe spring. Die sewe-spoed dubbelkoppelaar-robotratkas help nie die saak nie, en veroorsaak hobbels en aarseling tydens ratwisselings in stedelike verkeer.
Kortom, stadsbestuur beklemtoon die aandryflyn se swakhede:
- Happerige versnellerrespons teen lae spoed
- Vertraagde kraglewering wanneer sag weggetrek word
- Skielike ratkaswisselings in stop-en-gaan-verkeer
- Die geadverteerde prestasie word slegs werklik ervaar tydens harde versnelling vanaf stilstand
Snelwegbestuur en Brandstofverbruik
Dinge verbeter merkbaar op die oop pad. Onder volgehoue, stabiele versnellerdruk word die verhouding tussen pedaalinvoer en versnelling baie meer voorspelbaar, en die ratkas skakel glad en betyds. Om teen 100 km/h te ry, verlaag brandstofverbruik van ‘n stadsyfer van ongeveer 11,8 liter per 100 km na ‘n meer aanvaarbare 8,1 liter.
Kajuitgeraas is egter ‘n aanhoudende probleem teen snelwegspoed:
- Merkbare windgeraas rondom die vensterseëls
- Bandgeraas hoorbaar in die wielboë
- Agterbande word veral hard op growwer padoppervlaktes — moontlik versterk deur die gaping tussen die agterste sitplek se rugleuning en die laairak
Stuurgedrag en Hantering: Waar die F7x Uitstaan
Die F7x se stuurwiel voel merkbaar swaarder as dié van die standaard F7. Die reguit-vorentoe-middelpunt is duideliker gedefinieer, wat lang snelweg-ritte makliker maak om te hanteer. Namate jy stuurhoek byvoeg, maak die kunsmatige gewig plek vir ‘n natuurliker gevoel, met toenemende weerstand deur draaie. Karrosserierol bou ook meer eweredig op met stuurinvoer — die F7x kantel nie so skerp in draaie soos die stasiewa nie.
Op gladde, sleepende draaie is daar ‘n duidelike neiging vir die voertuig om na die buitekant van die boog te dryf — wat ingenieurs onderstuur noem. Dit moedig vroeë ontspanning van die stuur aan, en die hatchback wil af en toe wyd hardloop. Ter vergelyking is die standaard F7 neutraler middel-in-die-draai, maar uiteindelik dowwer om te bestuur.
Vering en Rykwaliteit
Die voorvering gedra hom identies aan die F7 — matig meegaande, merk kleiner hobbels op maar word nie deur groter slaggate ontstel nie. Die agterste deel is die werklike verrassing: dit voel meer beheersd en stewiger as dié van die stasiewa, sonder enige vaagheid. Dit voeg ‘n vleug skerpte by wat ‘n mens nie van ‘n begroting-crossover sou verwag nie.
Moontlike redes vir die verbeterde agterste gedrag sluit in:
- ‘n Stywer karrosserieraamwerk — die hatchback se groter agteropening het versterking rondom die hele opening vereis
- Effens veranderde gewigsverspreiding (alhoewel die amptelike leeggewig-verskil slegs 10 kg is)
- Die hatchback reageer meer aktief op versnellerloslating en is meer reaktief op kraganpassings middel-in-die-draai
Haval is opvallend suinig met tegniese data, so hierdie waarnemings kan nie teen fabrieksspesifikasies geverifieer word nie. Een werklike aanduiding: alle deure op die F7x maak sonder sukkel oop en toe — die F7-stasiewa se agterklep, daarenteen, vasval soms teen sy verkeerd-belynde opening.
Vermoë Buite die Pad
Die buite-die-pad-toets was nie beplan nie — dit het uit noodsaaklikheid ontstaan toe ‘n steengroef ná ‘n foto-opname verlaat is. Die F7x het ‘n steil droë helling met die eerste poging oorkom, beide met en sonder die ses Terrain Response-programme geaktiveer. Verskille tussen die modusse was minimaal, maar die ESP en trekkragbeheer het doeltreffend as ‘n veiligheidsnet gewerk deur wielspin te vang sonder om die momentum dood te maak.
Ter vergelyking het ‘n Renault Kaptur met ‘n 150 pk-enjin en CVT dieselfde klim voltooi — minder dramaties, maar ewe suksesvol met die eerste poging. Die gevolgtrekking:
- Die F7x hanteer ligte buite-die-pad-pligte bekwaam
- Sukses op die droë helling is grootliks te danke aan die kragtige enjin, nie elektroniese towerkuns nie
- In diep modder of met wiele heeltemal in die lug, word die perke vinnig bereik
Slotsom: Moet Jy die Haval F7x Koop?
Die “X” in F7x verdien sy plek. Die versterkte karrosserie dra by tot meer boeiende padgedrag, die styl is werklik meer aantreklik as die standaard stasiewa, en die buite-die-pad-vermoëns is stewig vir die klas. Die kompromie is ‘n beskeidener bagasieruim en dieselfde aandryflyn-frustrasies wat die F7 in stedelike verkeer raak. As jy met ‘n kleiner bagasieruimte kan saamleef en bereid is om jou bestuurstyl aan te pas by die senuweeagtige versneller, is die F7x die belonender voertuig om te bestuur — en die mooier een om te parkeer.
Hierdie is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Gepubliseer September 22, 2022 • 6m om te lees
