Nagnite zadnji steber, znižajte streho za nekaj centimetrov in Haval F7 se spremeni v bolj športnega in eleganteje zasnovanega F7x. Poleg oblike karoserije si modela delita popolnoma enako mehansko platformo. Ker ima zdaj tudi vrhunska različica F7 digitalno instrumentno ploščo in napreden multimedijski sistem, se je razlika med najvišjimi izvedbami obeh modelov skoraj povsem izbrisala. F7x zahteva višjo ceno od standardnega F7 – toda ali kupe-crossoverska silhueta upravičuje dodaten strošek? Po vožnji z obema modeloma sem odkril nekaj resničnih razlik, o katerih velja spregovoriti.
Zasnova in stil: Je F7x vreden višje cene?
V svoji bolj elegantni karoseriji F7x res izgleda bolje od standardnega karavana. V njegovem profilu je nekaj, kar spominja na drugo znamenito »X« obliko – BMW X6 iz leta 2007 – in to ni naključje: oblikovalec Pierre Leclerc je sodeloval pri obeh vozilih. Poševni C-steber in dvignjen zadek naj bi po pričakovanjih poslabšala vidljivost skozi vzvratno ogledalo, v praksi pa je izkušnja vožnje skoraj enaka kot pri F7.
Nekaj težav z ergonomijo notranjosti se prenaša iz osnovnega modela:
- Sprednji sedeži so brezoblični in nudijo premalo stranske opore
- Nastavitev dosega volana je na kratki strani
- Skupek gumbov na dnu srednje konzole je preobremenjen s funkcijami
- Ni srednje naglavne opore zadaj, čeprav so na voljo trije varnostni pasovi
Zadnji sedeži in prostor za prtljago
Višji potniki na zadnji vrsti sedežev lahko z glavo trčijo ob padajočo strešno linijo – vstopanje pa vseeno ni tako neroden postopek, kot bi si morda mislili. Prostor nad glavo je le malenkost manjši kot pri F7 s panoramsko streho, širina in prostor za kolena pa ostajata dejansko limuzinska.
Podatki o prostornini prtljažnika se razlikujejo glede na vir, kar je za kupce, ki želijo primerjati, precej moteče:
- Približno 258 litrov (nekateri viri navajajo 273 litrov) z dvignjenimi zadnjimi sedeži
- Približno 1.040 litrov s položenimi zadnjimi sedeži
- Nekateri prodajalci napačno trdijo, da imajo F7 in F7x enako kapaciteto prtljažnika – to ne drži
Zmogljivost motorja in menjalnika
Obvladovanje 190 konjskih moči 2,0-litrskega turbomotorja v vsakodnevni vožnji ostaja izziv. Odziv na plin je neenakomeren – rahel pritisk pri nizki hitrosti povzroči sunek, medtem ko crossover na nežno doziranje plina odgovori s zaznavno zamudo, preden pospeši naprej. Sedemstopenjski dvosklopčinski robotiziran menjalnik stvari ne olajša, saj v mestnem prometu povzroča sunke in zatikanje pri menjavah prestav.
Skratka, mestna vožnja izpostavi šibke točke pogonskega sklopa:
- Nestanoviten odziv na plin pri nizkih hitrostih
- Zapoznela dostava moči pri nežnem speljevanju
- Sunkovite menjave prestav v gosto-redkem prometu
- Napovedano zmogljivost je resnično mogoče začutiti le pri močnem pospeševanju iz mesta
Vožnja po avtocesti in poraba goriva
Na odprti cesti se stvari precej izboljšajo. Pri vztrajnem, enakomernem pritisku na plin postane razmerje med pedalom in pospeševanjem veliko bolj predvidljivo, menjalnik pa preide na gladke in dobro usklajene menjave prestav. Pri hitrosti 100 km/h se poraba goriva zniža z mestne vrednosti okoli 11 l/100 km na precej boljših 7,5 l/100 km.
Hrup v kabini pa je pri avtocestnih hitrostih vztrajna težava:
- Opazen hrup vetra okoli tesnil oken
- Šum pnevmatik, slišen iz kolesnih odprtin
- Zadnje pnevmatike so na bolj grobih površinah še posebej hrupne – morda ojačano zaradi vrzeli med hrbtnim naslonom zadnje sedežne banke in polico za njim
Krmiljenje in obnašanje: Kje se F7x razlikuje
Krmiljenje F7x je opazno težje od standardnega F7. Središčna točka za ravno vožnjo je bolje definirana, kar olajša daljše odseke na avtocesti. Ko povečate zasuk volana, se umetna teža spremeni v bolj naraven občutek s postopnim naraščanjem upora skozi ovinke. Nagibanje karoserije prav tako narašča bolj enakomerno s zasukom volana – F7x se v ovinke ne nagiba tako sunkovito kot karavan.
V gladkih, širokih ovinkih ima vozilo izrazito nagnjenost k potiskanju proti zunanji strani loka – kar inženirji imenujejo podkrmiljenost (understeer). To spodbuja zgodnejše sproščanje volana, hatchback pa občasno želi ubrati širšo pot. V primerjavi s tem je standardni F7 v sredini ovinka bolj nevtralen, vendar v končni fazi bolj dolgočasen za vožnjo.
Vzmetenje in kakovost vožnje
Sprednje vzmetenje se obnaša enako kot pri F7 – zmerno prilagodljivo, zazna manjše neravnine, a ga večje luknje ne zmotijo. Zadnji del je pravo presenečenje: zdi se bolj urejen in trdnejši kot pri karavanu, brez kakršne koli plavajoče ohlapnosti. Doda pridih ostrine, ki ga od cenovno ugodnega crossoverja ne bi pričakovali.
Možni razlogi za izboljšano obnašanje zadka vključujejo:
- Bolj togo karoserijo – večja zadnja odprtina hatchbacka je zahtevala okrepitev po celotnem obodu odprtine
- Nekoliko spremenjeno porazdelitev teže (čeprav je uradna razlika v teži vozila brez tovora le 10 kg)
- Hatchback se bolj aktivno odziva na sprostitev plina in je bolj odziven na spremembe moči sredi ovinka
Haval je pri tehničnih podatkih izrazito skop, zato teh ugotovitev ni mogoče preveriti glede na uradne tovarniške specifikacije. En resnični pokazatelj: vsa vrata na F7x se odpirajo in zapirajo brez zatikanja – zadnja vrata karavana F7 pa se včasih zataknejo ob neusklajeno odprtino.
Zmogljivosti v terenu
Terenski test ni bil načrtovan – nastal je iz potrebe ob odhodu iz kamnoloma po fotografiranju. F7x je premagal strm suh klanec na prvi poskus, tako z vklopljenimi kot z izklopljenimi šestimi programi Terrain Response. Razlike med načini so bile minimalne, vendar sta ESP in nadzor vlečne moči učinkovito delovala kot varnostna mreža, ki je preprečevala zdrs koles brez izgube zagona.
Za primerjavo je Renault Kaptur z motorjem moči 150 konjskih moči in CVT menjalnikom premagal isti klanec – z manj drame, a enako uspešno na prvi poskus. Zaključek:
- F7x zmogljivo obvladuje lažje terenske naloge
- Uspeh na suhem klancu gre predvsem na račun močnega motorja, ne elektronskih pomagal
- V globokem blatu ali ko so kolesa povsem v zraku, so meje hitro dosežene
Zaključek: Ali kupiti Haval F7x?
»X« v imenu F7x si svoje mesto zasluži. Okrepljena karoserija prispeva k bolj zanimivemu obnašanju na cesti, oblikovanje je resnično privlačnejše od standardnega karavana, terenske zmogljivosti pa so za ta razred solidne. Kompromis je skromnejši prtljažnik in enake težave s pogonskim sklopom, ki pestijo F7 v mestnem prometu. Če lahko živite z manjšim prostorom za prtljago in svoj slog vožnje prilagodite nervoznemu plinu, je F7x bolj nagrajujoč avto za vožnjo – in lepši avto za parkiranje.
To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Objavljeno september 22, 2022 • 6m za branje
