Vipp den bakre stolpen, senk taklinjen med et par centimeter, og Haval F7 forvandles til den sportsligere og mer dandy F7x. Bortsett fra karosseriformen deler de to modellene identisk mekanisk plattform. Nå som toppmodellen av F7 har fått digitalt instrumentpanel og et avansert mediesystem, er forskjellen mellom de høyeste utstyrsnivåene på begge modellene nesten borte. F7x koster mer enn standard-F7 — men rettferdiggjør coupé-crossover-silhuetten den ekstra kostnaden? Etter å ha kjørt begge fant jeg noen reelle forskjeller som er verdt å snakke om.
Design og stil: Er F7x verdt påslaget?
Kledd i sitt slankere karosseri ser F7x virkelig bedre ut enn standardversjonen. Det er noe ved profilen som minner om en annen kjent “X” — BMW X6 fra 2007-generasjonen — og det er ingen tilfeldighet: designeren Pierre Leclerc hadde en hånd med i begge bilene. Den skråstilte C-stolpen og den hevede bakenden ble antatt å svekke sikten i bakspeilet, men i praksis føles kjøreopplevelsen stort sett den samme som i F7.
Noen ergonomiske detaljer fra standardmodellen henger igjen:
- Forsetene føles formløse og mangler god sidestøtte
- Rattstammens teleskopjustering er noe kort
- Knappeklyngen nederst på midtkonsollen er overfylt med funksjoner
- Ingen hodestøtte i midten bak, til tross for tre tilgjengelige setebelter
Baksete og bagasjeplass
Sittende i baksetet kan høyere passasjerer oppleve at den skrånende taklinjen presser mot hodet ved takrelingen — selv om det ikke føles fullt så vanskelig å komme inn som man skulle tro. Hodeplassen er bare marginalt mindre enn i F7 med panoramatak, mens bredde og benplass fortsatt er romslig, nesten limousin-aktig.
Bagasjeromsvolumet varierer avhengig av kilde, noe som er frustrerende for kjøpere som prøver å sammenligne:
- Omtrent 68 gallons (enkelte kilder oppgir 72) med baksetene oppe
- Rundt 275 gallons med baksetene lagt ned flatt
- Enkelte forhandlere hevder feilaktig at F7 og F7x har identisk bagasjekapasitet — det stemmer ikke
Motor- og girkasseytelse
Å håndtere de 190 hestekreftene fra den 2,0-liters turboladede motoren er fortsatt en utfordring i hverdagskjøring. Gassrespons er inkonsekvent — en lett berøring i lav fart gir et rykk, mens crossoveren reagerer på forsiktige gasspådrag med en merkbar forsinkelse før den kaster seg fremover. Den syvtrinns dobbeltclutch-girkassen hjelper ikke på situasjonen, og skaper rykk og nøling ved girskifte i bytrafikk.
Kort sagt: bykjøring avslører drivlinjens svakheter:
- Rykkete gassrespons i lave hastigheter
- Forsinket kraftoverføring ved forsiktig igangsetting
- Brå girskifter i stopp-og-start-trafikk
- Den oppgitte ytelsen merkes egentlig bare ved kraftig akselerasjon fra stillestående
Motorveikjøring og drivstofforbruk
Ting blir merkbart bedre på åpen vei. Med jevnt og stabilt gasspådrag blir forholdet mellom pedaltrykk og akselerasjon langt mer forutsigbart, og girkassen faller inn i jevne, godt timede skifter. Å ligge i 60 mph (ca. 97 km/t) senker drivstofforbruket fra et bytall på rundt 2,8 gallons per 60 miles til et mer respektabelt 1,9.
Kupéstøy er likevel et vedvarende problem ved motorveifart:
- Merkbar vindstøy rundt vindusgummiene
- Dekkstøy hørbar fra hjulbuene
- Bakdekkene blir spesielt støyende på grovere veidekker — muligens forsterket av gapet mellom baksetets ryggstøtte og hattehyllen
Styring og veiegenskaper: Der F7x skiller seg ut
Styringen i F7x føles merkbart tyngre enn i standard-F7. Midtpunktet i rett fram-posisjon er tydeligere definert, noe som gjør lange motorveistrekninger enklere å håndtere. Etter hvert som du legger på styrevinkel, viker den kunstige tyngden for en mer naturlig følelse, med gradvis økende motstand gjennom svinger. Karosseriets krengning bygger seg også jevnere opp med styreutslaget — F7x heller ikke like brått inn i svingene som stasjonsvognen.
I jevne, svepende svinger er det en tydelig tendens til at bilen presser mot ytterkanten av svingen — det ingeniører kaller understyring. Dette oppfordrer til tidlig tilbakerulling av rattet, og halvkombien vil av og til gå bredt ut. Til sammenligning er standard-F7 mer nøytral midt i svingen, men til syvende og sist kjedeligere å kjøre.
Fjæring og komfort
Frontfjæringen oppfører seg identisk med F7 — moderat ettergivende, merker mindre ujevnheter men lar seg ikke affisere av større hull. Bakenden er den egentlige overraskelsen: den føles mer kontrollert og fastere enn stasjonsvognens, uten noe av den flytende løsheten. Den tilfører et snev av skarphet man ikke ville forvente av en budsjett-crossover.
Mulige årsaker til den forbedrede oppførselen bak inkluderer:
- Et stivere karosseri — halvkombiens større bakre åpning krevde forsterkning rundt hele åpningen
- Noe endret vektfordeling (selv om den offisielle forskjellen i egenvekt kun er 22 lbs, ca. 10 kg)
- Halvkombien reagerer mer aktivt på gassløft og er mer responsiv på kraftjusteringer midt i svingen
Haval er påfallende tilbakeholdne med tekniske data, så disse observasjonene kan ikke verifiseres mot fabrikkens spesifikasjoner. Én praktisk indikator: alle dører på F7x åpner og lukker uten å henge seg opp — F7-stasjonsvognens bakluke, derimot, kan noen ganger sette seg fast i sin feiljusterte åpning.
Terrengkjøringsevner
Terrengtesten var ikke planlagt — den oppsto av nødvendighet da vi skulle forlate et steinbrudd etter en fotoseanse. F7x taklet en bratt, tørr skråning på første forsøk, både med og uten de seks Terrain Response-programmene aktivert. Forskjellene mellom modusene var minimale, men ESP og trekkraftkontroll fungerte effektivt som et sikkerhetsnett, og fanget opp hjulspinn uten å drepe momentumet.
Til sammenligning klarte en Renault Kaptur med 150 hestekrefter og CVT-girkasse den samme oppkjøringen — mindre dramatisk, men like vellykket på første forsøk. Konklusjonen:
- F7x takler lett terrengkjøring på en kompetent måte
- Suksessen i den tørre skråningen skyldes hovedsakelig den kraftige motoren, ikke elektronisk trolldom
- I dyp gjørme eller når hjulene er helt i luften, nås grensene raskt
Konklusjon: Bør du kjøpe Haval F7x?
“X”-en i F7x har fortjent sin plass. Det forsterkede karosseriet bidrar til mer engasjerende veioppførsel, designet er reelt sett mer tiltalende enn standard-stasjonsvognen, og terrengegenskapene er solide for klassen. Kompromisset er et mer beskjedent bagasjerom og de samme drivlinjefrustrasjonene som plager F7 i bytrafikk. Hvis du kan leve med et mindre lasterom og er villig til å tilpasse kjørestilen til den nervøse gasspedalen, er F7x den mer givende bilen å kjøre — og den finere å parkere.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Publisert September 22, 2022 • 6m å lese
