Kallista takapilaria, pudota kattolinjaa parilla senttimetrillä, ja Haval F7:stä syntyy urheilullisempi, tyylikkäämpi F7x. Koritvylin lisäksi mallit jakavat identtisen mekaanisen alustan. Kun huipputason F7:ssä on nyt digitaalinen mittaristo ja edistynyt mediajärjestelmä, ero molempien mallien ylimpien varustetasojen välillä on lähes kadonnut. F7x maksaa lisää verrattuna tavalliseen F7:ään — mutta oikeuttaako coupe-katumaasturin siluetti lisähinnan? Ajettuani molempia löysin muutamia todellisia eroja, joista kannattaa puhua.
Muotoilu ja tyyli: onko F7x lisähinnan arvoinen?
Siroimmassa korissaan F7x näyttää aidosti paremmalta kuin tavallinen farmariauto. Sen profiilissa on jotain, joka muistuttaa toista kuuluisaa “X”-mallia — vuoden 2007 BMW X6:ta — eikä se ole sattumaa: suunnittelija Pierre Leclerc oli mukana molempien autojen suunnittelussa. Vinon C-pilarin ja kohotetun perän odotettiin heikentävän peruutuspeilin näkyvyyttä, mutta käytännössä kuljettajakokemus tuntuu hyvin samalta kuin F7:ssä.
Muutama sisätilojen ergonomiaan liittyvä pikkuvika periytyy tavallisesta mallista:
- Etuistuimet tuntuvat muodottomilta ja niistä puuttuu kunnollinen sivuttaistuki
- Ohjauspyörän etäisyyssäätö on melko lyhyt
- Keskikonsolin alaosan painikeryhmä on sekava ja toimintoja täynnä
- Takapenkillä ei ole keskimmäistä niskatukea, vaikka turvavöitä on kolme
Takapenkki ja tavaratila
Takapenkillä istuessa pidemmät matkustajat saattavat kolauttaa päätään viistoon kattolinjaan — vaikka sisäänpääsy ei tunnu niin hankalalta kuin voisi odottaa. Päätila on vain hieman pienempi kuin panoraamakattoisessa F7:ssä, ja leveys sekä polvitila pysyvät edelleen limusiinimaisen tilavina.
Tavaratilan tilavuusluvut vaihtelevat lähteestä riippuen, mikä on turhauttavaa vertailua tekeville ostajille:
- Noin 257 litraa (joissakin lähteissä 272 litraa) takapenkkien ollessa pystyssä
- Noin 1041 litraa takapenkkien ollessa taitettuna alas
- Jotkut jälleenmyyjät väittävät virheellisesti, että F7:llä ja F7x:llä on identtinen tavaratila — näin ei ole
Moottorin ja vaihteiston suorituskyky
2,0-litraisen turbomoottorin 190 hevosvoiman hallinta on edelleen haastavaa arkiajossa. Kaasuvaste on epätasainen — kevyt kosketus alhaisella nopeudella aiheuttaa nykäyksen, kun taas hienovarainen kaasunkäyttö saa katumaasturin reagoimaan huomattavalla viiveellä ennen kuin se syöksähtää eteenpäin. Seitsenportainen kaksoiskytkinvaihteisto ei helpota tilannetta, sillä se tuottaa nykimistä ja epäröintiä vaihteenvaihdoissa kaupunkiliikenteessä.
Lyhyesti sanottuna kaupunkiajo tuo esiin voimansiirron heikkoudet:
- Nykivä kaasuvaste alhaisilla nopeuksilla
- Viivästynyt tehontuotto lähdettäessä liikkeelle kevyesti
- Äkkinäiset vaihteenvaihdot pysähdy-ja-mene-liikenteessä
- Luvattu suorituskyky tuntuu aidosti vasta kovassa kiihdytyksessä paikaltaan
Ajo maantiellä ja polttoaineenkulutus
Asiat paranevat huomattavasti avoimella tiellä. Tasaisella, jatkuvalla kaasulla poljinliikkeen ja kiihtyvyyden suhde muuttuu paljon ennustettavammaksi, ja vaihteisto asettuu sulaviin, hyvin ajoitettuihin vaihteenvaihtoihin. Noin 95 km/h -vauhdissa risteillessä polttoaineenkulutus laskee kaupunkiajon noin 11,8 l/100 km:stä huomattavasti kohtuullisempaan 8 l/100 km:iin.
Matkustamon melu on kuitenkin jatkuva ongelma maantienopeuksilla:
- Havaittava tuulen ääni ikkunatiivisteiden kohdalla
- Rengasmelu kuuluu pyöräkoteloista
- Takarenkaat äänekkäitä erityisesti karkeammalla tienpinnalla — mahdollisesti korostuu takaistuimen selkänojan ja tavaratilan hyllyn välisen raon vuoksi
Ohjaus ja ajettavuus: missä F7x erottuu
F7x:n ohjaus tuntuu selvästi painavammalta kuin tavallisen F7:n. Suoraan eteenpäin ajon keskikohta on selkeämmin määritelty, mikä helpottaa pitkiä moottoritieosuuksia. Ohjauskulmaa lisättäessä keinotekoinen painavuus muuttuu luonnollisemmaksi tunteeksi, ja vastus kasvaa progressiivisesti kaarteissa. Myös korin kallistuminen kasvaa tasaisemmin ohjausliikkeen mukana — F7x ei kallistu kaarteisiin yhtä jyrkästi kuin farmariauto.
Sulavissa, laajoissa kaarteissa auto pyrkii selvästi työntymään kaaren ulkoreunaa kohti — insinöörit kutsuvat tätä aliohjautuvuudeksi. Tämä kannustaa ohjauksen aikaiseen suoristamiseen, ja viistoperä haluaa toisinaan lähteä leveämmälle linjalle. Vertailun vuoksi tavallinen F7 on neutraalimpi kaarteen keskellä, mutta lopulta tylsempi ajaa.
Jousitus ja ajomukavuus
Etujousitus käyttäytyy samalla tavalla kuin F7:ssä — kohtuullisen myötäävä, huomaa pienet epätasaisuudet muttei häiriinny suuremmista kuopista. Takaosa on todellinen yllätys: se tuntuu hallitummalta ja jäykemmältä kuin farmariauton, ilman minkäänlaista löysää keinuntaa. Se tuo mukanaan hienoisen terävyyden, jota ei odottaisi edullisesta katumaasturista.
Mahdollisia syitä parantuneeseen takaosan käytökseen ovat:
- Jäykempi korirakenne — viistoperän suurempi takaluukun aukko vaati vahvistuksia koko aukon ympärille
- Hieman muuttunut painojakauma (vaikka virallinen omamassan ero on vain 10 kg)
- Viistoperä reagoi aktiivisemmin kaasun vapauttamiseen ja on herkempi tehonsäädöille kaarteen keskellä
Haval on huomattavan niukkasanainen teknisten tietojen suhteen, joten näitä havaintoja ei voida vahvistaa tehtaan spesifikaatioilla. Yksi tosielämän merkki: kaikki F7x:n ovet avautuvat ja sulkeutuvat ilman jumiutumista — F7-farmariauton takaluukku sen sijaan tarttuu toisinaan sen epälinjassa olevaan aukkoon.
Maastokelpoisuus
Maastotestiä ei suunniteltu etukäteen — se syntyi pakon edessä, kun kivilouhokselta piti poistua kuvauksen jälkeen. F7x selätti jyrkän kuivan rinteen ensimmäisellä yrittämällä, sekä kuudella Terrain Response -ajo-ohjelmalla että ilman. Ohjelmien väliset erot olivat pieniä, mutta ESP ja pidonhallinta toimivat tehokkaana turvaverkkona, hillitsivät pyörien luistoa tappamatta vauhtia.
Vertailun vuoksi Renault Kaptur, jossa oli 150 hevosvoiman moottori ja CVT-vaihteisto, selätti saman nousun — vähemmän dramaattisesti, mutta yhtä lailla onnistuneesti ensimmäisellä yrityksellä. Johtopäätös:
- F7x selviytyy kevyistä maastotehtävistä pätevästi
- Onnistuminen kuivalla rinteellä johtuu pääosin voimakkaasta moottorista, ei elektronisesta taikuudesta
- Syvässä mudassa tai pyörien ollessa täysin ilmassa rajat tulevat nopeasti vastaan
Johtopäätös: kannattaako Haval F7x ostaa?
F7x:n “X” ansaitsee paikkansa. Vahvistettu kori tekee ajettavuudesta mukaansatempaavampaa, muotoilu on aidosti houkuttelevampi kuin tavallisessa farmariautossa, ja maastokelpoisuus on luokassaan vankka. Vastapainona on vaatimattomampi tavaratila ja samat voimansiirron ongelmat, jotka vaivaavat F7:ää kaupunkiliikenteessä. Jos pystyt elämään pienemmän tavaratilan kanssa ja olet valmis mukauttamaan ajotyyliäsi herkkään kaasuun, F7x on palkitsevampi auto ajaa — ja parempi näköinen pysäköitäväksi.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Julkaistu syyskuu 22, 2022 • 6m lukemiseen
